ສະຫະພັນກຳມະກອນທ່າເຮືອ West Coast ກຳລັງຕໍ່ສູ້ກັບຫຸ່ນຍົນ. ສະເຕກແມ່ນສູງ

ສາຍຕາໃນປີກາຍນີ້ຂອງເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບລຳທີ່ຈອດຄ້າງຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງ Los Angeles ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດໄດ້ສັ່ນສະເທືອນອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງແລະຂະຫຍາຍການຂັດຂວາງການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ. ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຜູກມັດມາຈາກເອເຊຍ, ໄດ້ລໍຖ້າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອທີ່ສະຫງວນໄວ້ແລ້ວຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ແລະຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍສີຫຼາຍສິບພັນຖັງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຫຼິ້ນຈົນເຖິງໂຕໂຍຕ້າ. ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າທາງທະເລຂອງສະຫະລັດທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີທັງຫມົດຜ່ານສອງສະຖານທີ່, ເຊິ່ງລວມກັນປະກອບດ້ວຍທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ, ຈາກເຮືອໄປຫາຝັ່ງແລະໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ລໍຖ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຢູ່ໃກ້ແລະໄກ, ແມ່ນວຽກຂອງພະນັກງານທ່າເຮືອທີ່ຂຶ້ນກັບສະຫະພັນ Longshore ແລະສາງສາງສາກົນ (ILWU) - ແລະຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນ logjam ຂອງຕົນເອງ. ສະ​ຫະ​ພັນ​ເປັນ​ຕົວ​ແທນ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 22,000 longshoremen ໃນ 29 ທ່າ​ເຮືອ​ແລະ​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ລົງ​ທະ​ເລ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ; ປະມານ 13,000 ຄົນຖືກຈ້າງງານຢູ່ 12 ທ່າເຮືອຕາມອ່າວ San Pedro ພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ​, ILWU ໄດ້​ຖືກ​ປິດ​ລ້ອມ​ໃນ​ ການເຈລະຈາສັນຍາ ກັບສະມາຄົມການເດີນເຮືອປາຊີຟິກ (PMA), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 70 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອແລະສະຖານີ.

ສັນຍາ ILWU ປະຈຸບັນ, ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2015, ໄດ້ຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ. ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາສືບຕໍ່, ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການເຮັດວຽກທີ່ອາດຈະຊ້າລົງຫຼືການຢຸດເຊົາ - ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ - ໂດຍການຮ່ວມກັນລະບຸໃນກາງເດືອນມິຖຸນາວ່າ. "ທັງສອງຝ່າຍບໍ່ໄດ້ກະກຽມການປະທ້ວງຫຼືການປິດລ້ອມ."

ໂດຍທົ່ວໄປຂອງການເຈລະຈາແຮງງານ, ຄ່າຈ້າງແມ່ນບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະມາຊິກຂອງ ILWU ແມ່ນໃນບັນດາພະນັກງານສະຫະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງດີທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ໂດຍສະເລ່ຍ $ 195,000 ຕໍ່ປີບວກກັບຜົນປະໂຫຍດ, ອີງຕາມ PMA. ​ເລື່ອງ​ທີ່​ໜ້າ​ສົນ​ໃຈ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ການ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂອງ​ກົນ​ຈັກ​ບັນຈຸ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ, ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຢູ່​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ສະຖານີ​ຕ່າງໆ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ.

PMA ຕ້ອງການຂະຫຍາຍລົດເຄນທີ່ຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງຍົກພາຊະນະອອກຈາກ ແລະຂຶ້ນເຮືອ ແລະ ໂອນເຂົ້າ-ອອກທາງບົກ, ແລະລົດໄຖນາເດີ່ນບ້ານທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ອ້ອມແອ້ມ, ລວມທັງລົດໄຖນາທັງໃນ ແລະນອກ. ລາງລົດໄຟ. ສະມາຄົມ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ ການສຶກສາ ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ໂດຍອ້າງວ່າ "ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອ West Coast ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າແລະວຽກເຮັດງານທໍາ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມງວດ."

A ບົດ​ລາຍ​ງານ ການກະກຽມໂດຍກອງປະຊຸມໂຕະມົນເສດຖະກິດແລະ underwritten ໂດຍ ILWU's Coast Longshore Division, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເດືອນມິຖຸນາ 30, ການຂັດແຍ້ງຫຼາຍຈຸດໃນການສຶກສາ PMA, ໂດຍລະບຸໄວ້ວ່າອັດຕະໂນມັດທີ່ Port ລົບລ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ. "ພວກເຮົາມັກຈະຄິດວ່າເຕັກໂນໂລຢີແລະອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເບິ່ງຫຼັກຖານຈາກທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຊະນະ, ສູນເສຍ, ແຕ່ເປັນບັນຫາສູນເສຍສໍາລັບທັງຄົນງານແລະປະຊາຊົນອາເມລິກາ," Daniel Flaming, ປະທານຂອງກອງປະຊຸມໂຕະມົນເສດຖະກິດແລະຜູ້ຮ່ວມຂຽນບົດລາຍງານ, ໃນອີເມວຫາ CNBC. "ການອັດຕະໂນມັດຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຂອງຕ່າງປະເທດຫລີກລ້ຽງຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການຈັດການກັບຄົນງານອາເມລິກາແລະສະຫະພັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງພວກເຂົາ."

ບົດລາຍງານ divergent ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຶກການເຈລະຈາສັນຍາຂອງ ILWU-PMA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຍັງມີການໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບແລະຕ້ານການອັດຕະໂນມັດທີ່ເກີດຂື້ນກັບອາລຸນຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາຂອງອາເມລິກາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1700, ເມື່ອໂຮງງານຕັດຫຍິບເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປີດ, ກໍາຈັດແຮງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ສາມສັດຕະວັດແລ້ວ, ເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທົດແທນແຮງງານຂອງມະນຸດຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກພາກທຸລະກິດ, ຈາກການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈົນເຖິງການຮັກສາສັດ.

ພື້ນຖານທີ່ສຸດ - ແລະຮັບຮອງເອົາທົ່ວໄປ - ປະເພດຂອງອັດຕະໂນມັດໃນທ່າເຮືອທະເລແລະການດໍາເນີນງານຢູ່ປາຍຍອດແມ່ນຄອມພິວເຕີ້ແລະດິຈິຕອນຂອງແບບຟອມ, ຂໍ້ມູນ, ການບັນທຶກແລະຫນ້າທີ່ບໍລິຫານອື່ນໆ. ນະວັດຕະກໍານີ້ໄດ້ທົດແທນພະນັກງານທີ່ຂຽນ ຫຼືພິມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສ້າງວຽກ IT ໃໝ່. ຫຼາຍເທົ່າທີ່ບັນທຶກທາງການແພດເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ກາຍເປັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາການດູແລສຸຂະພາບ, ອັດຕະໂນມັດຂະບວນການແມ່ນມາດຕະຖານໃນການຂົນສົ່ງ.

ການປະຕິບັດອຸປະກອນການຈັດການ ແລະຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແບບອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງຊອບແວປະຕິບັດການ ແລະ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເຕັກໂນໂລຊີຄວາມເປັນຈິງແລ້ວສະເໝືອນຈິງ, ແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈເມື່ອປຽບທຽບ. ໃນ​ປີ 2020, ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ໃຫຍ່​ອົງ​ການ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ມີ 939 ທ່າ​ເຮືອ​ບັນ​ຈຸ​ໃນ​ໂລກ. ແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມການ a ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ, ມີພຽງປະມານ 53 ແຫ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ກວມເອົາ 4% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີບັນຈຸບັນຈຸທົ່ວໂລກ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ປະກົດຕົວຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2010 ແລະຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນອາຊີແລະເອີຣົບ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ terminals ເຕັມແລະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຫມາຍເຖິງອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດເຄນແລະລົດໄຖນາເດີ່ນ. ພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການຜູ້ປະຕິບັດການຂອງມະນຸດຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະແທນທີ່ຈະດໍາເນີນການຫ່າງໄກສອກຫຼີກໂດຍມະນຸດຢູ່ໃນຫໍຄວບຄຸມ, ຫນ້າຈໍຕິດຕາມແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະນັກງານ dockworks ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍຶດ hooks ຂອງ crane ດ້ວຍຕົນເອງກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼືຕູ້ຄອນເທນເນີກັບ chassis ລົດບັນທຸກຫຼື railcar. ສະຖານີເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍທົ່ວໄປມີລົດເຄນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ແລະລົດໄຖນາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມະນຸດ.

ໃນປີ 1993, ຫໍສະມຸດຂອງໂຮນລັງໃນ Rotterdam ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ແນະນໍາເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບສໍາລັບສະຖານີອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ທຸກມື້ນີ້, ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໃນລະດັບໜຶ່ງ, ລວມທັງຢູ່ຊຽງໄຮ, ສິງກະໂປ, Antwerp ແລະ Hamburg.

ຜູ້ປະກອບການໃນສະຫະລັດໄດ້ຊ້າກວ່າທີ່ຈະອັດຕະໂນມັດ, ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ການຕໍ່ຕ້ານຂອງສະຫະພັນຍັງຄົງເປັນຕົ້ນຕໍ. ໃນສັນຍາປີ 2002 ຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກ PMA ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປິດລ້ອມເປັນເວລາ 10 ມື້, ILWU ໄດ້ຕົກລົງກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດຂະບວນການຄອມພິວເຕີ. ໃນປີ 2008, ເພື່ອເປັນການແລກປ່ຽນເງິນຕາເກືອບ 900 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ແກ່ກອງທຶນບໍານານ ແລະເງິນບໍານານອື່ນໆ, ສະຫະພັນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ, ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສາມາດປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.

ຜູ້ຊາຍຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຝັ່ງທະເລຍັງມີຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ. ສັນຍາແຮງງານໃນປະຈຸບັນປະກອບມີແຜນການຮັບປະກັນເງິນເດືອນທີ່ຮັບປະກັນເຖິງ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງລາຍໄດ້ປະຈໍາອາທິດຖ້າສະມາຊິກ ILWU ທີ່ມີເງື່ອນໄຂບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບວຽກເຕັມເວລາສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງອັດຕະໂນມັດ. ລາຍໄດ້ປະຈໍາອາທິດນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນຈົນກ່ວາບໍານານ.

ໃນປີ 2016, ສະຖານີ TraPac ໃນ Los Angeles ໄດ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອສະຫະລັດແຫ່ງທໍາອິດທີ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບາງສ່ວນຂອງສະຖານທີ່ APM Terminal ໃນ Los Angeles ແລະ Long Beach Container Terminal (LBCT) ຍັງໄດ້ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. 

ໃນຮອບເຈລະຈາຫຼ້າສຸດນີ້, ILWU ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຢຸດການອັດຕະໂນມັດຕື່ມອີກໃນທ່າເຮືອ San Pedro Bay. ການຄັດຄ້ານຂອງມັນຖືກວາງໄວ້ໃນບົດລາຍງານໂຕະມົນເສດຖະກິດ, ແລະຖືກຄັດຄ້ານໃນ PMA's. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍອມຮັບ, ​ແລະ ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ເຈລະຈາ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ມີສາມທ່າເຮືອເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນຕາເວັນອອກ Seaboard - ສອງຢູ່ Norfolk, Virginia, ແລະຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອນິວຢອກແລະນິວເຈີຊີໃນ Bayonne, New Jersey. ພະນັກງານ Dockworkers ຢູ່ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສະມາຊິກຂອງ International Longshoremen's Association (ILA), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງສະມາຊິກເກືອບ 65,000 ຄົນຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆຕາມແຄມຝັ່ງຕາເວັນອອກແລະອ່າວເມັກຊິໂກ. ILA ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຈລະຈາຂອງ ILWU, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດຕື່ມອີກ.

ມັນ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ສຳ​ລັບ​ສະ​ຫະ​ພັນ​ກຳ​ມະ​ກອນ​ທ່າ​ເຮືອ ເພື່ອ​ປົກ​ປ້ອງ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຊິກ. "ການວິເຄາະແບບອະນຸລັກຂອງການສູນເສຍວຽກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕະໂນມັດໄດ້ລົບລ້າງ 572 ວຽກເຕັມເວລາທຽບເທົ່າປະຈໍາປີຢູ່ LBCT ແລະ TraPac ໃນປີ 2020 ແລະ 2021," ການສຶກສາທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ ILWU ກ່າວ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜູ້ປະຕິບັດການທ່າເຮືອແລະສະຖານີຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຜົນຜະລິດໂດຍຜ່ານລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈໍາກັດໃນອະນາຄົດແລະບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກມີຄວາມອຸກອັ່ງຍ້ອນເວລາລໍຖ້າດົນນານໃນການໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຜູ້ປະຕິບັດງານໂຕ້ແຍ້ງວ່າການສູນເສຍວຽກສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມທັກສະໃຫມ່ແລະຍົກລະດັບແຮງງານໃນປະຈຸບັນເພື່ອດໍາເນີນການລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄ່າຈ້າງແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, PMA ກໍາລັງສ້າງສູນຝຶກອົບຮົມ 20,000 ຕາລາງຟຸດສໍາລັບພະນັກງານ ILWU. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເທກໂນໂລຍີໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ນັກວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະນັກພັດທະນາຊອບແວ, ຈະຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່.

ທ່ານ Michael Nacht, ສາດສະດາຈານດ້ານນະໂຍບາຍສາທາລະນະຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ Berkeley ແລະເປັນຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງ PMA ກ່າວວ່າ "ຄວາມຢ້ານກົວວ່າອັດຕະໂນມັດຈະທໍາຮ້າຍພະນັກງານຂອງສະຫະພັນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມັນນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍວຽກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ". ລາຍງານ. "ການປຽບທຽບໂດຍກົງຂອງຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນຈໍານວນຄົນງານດຽວກັນຢູ່ສະຖານທີ່ອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ອັດຕະໂນມັດ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍອ້າງເຖິງບົດລາຍງານແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບອັດຕະໂນມັດຈາກ. McKinsey ແລະບໍລິສັດ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ Massachusetts.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆທ່າເຮືອແມ່ນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການອັດຕະໂນມັດ, ໃນແງ່ຂອງການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຫນ້າທຶນສາມາດແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍຕື້ສໍາລັບອຸປະກອນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບປຸງສະຖານີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງທ່າເຮືອ, ປະເພດສິນຄ້າທີ່ມັນຈັດການແລະປະລິມານຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າແລະອອກ, ການປັບປຸງລະບົບທີ່ເຮັດດ້ວຍມືອາດຈະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ອັດຕະໂນມັດ, ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ, ໄດ້ພິສູດທາງປະຫວັດສາດວ່າເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລະສະຖານີຕ່າງໆໃນໄລຍະ 10 ຫາ 19 ປີຂ້າງຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. "ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ໂລກລະບາດ Covid-XNUMX ເປີດເຜີຍແມ່ນຄວາມອ່ອນແອຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງບາງຢ່າງຢູ່ໃນແລະອອກຈາກທ່າເຮືອ," ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດປະຕິບັດການຢູ່ສະຖານີ, ຜູ້ທີ່ຂໍບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນກັບສະຫະພັນແລະຜູ້ປະກອບການກ່າວວ່າ "ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ໂລກລະບາດ Covid-XNUMX ເປີດເຜີຍ. "ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໄດ້. ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາວິທີການຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານ [ການເຈລະຈາສັນຍາ ILWU-PMA] ຮ່ວມກັນແລະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ນັ້ນຈະເປັນຜົນດີ.”