ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອເປີດເຜີຍ Drone ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ VTOL ແບບປະສົມ

ສິ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນການສູ້ຮົບສໍາລັບສະຖານທີ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການຈັດສົ່ງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ກໍາລັງຈະເລີນເຕີບໂຕແມ່ນກໍາລັງຈະເຫັນຕົ້ນແບບສໍາລັບນັກສູ້ຮົບໃຫມ່ທີ່ມີນະວັດກໍາ. ໃນວັນຈັນ, ບໍລິສັດ Aergility ຈະ​ນຳ​ເອົາ​ເຄື່ອງ​ທົດ​ລອງ​ຂະໜາດ​ເຕັມ​ອັນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ ATLIS ​ແບບ​ລູກ​ປະສົມ​ຂອງ​ຕົນ ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ​ຍົນ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ຢູ່​ທີ່​ສະໜາມ​ບິນ. ກອງປະຊຸມ AVAUSI Xponential in Orlando, Fla. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, drone ທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ATLIS ອອກຈາກ drones ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນໆໃນປັດຈຸບັນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນແລະບິນ - ສິດທິບັດ Managed Autorotation Technology ຫຼື MAT ຂອງ Aergility.

"ມັນຄ້າຍຄືລູກປະສົມແບບປະສົມ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າ, ບວກກັບສອງວິທີພື້ນຖານຂອງການບິນ: multirotor ແລະ autogyro," Aergility ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດ Brian Vander Mey ອະທິບາຍໃນການສໍາພາດ.

ATLIS ໃຊ້ rotors ໄຟຟ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 90 ຟຸດຄົງທີ່ XNUMX ຈຸດສໍາລັບການບິນແລະລົງຈອດ. ແຮງກະຕຸ້ນໄປໜ້າທາງອາກາດຖືກຈັດການໂດຍເຄື່ອງຈັກ turboprop multifuel XNUMX ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງຍັງ recharges ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ rotors ໃນການບິນ. ໃນການບິນໄປຂ້າງຫນ້າ, ການຍົກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປີກສາຍຂະຫນາດນ້ອຍແລະການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ rotors ຄ້າຍຄື autogyro.

“ rotors ປະຕິບັດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພາລະແລະປີກແມ່ນແບກເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ມັນເປັນລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ,” ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Aergility ແລະ CEO Jim Vander Mey, ຜູ້ທີ່ເປັນພໍ່ຂອງ Brian, ບອກ Forbes.com. “ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບຍົນ gyro. ເຮືອບິນທັງໝົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງ RPMs. ເຄື່ອງຈັກດຶງມັນຜ່ານທາງອາກາດ, ພະລັງງານສໍາລັບ rotors ແມ່ນມາຈາກອາກາດຜ່ານ rotors."

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສາມາດທໍາລາຍແລະຂົນສົ່ງໂດຍລົດພ່ວງ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດການໂຫຼດຫນັກໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ທ່ານ Jim Vander Mey ກ່າວວ່າ "ມັນສາມາດບັນທຸກທີ່ມີປະໂຫຍດ 600 ປອນ". “ມັນ​ເປັນ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ປະ​ສົມ​ລະ​ຫວ່າງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ payload. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການນໍ້າໜັກ 400 ປອນ ເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ 600 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບັນທຸກ 500 ປອນ, ທ່ານສາມາດໄປ 300 ປອນດ້ວຍຖັງມາດຕະຖານ."

ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ATLIS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບິນແບບອັດຕະໂນມັດ ແຕ່ເພື່ອຈຸດປະສົງການທົດສອບບາງອັນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງບໍລິສັດອື່ນທີ່ພັດທະນາ drones ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, Aergility ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ດໍາເນີນການຫຼັງຈາກທຸລະກິດການຈັດສົ່ງຊຸດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການດ້ານມະນຸດສະທໍາແລະການທະຫານ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືອັນຕະລາຍ.

Jim Vander Mey ອະທິບາຍວ່າ "ມີໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂລກທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ,". "ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງໄມລ໌ສຸດທ້າຍ, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຮ້ອຍໄມສຸດທ້າຍແລະນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດ. ພວກເຮົາຄິດວ່າມີຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.”

ການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງ ATLIS ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ເຖິງການອອກແບບສໍາລັບວິທີທີ່ມັນໂຫລດ. ແທນທີ່ຈະເອົາຝັກ ຫຼື ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫາງຂອງມັນຈະເປີດຂຶ້ນຄືກັບຮູຂອງລົດ SUV ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຊົງແປກໆ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສາມາດຖືກຖິ້ມໃສ່ໃນຕູ້ສິນຄ້າ 40 ຟຸດ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດຖືກມັດລົງຫຼື latched.

ຮຸ່ນຂອງ ATLIS ທີ່ຈະເປີດເຜີຍໃນອາທິດຫນ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນຕົວແບບທີສາມແຕ່ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີຂະຫນາດເຕັມ. ມີການວາງແຜນຢ່າງນ້ອຍອີກອັນໜຶ່ງກ່ອນການຜະລິດທີ່ຄາດໄວ້.

ຜູ້ເຖົ້າຜູ້ແກ່ Vander Mey ອະທິບາຍວ່າຕົນເອງເປັນ "ຜູ້ປະກອບການຕາມລໍາດັບ" ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ Aergility ເມື່ອເຈັດປີກ່ອນ. ລາວອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ບໍລິສັດສະເໝືອນຈິງ" ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະຜູ້ຂາຍໃນ 11 ປະເທດ. ທ່ານກ່າວວ່າບາງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມາຈາກນັກລົງທຶນເອກະຊົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ "ຈາກລູກຄ້າທີ່ເຊື່ອໃນແນວຄວາມຄິດແລະກ່າວວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການນີ້." Vander Mey ປະຕິເສດທີ່ຈະລະບຸລູກຄ້າ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ແຜນການ​ດັ່ງກ່າວ​ແມ່ນ​ຈະ​ສ້າງ​ສະຖານ​ທີ່​ທີ່​ເມືອງ Dunnellon, ລັດ Fla., ປະມານ 90 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທາງ​ພາກ​ເໜືອ​ຂອງ Tampa, ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ວຽກ​ເຮັດ​ຢູ່.

ທ່ານ Vander Mey ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນໃດໆ,". "ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຕົ້ນແບບແລະໄດ້ຮັບການທົດສອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດແລະບິນໄດ້ດີຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກພິສູດແລະພວກເຮົາກຽມພ້ອມສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ."