ເປົ້າໝາຍການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອາດຈະຫຼຸດລົງແລະຟື້ນຟູພະລັງງານ ICE; ລາຍງານ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄາດຄະເນເກີນຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຈະເສຍເງິນລ້ານຍ້ອນວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ຟື້ນຟູແຜນການທີ່ຈະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ມະຫາວິທະຍາໄລ Jefferies.

ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນທັດສະນະຂອງຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະນັກພະຍາກອນແຖວຫນ້າແມ່ນຕິດກັບທັດສະນະຂອງພວກເຂົາວ່າໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບການປະຕິວັດໄຟຟ້າແມ່ນສໍາລັບການເກັບຮັກສາແລະມື້ຂອງພະລັງງານ ICE ແມ່ນຕົວເລກ. LMC Automotive ຮັກສາການຄາດຄະເນການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃນເອີຣົບຈະເລັ່ງເຖິງ 61.2% ຂອງຕະຫຼາດໃນປີ 2030, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 9.6% ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Schmidt Automotive ຄິດໄລ່ 60% ຂອງການຂາຍລົດເກັງແລະ SUV ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV. ) ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

ບົດລາຍງານ, ຂຽນໂດຍ Michael C. Lynch, ປະທານບໍລິສັດ Amherst, ລັດ Massachusetts-based Strategic Energy & Economic Research, ຄາດວ່າການຂາຍ BEV ທົ່ວໂລກຈະໃກ້ຊິດກັບຕ່ໍາກວ່າ 20% ຂອງການຄາດຄະເນສະຖານະການຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) 3 ຂອງ 20/40. /60% ໃນປີ 2030.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ກ່າວ​ວ່າ ການ​ຍ້ອງຍໍ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ເກີນ​ໄປ, ​ແລະ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຍອດ​ຂາຍ​ທີ່​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ສຳລັບ​ປີ 2030 ​ແມ່ນ​ມີ​ໂອກາດ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ຈະ​ບັນລຸ​ໄດ້. ການປັບປຸງເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ, ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແລະການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງສື່ມວນຊົນໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ເວົ້າເກີນຄຸນນະພາບຂອງລົດໄຟຟ້າແລະບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງລາຄາທີ່ສູງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ BEV ທຽບກັບພະລັງງານ ICE ແມ່ນມັກຈະຢູ່ໃກ້ກັບບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງອຸດສາຫະກໍາກັບການລະດົມການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ BEVs ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນກັບ ICE ຈະລົ້ມເຫລວ. ການເດີນທາງໄລຍະຍາວ, ຄວາມໄວສູງແມ່ນເກີນລະດັບທີ່ຈ່າຍຂອງ BEV. ຖະໜົນຕາບອດນີ້ຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍທັດສະນະຕົວຈິງກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດໄຟຟ້າ – ການເດີນທາງທີ່ຍອດຢ້ຽມ ແລະການຊື້ເຄື່ອງປະຈໍາວັນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະລົດແລ່ນໂຮງຮຽນ – ແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ແບດເຕີຣີແຮງໜ້ອຍຄວນເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍຜົນປະໂຫຍດ, ບໍ່ແມ່ນການອຸດໜູນຜູ້ເສຍພາສີ.

ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ.

“ເຄິ່ງໜຶ່ງພັນຕື້ໂດລາ ມີຄວາມສ່ຽງ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 500 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ກ່ຽວ​ກັບ BEVs ແລະ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 5 ຫາ 10 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຍຍລະມັນກໍາລັງວາງແຜນ 185 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030, ຈີນຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ Ford ແລະ GM ຕັ້ງໃຈໃຊ້ຈ່າຍ 60 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສັນຍາພຽງແຕ່ 40 ຕື້ໂດລາ, ບາງທີອາດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະອາຍແກັສ - ໄຟຟ້າປະສົມແລະໄຮໂດເຈນ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ສົດໃສກວ່າ,” ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.

Ford Motor ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເປີດຕົວລົດແບັດເຕີລີໄຟຟ້າໃໝ່ 3 ຄັນ ແລະລົດຕູ້ 4 ຄັນໃນເອີຣົບໃນປີ 2024. Ford ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆລວມທັງ Renault, Peugeot, ແລະ Volvo, ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດໃນເອີຣົບໃນປີ 2030. Volkswagen ໄດ້ກ່າວວ່າ 70% ຂອງການຂາຍໃນເອີຣົບຂອງຕົນຈະເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນປີ 2030, Mercedes ຫວັງວ່າຈະບັນລຸໄດ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນເວລານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Jaguar ຈະເຮັດມັນໃນປີ 2025.

ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ນີ້​ເພື່ອ​ຮັບ​ເອົາ​ບັນດາ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ຢູ​ໂຣບ ​ໄດ້​ຖືກ​ບັງຄັບ​ໂດຍ​ກົດໝາຍ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ຢູ​ໂຣບ (EU) ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ​ໄດ​ອອກ​ໄຊ (CO2) ເຂັ້ມ​ງວດ​ຫຼາຍ​ຈາກ​ລົດ ICE, ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ດຽວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງ​ຕາມ Schmidt ຍານຍົນ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) ຈະບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 60% ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນປີ 2030, ຫຼື 8.4 ລ້ານຍານພາຫະນະ. ຍອດຂາຍ BEV ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນປີ 2020 ເປັນພຽງ 750,000 ໂຕ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນອີກໃນປີ 2021 ດ້ວຍຍອດຂາຍ 1,143,000 ຫຼື 10.3% ຂອງຕະຫຼາດ.

ນີ້ສະແດງເຖິງຕະຫຼາດທີ່ຫາຍາກແລະມີລາຄາສູງບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງເກີບ heeled ຫຼາຍ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມີຍານພາຫະນະຈ່າຍໃຫ້ໂດຍນາຍຈ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນກັງວົນວ່າລົດ ICE ລະດັບເຂົ້າແມ່ນລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດ, ປະຊາຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາແລະໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ອັນນີ້ມີຜົນກະທົບອັນບໍ່ດີຕໍ່ອະນາຄົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອວາງລາຄາສູງ ແລະຂາຍລາຄາຖືກ.

CEO Stellantis Carlos tavares ເຕືອນໃນປີກາຍນີ້, ການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກພາຍໃຕ້ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.

“​ໃນ 5 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ, ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຜະລິດ​ຕະ​ພາບ 10% ຕໍ່​ປີ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ເສີມ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ໃຫ້​ໄດ້ 2 ຫາ 3%. ອະນາຄົດຈະບອກພວກເຮົາວ່າໃຜຈະສາມາດຍ່ອຍສິ່ງນີ້ໄດ້, ແລະໃຜຈະລົ້ມເຫລວ. ພວກເຮົາວາງອຸດສາຫະກໍາຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, "Tavares ເວົ້າ.

ຄົນເລິຊາເມັນ ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການລວມຕົວຂອງ Groupe PSA ແລະ Fiat Chrysler Automobiles ໃນປີ 2021 ແລະປະກອບດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler, ແລະ Alfa Romeo ແລະເປັນກຸ່ມຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກ Volkswagen.

ແລະໃນປີກາຍນີ້ Tavares ກ່າວ.

"ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການສັງຄົມປະຊາທິປະໄຕທີ່ບໍ່ມີເສລີພາບໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເພາະວ່າມັນມີພຽງແຕ່ຄົນຮັ່ງມີແລະຄົນອື່ນທັງຫມົດຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ." Tavares ຈົ່ມວ່າກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແມ່ນທາງດ້ານການເມືອງແລະບໍ່ໄດ້ອອກແບບໂດຍອຸດສາຫະກໍາ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ຈະ​ເຂົ້າ​ຫາ​ບັນ​ຫາ​ດ້ວຍ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ມີ​ຮາກ​ຖານ​ໜ້ອຍ​ລົງ ແລະ​ຄ່ອຍໆ​ປ່ຽນ​ລົດ ICE ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ.

ທ່ານ Tavares ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດຽວ,".

ບົດລາຍງານ Jefferies ອ້າງເຖິງການຄາດຄະເນຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ສໍາລັບການເຈາະຕະຫຼາດ BEV ທົ່ວໂລກທີ່ມີ 3 ສະຖານະການລະຫວ່າງ 20, 40 ແລະ 60% ໃນປີ 2030, ແລະກົງກັນຂ້າມກັບຈໍານວນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ "ຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະມີການຂາຍ BEV 50 ຫຼື 100% ໂດຍ. 2030, ແລະມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມມຸດຕິຖານຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານແລະ / ຫຼືຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ. ທັງສອງເປັນໄປໄດ້, ທັງເປັນໄປໄດ້ບໍ່ຫຼາຍ.”

LMC Automotive ຄາດວ່າຍອດຂາຍ BEV ທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 33.2% ຂອງຕະຫຼາດໃນປີ 2030 ຢູ່ທີ່ 30.7 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6.8% ໃນປີກາຍນີ້. ຍອດ​ຂາຍ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ​ເຖິງ 38.3% (12.2%) ​ໃນ​ປີ 2030, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ 35% (2.8%).

Al Bedwell, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ LMC Automotive, ກ່າວວ່າ BEVs ຈະຊະນະ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າ ICE ຈະຖືກຫ້າມໂດຍລັດຖະບານ.

"ໃນເອີຣົບແລະຈີນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລົດ ICE ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີທາງເລືອກ. ສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ, ຖ້າ BEVs ຍັງຄົງມີລາຄາແພງກວ່າ ICE, ແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ BEV ສາມາດຢຸດເຊົາໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງສູນ (CO2) ຖືກປະຖິ້ມໄວ້. - ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້,” Bedwell ເວົ້າ.

ນັກວິເຄາະອັດຕະໂນມັດ Matt Schmidt, ຜູ້ທີ່ເຜີຍແຜ່ປະຈໍາເດືອນ ລາຍງານກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າເອີຣົບ , ກ່າວວ່າແນວຄວາມຄິດທີ່ທະເຍີທະຍານເປົ້າຫມາຍຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທັດສະນະຂອງສະຫະລັດ.

“ແນ່ນອນ ແຮງຈູງໃຈຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງນໍາເອົາ BEVs ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸລະດັບເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດແລະຕອບສະຫນອງລະດັບ CO2 ໃຫມ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອປະຕິບັດຈາກ 2025. ຈັງຫວະດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກຈາກປີ 2027 ເມື່ອກົດລະບຽບຂອງ EU ທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ແລະຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງກໍາໄລຈະບັນລຸໄດ້. ຈຸດ tipping ອາດຈະບັນລຸໄດ້ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນເອີຣົບແມ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ 50%. ຈາກ 2028 ພວກເຮົາຈະເຫັນຜູ້ຜະລິດອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ ICE ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຫັນກໍລະນີທຸລະກິດແລະໄປສູ່ EV ບໍລິສຸດ, "Schmidt ເວົ້າ.

ແຕ່ບົດລາຍງານ Jefferies ຄິດວ່ານີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຟື້ນຟູການຜະລິດ ICE.

"ໃນທີ່ສຸດ, ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະຕ້ອງອອກແບບສາຍຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່ແລະປັບປຸງໂຮງງານຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮອງຮັບສ່ວນແບ່ງຂອງ ICEVs ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນການຂາຍຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ສາມາດແປເປັນການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄລຍະຍາວ. ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສາມາດສືບຕໍ່ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍການເນັ້ນຫນັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຜະລິດພະລັງງານ decarbonizing, ແລະການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍສາມາດພິສູດໄດ້ອີກບົດຮຽນວັດຖຸໃນຄວາມອຸດົມສົມບູນທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ."

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າສໍາລັບ BEVs ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລະດັບທີ່ລັດຖະບານແລະຜູ້ຜະລິດຄາດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການບັນລຸຫຼາຍກ່ວາລະດັບທີ່ເຂົາເຈົ້າບັນລຸໄດ້ເປັນຍານພາຫະນະຫລູຫລາ. ສໍາລັບການພັດທະນາແບດເຕີຣີ, ການສົມມຸດຕິຖານວ່າລາຄາຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນລະດັບຂອງລາຄາສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນບໍ່ດົນມານີ້ຍ້ອນວ່າຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ buckle ແລະເຫດການທາງດ້ານການເມືອງເຊັ່ນສົງຄາມລັດເຊຍກັບຢູເຄລນແຊກແຊງໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ. ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຍັງ​ໂຕ້​ຖຽງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອ້າງ​ເອົາ​ BEVs ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ, ​ໂດຍ​ອ້າງ​ເຖິງ​ການ​ຄອບ​ງຳ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ, ​ແຕ່​ມີ “ການ​ອີງ​ໃສ່​ຖ່ານ​ຫີນ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ”.

ມັນຈະບໍ່ເປັນຈິງຫຼາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຈະຮັບຮູ້ຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫນ້ອຍ?

"ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີໂດຍພື້ນຖານ," Lynch ກ່າວໃນການແລກປ່ຽນອີເມວ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຟີຊິກຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນປັດຈຸບັນຫມາຍຄວາມວ່າ BEVs ຈະເປັນຍານພາຫະນະປານກາງ, ລາຄາແພງ - 'ຂອງຫຼິ້ນລາຄາແພງສໍາລັບເດັກນ້ອຍຊາຍທີ່ອຸດົມສົມບູນ'. ຈຸດອ່ອນຂອງ BEV ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ, ດັ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີວ່າ BEV ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໂດຍສານລາຄາຖືກ - ຖ້າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າ. ປະເພດຄ້າຍຄືເຕົາອົບໄມໂຄເວຟ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍແຕ່ບໍ່ດີສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ແຕ່ຖ້າໄມໂຄເວຟມີລາຄາແພງກວ່າເຕົາອົບທົ່ວໄປ 50%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາຈະຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ,” Lynch ເວົ້າ.