ໃນຂະນະທີ່ Elon Musk ສະຫນັບສະຫນູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ນັກຍຸດທະສາດຫນຶ່ງສົ່ງຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບການຂາຍ EV

ຄຳເຫັນຫຼ້າສຸດຈາກ Elon Musk ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ ນ້ຳມັນ ແລະ ແກ໊ສ ຫຼາຍຂຶ້ນ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນທີ່ກວ້າງຂວາງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າ, ອີງຕາມຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດຂອງທະນາຄານ Saxo.

ເວົ້າກັບ "Street Signs Europe" ຂອງ CNBC ໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານ, ທ່ານ Peter Garnry ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.

"ພວກເຮົາເຫັນວ່າໃນ 12 ເດືອນທີ່ຕິດຕາມຕົວເລກການຂາຍລົດໃຫຍ່ທີ່ອອກມາຈາກສະຫະລັດແລະເອີຣົບ - ພວກເຂົາກໍາລັງຫຼຸດລົງແລະພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ."

ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Garnry ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ "ຍັງຂະຫຍາຍ, ຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາ" ຍັງມີພື້ນທີ່ທີ່ອາດຈະມີຄວາມເປັນຫ່ວງ.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ເຈົ້າມີ Elon Musk ຢູ່ Stavanger, ໃນປະເທດນໍເວ, ເວົ້າກ່ຽວກັບ 'ກະລຸນາຢ່າຢຸດໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍອີກຕໍ່ໄປ', ເຈົ້າຮູ້ ... 'ພວກເຮົາຕ້ອງການນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສເພື່ອເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ສະອາດ. , ພວກເຮົາຕ້ອງການຂົວນັ້ນ.'

"ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າລາວຮູ້ດີວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂາຍລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີລາຄາໄຟຟ້າຜ່ານຫລັງຄາໃນຕອນນີ້."

"ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຽບກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນເອີຣົບ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ສົງໄສວ່າລະດັບໃດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າ."

ຂໍ້ສັງເກດຂອງ Garnry ອ້າງເຖິງ ກ ການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາ Musk ໃຫ້ ໃນກອງປະຊຸມ ONS 2022 ທີ່ປະເທດນໍເວ, ທ່ານໄດ້ສະເຫນີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ.

Musk ກ່າວວ່າ "ຕົວຈິງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກ, ຄັດລອກ, ທໍາລາຍນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ຈະແຈ້ງ," Musk ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼືອາລະຍະທໍາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້."

"ແລະ ... ໃນເວລານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ພ້ອມກັນກ້າວໄປສູ່ເສດຖະກິດພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ," ຫົວຫນ້າ Tesla ກ່າວຕໍ່ໄປ.

Musk, ຜູ້ທີ່ຍັງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນ: ນ້ໍາ, ແສງຕາເວັນ, ຄວາມຮ້ອນໃຕ້ດິນແລະພະລັງງານລົມ, ຕໍ່ມາໄດ້ພັນລະນາຕົນເອງວ່າ "pro nuclear" ແລະກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄວນຈະສືບຕໍ່ກັບໂຮງງານນິວເຄລຍ."

ດ້ວຍເສດຖະກິດເອີຣົບທີ່ປະເຊີນກັບວິກິດການພະລັງງານແລະລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນບາງໄຕມາດທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ EV ຈະຂັດຂວາງການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໃນປະເທດອັງກິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຜູ້ຄວບຄຸມ Ofgem. ເລັ່ງລາຄາພະລັງງານ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຄົນໃໝ່ຂອງອັງກິດ, ທ່ານ Liz Truss, ມີກຳນົດຈະປະກາດຊຸດສະໜັບສະໜຸນເພື່ອແກ້ໄຂວິກິດການຄ່າຄອງຊີບໂດຍໄວ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜົນກະທົບໂດຍລວມຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງ Ofgem ແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ.

ໃນມື້ຕໍ່ມາການປະກາດລາຄາລາຄາໃຫມ່, ໂຄສົກຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຂັບຂີ່ RAC ໄດ້ແຕ້ມຮູບສະພາບຂອງປະຈຸບັນ.

“ເຖິງວ່າລາຄານໍ້າມັນ ແລະກາຊວນຫຼຸດລົງໃນມໍ່ໆນີ້, ແຕ່ຄ່າສາກໄຟບ້ານຍັງມີມູນຄ່າດີເມື່ອທຽບກັບການຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເນັ້ນຢໍ້າອີກວ່າ ຄ່າໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍດ້ານ. ,” Rod Dennis ເວົ້າ.

"ພວກເຮົາຍັງຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ປະຕິບັດການເກັບຄ່າບໍລິການສາທາລະນະບໍ່ມີທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມລາຄາຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂາຍສົ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະເຊີນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກການເກັບຄ່າອອກຈາກເຮືອນ." Dennis ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ໃນປະເທດອັງກິດ, ສະພາບຂອງການຫຼິ້ນໃນປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ EVs ເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ໃນວັນຈັນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຄ້າລົດຈັກກ່າວວ່າ ການລົງທະບຽນໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ ໃນປະເທດອັງກິດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 10,006 ໃນເດືອນສິງຫາ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 35.4%.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, SMMT ສັງເກດເຫັນວ່າ "ການຂະຫຍາຍຕົວໃນສ່ວນນີ້ແມ່ນຊ້າລົງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີເຖິງ 48.8%. ເມື່ອປຽບທຽບ, ມັນໄດ້ກ່າວວ່າ "ໃນຕອນທ້າຍຂອງ Q1, ການລົງທະບຽນ BEV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 101.9%.

ເມື່ອມັນມາເຖິງການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວ, Garnry ຂອງ Saxo Bank ໄດ້ເຕືອນວ່າຈະມີການຂັດຂືນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

"ຖ້າທ່ານເບິ່ງຈາກກາງປີ 2008 ຫາທ້າຍປີ 2020, ນັ້ນແມ່ນຕະຫຼາດ bull ຍາວ 12 ປີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ - ດັ່ງນັ້ນຊອບແວ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ສື່ມວນຊົນແລະການບັນເທີງ, ແລະອື່ນໆ."

Garnry ກ່າວວ່າ "ນັບຕັ້ງແຕ່ການສັກຢາວັກຊີນໄດ້ຖືກປະກາດໃນເດືອນພະຈິກ 2020, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂລກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຄືນມາ," Garnry ເວົ້າ. ນີ້ລວມມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດສິນຄ້າ.  

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນໂລກທາງກາຍະພາບ ... ແລະພວກເຮົາຄິດວ່າແປດປີຂ້າງຫນ້າຈະ ... ຫມາຍຄວາມວ່າມີລົມທາງບວກຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຫຼົ່ານີ້," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວ, ນີ້ຈະເປັນຜົນດີຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, "ແຕ່ວ່າຈະມີໄລຍະການປັບຕົວທີ່ສວຍງາມ, ບໍ່ດີທີ່ຈະເດີນຫນ້າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍານີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.