Auto Production Wild Card ສໍາລັບປີ 2022 ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງຄົງຢູ່ເລັກນ້ອຍ

ລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກກໍາລັງຫລອກລວງອອກຈາກສາຍການປະກອບໄວເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນ semiconductor, ແຕ່ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫລາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ທົນທຸກຈາກໂຣກຮັງເປົ່າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຕາມການລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ຖິ້ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍການໂຫຼດອັດຕະໂນມັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະມັນເພີ່ມການບັນເທົາທຸກສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ພຽງພໍ, ຫຼືສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍານພາຫະນະໃຫມ່, ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າການຂັບຂີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການໄດ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະນັ່ງອອກ 2022 ແລະລໍຖ້າສິນຄ້າຄົງຄັງຟື້ນຕົວແລະລາຄາທີ່ຈະຖອຍຫລັງຈາກຂອບເຂດຂອງຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ລາຄາແພງ.

ຄວາມອຸກອັ່ງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີລົດແລະລົດບັນທຸກພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ໃນປີ 2021 ຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ມີພຽງແຕ່ 15 ລ້ານຄັນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ປະມານ 2 ລ້ານ​ຄົນ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ປີ 2019 ກ່ອນ​ການ​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19.

ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂາດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ຄວາມຕ້ອງການຍັງແຂງແຮງຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະພວກເຮົາສາມາດເຫັນການຂາຍໃນລະດັບ 17 ລ້ານຫນ່ວຍ (ສໍາລັບປີ 2022). ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖ້າການຜະລິດຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນການຟື້ນຕົວຂອງການຂາຍກ່ອນທີ່ຈະຟື້ນຕົວໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ,” Kevin Roberts, ຜູ້ອໍານວຍການ Insights ອຸດສາຫະກໍາແລະການວິເຄາະສໍາລັບການຊື້ລົດແລະການຄົ້ນຄວ້າເວັບໄຊທ໌ CarGurus.com ກ່າວ.
CARG
ໃນການ ສຳ ພາດ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຈຳໜ່າຍ​ລົດ​ຍົນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ທັນວາ 2021 ມີ​ທັງ​ໝົດ 1.12 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7.4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທ້າຍ​ເດືອນ​ພະຈິກ 2021, ​ແຕ່​ຫຼຸດ​ລົງ 59.1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທ້າຍ​ເດືອນ​ທັນວາ 2020 ມີ 2.75 ລ້ານ​ຄັນ.

ການວິເຄາະໂດຍ Cox Automotive ໄດ້ກໍານົດການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການສະຫນອງມື້ໃນຈໍານວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືໃນການຂົນສົ່ງ - 60 ມື້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2021 ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 40 ມື້ໃນປີໃຫມ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພະຍາຍາມຊອກຫາແຫຼ່ງໃຫມ່ຂອງຊິບ semiconductor ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນວິທີການທີ່ຈະເອົາຊະນະການຊັກຊ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໂດຍລວມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ. ແຕ່ການກັບຄືນສູ່ລະດັບປະເພນີຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດຕາມ Charlie Chesbrough, ນັກເສດຖະສາດອາວຸໂສຂອງ Cox Automotive.

"ຖ້າການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຊ້າທີ່ຈະຟື້ນຕົວແລະເຕີບໂຕພຽງແຕ່ອັດຕາ 1% ຫາ 2% ໃນແຕ່ລະເດືອນຕະຫຼອດປີ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດແມ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ປີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າປີ 2021," Chesbrough ກ່າວໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບສື່ມວນຊົນອອນໄລນ໌. "ຖ້າການສະຫນອງກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ, ລາຍໄດ້ປະຈໍາເດືອນ 3% ຫຼື 4% ຕະຫຼອດປີ ... ພວກເຮົາຈະມີປີທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ."

Kevin Roberts ຢູ່ CarGurus ຄາດຄະເນການປັບປຸງຊ້າ, ແຕ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະເຫນີ "ມັນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍໃນ Q1, ມັນຈະດີຂຶ້ນໃນ Q2, ດີຂຶ້ນໃນ Q3. ການຄາດຄະເນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ, Q4 ພວກເຮົາຄວນຈະກັບຄືນສູ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່.”

ສິ່ງນັ້ນອາດຈະເກີດຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ມີໃຜຄາດການວ່າຈະກັບຄືນມາໃນປີນີ້ຕໍ່ຍອດຂາຍ 17 ລ້ານຄັນ. Roberts ກໍາລັງຊອກຫາ 15-16 ລ້ານໃນຂະນະທີ່ Cox ຫົວຫນ້າເສດຖະສາດ Jonathan Smoke ກໍາລັງຕົກລົງກັບ 16 ລ້ານເຖິງແມ່ນວ່າ. ຫົວຫນ້າເສດຖະສາດຂອງ NADA Patrick Manzi ກໍາລັງຊອກຫາຕະຫຼາດ 15.4 ລ້ານ.

ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພົບເຫັນແຫວນທອງເຫລືອງທີ່ຕິດກັບລົດໃຫມ່ຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຈັບໄດ້ໃນປີນີ້.

ທ່ານ Roberts ກ່າວວ່າ "ຕາບໃດທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຍັງເຄັ່ງຄັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນລາຄາແຮງຈູງໃຈຫຼາຍແທ້ໆ," Roberts ເວົ້າ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຈະປາກົດວ່າສະຫນາມຫຼີ້ນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃນດ້ານຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນການຂາຍ.

Chesbrough ປະກາດວ່າ "ດ້ວຍເສດຖະກິດດີ, ການຫວ່າງງານແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຕ່ໍາແລະສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໃກ້ຊິດ, ຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນເປັນຂອງຜູ້ຂາຍ," Chesbrough ປະກາດ. "ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີຈະຖືກທ້າທາຍ. ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເຄັ່ງຄັດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດດຶງການຫຼຸດລາຄາຄືນໄດ້.”

ດີ, ດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ສູງໃນປະຫວັດສາດທໍາລາຍອຸປະສັກ $47,000 ເນື່ອງຈາກການຂາຍລົດກະບະແລະ SUVs ທີ່ສູງສົ່ງຜົນກໍາໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍໂດຍລວມຕ່ໍາ.

ອີງຕາມການ Chesbrough, ລາຍຮັບທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນສູງຂື້ນໃນປີ 2021 ຫຼາຍກວ່າ 2020 ເກືອບ 70 ຕື້ໂດລາແລະສູງກວ່າ 2019 ເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເກືອບ 2 ຕື້ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນ, ເກືອບ 2 ລ້ານຍານພາຫະນະຖືກຂາຍ.

ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເປັນແຜນ B ແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພົບເຫັນລາຄາຂອງລົດໃຫມ່ຫຼືລົດບັນທຸກນອກຂອບເຂດແຕ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ການຂາດແຄນການຄ້າ ins ນໍາໄປສູ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່າ.

ມີຫຼັກຖານໃນປີ 2022 ຈະເຫັນການບັນເທົາທຸກສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຫຼົ່ານັ້ນອີງຕາມ Roberts ຜູ້ທີ່ສັງເກດເຫັນ "ຍ້ອນວ່າການຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫມ່ເອົາການຂາຍທີ່ໃຊ້ແລ້ວອາດຈະຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່, ແຕ່ລາຄາຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງໃນຈຸດນັ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນປະຫວັດສາດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນ Q1 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມມີການຫຼຸດລົງຕາມລະດູການໃນ Q2, "ເຊິ່ງ, ລາວເວົ້າວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດໃຫ້ລາຄາຕໍ່າລົງ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊື້ອາດຈະຊະນະສົງຄາມເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໄດ້ຫັນໄປຫາຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ອ່ອນເພຍໃນຈໍານວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດວາງແຮງຈູງໃຈທີ່ອຸດົມສົມບູນເພື່ອຍ້າຍໂລຫະ.

ທ່ານ Chesbrough ກ່າວວ່າ "ລົດຍົນແມ່ນເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເທົ່າທຽມກັນທີ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍແມ່ນແຂງແຮງເກີນໄປ," Chesbrough ເວົ້າ. "ຄືກັບແມງວັນທີ່ໄຟໄຫມ້ມັນຈະນໍາໄປສູ່ OEMs (ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່) ເພື່ອເພີ່ມການສະຫນອງແລະເພີ່ມການຫຼຸດລາຄາເຊິ່ງອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ຄົນອື່ນປະຕິບັດຕາມ. ນິໄສເກົ່າແມ່ນຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍ.”

ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2022/01/13/auto-production-wild-card-for-2022-as-dealer-lots-remain-sparse/