Baidu ເລີ່ມບໍລິການ Robotaxi ທີ່ຈ່າຍເງິນໃນປະເທດຈີນໂດຍບໍ່ມີພະນັກງານຢູ່ເທິງເຮືອ

BaiduBIDU
ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິການ Robotaxi ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ມີຄົນຂັບຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດຢູ່ໃນລົດ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການກັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມະນຸດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ຫລັງລໍ້ຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. Baidu ກ່າວ​ວ່າ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ງານ​ໃນ​ທັນທີ​ໃນ​ເມືອງ Chongqing ​ແລະ Wuhan ຊຶ່ງ​ເປັນ​ສອງ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ໃນ​ພາກ​ກາງ​ຂອງ​ຈີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການກ່ອນຫນ້ານີ້, ກັບຜູ້ປະກອບການບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນບາງກໍລະນີ, ໃນຫຼາຍເມືອງພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຈະ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 9 ຫາ 5​, ໃນ​ພື້ນ​ທີ່ 13 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ມົນ​ທົນ Wuhan ແລະ​ພາກ​ພື້ນ 30 ກິ​ໂລ​ຕາ​ແມັດ​ໃນ​ເມືອງ Yongchuan ຂອງ Chongqing​. ພາກພື້ນຂອງ Wuhan ເປັນເຂດພິເສດທີ່ມີເສັ້ນທາງ 321 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, 106 ກິໂລແມັດມີ 5G ພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕິດຕາມໄລຍະໄກ latency ຕ່ໍາແລະແມ້ກະທັ້ງການຂັບຂີ່ທາງໄກຂອງຍານພາຫະນະ.

ສິ່ງ​ທີ່​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ​ແມ່ນ​ການ​ເອົາ​ຄົນ​ອອກ​ຈາກ​ລົດ. ສໍາລັບປະຊາຊົນພາຍນອກ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວັດແທກລະດັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທີມງານ robocar. ທຸກຄົນເຜີຍແຜ່ວິດີໂອທີ່ງາມຫຼາຍຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ. ບັນຫາແມ່ນທ່ານສາມາດສ້າງວິດີໂອແບບນັ້ນໄດ້ໃນເກືອບທຸກລະດັບຂອງຄວາມຄືບຫນ້າ, ຖ້າທ່ານ cherry ເລືອກສິ່ງທີ່ທ່ານສະແດງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງວັດແທກທີມງານໂດຍຄວາມສ່ຽງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດແລະຈໍານວນຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເບິ່ງທຸກດ້ານຂອງການດໍາເນີນງານ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປໂດຍບໍ່ມີຄົນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຫມາຍຄວາມວ່າມີການນໍາສະເຫນີໃຫຍ່ໂດຍທີມງານຕໍ່ຄະນະກໍາມະການທີ່ພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວດີພໍທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາດ້ວຍວິທີນີ້, ໂດຍມີສະມາຊິກສາທາລະນະແລະບໍ່ມີໃຜຈັບລໍ້ຫຼືຕີສຸກເສີນ. ຢຸດຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ນັ້ນບອກພວກເຮົາວ່າທີມງານສ້າງກໍລະນີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄຸນນະພາບແມ່ນດີ - ຫຼືບາງທີທີມງານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະຮູ້ໃນໄວໆນີ້. Baidu ອ້າງເອົາການດໍາເນີນງານ 32 ລ້ານກິໂລແມັດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. Baidu ບອກວ່າໃນຂະນະທີ່ມີການຕິດຕາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຂົາເຈົ້າມີປະມານ 2-3 ຍານພາຫະນະຕໍ່ຈໍພາບໄລຍະໄກ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນ 1: 1.

ຍານພາຫະນະຕ້ອງຮັບ-ຂຶ້ນ/ລົງຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດທີ່ກຳນົດ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມະນຸດເຮັດ. "PuDo" ແມ່ນບັນຫາຂອງຕົນເອງທີ່ທີມງານທັງຫມົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂເທື່ອ. (Cruise ມີບັນຫາສໍາລັບການພຽງແຕ່ເຮັດ PuDo ໃນຖະຫນົນໂດຍບໍ່ມີການດຶງອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປສໍາລັບ taxis.)

ມາດຕະການອື່ນໆຂອງການປະເມີນຕົນເອງຂອງທີມງານຂອງວິທີການໄກແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນເບິ່ງການຂີ່ແບບສຸ່ມ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເອົາສະມາຊິກຂອງຫນັງສືພິມໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງຫນ້າແລະການທົດສອບດີ. ຖ້າເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ສະມາຊິກສາທາລະນະຂີ່ໄດ້ທຸກບ່ອນ, ທຸກເວລາ, ເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າມັນຈະເຮັດວຽກ. ບາງທີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັນ NDAs ແລະບໍ່ໃຫ້ເຮັດວິດີໂອ. ທີມງານທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກຄົນປ່ອຍວິດີໂອເຫຼົ່ານີ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ເວົ້າວ່າການທົດສອບຂອງບໍລິສັດເອງໄດ້ບອກພວກເຂົາວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອັບອາຍໃນວິດີໂອ. Baidu ກ່າວວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະສ້າງແລະເຜີຍແຜ່ວິດີໂອການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນ.

ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້ແນ່ນອນ. TeslaTSLA
ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປີດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອທົດລອງໃຊ້ລະບົບການຂັບຂີ່ຕົ້ນແບບ, ລວມທັງຕົວຂ້ອຍເອງ. ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາແນ່ນອນ. ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້, Tesla ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າລະບົບຂອງພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການການຊີ້ນໍານັ້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບ, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງສໍາລັບການໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຄຸນນະພາບ. ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄຸນນະພາບອາດຈະຖືກຄາດເດົາວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າ Tesla.

ໃນຂອບເຂດເລັກນ້ອຍ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງ robocar ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທີມງານກໍາລັງຄິດອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີ inkling ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາກ້າເຮັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ການປະເມີນຜົນຂອງຕົນເອງໄດ້ເວົ້າ.

ໃນສະຫະລັດ, Waymo ໄດ້ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະໃນ Arizona ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຄວບຄຸມເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, Cruise ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການດັ່ງກ່າວໃນຕອນກາງຄືນໃນເຂດພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງຕົວເມືອງ SF, ແລະ Waymo ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນທຸກຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມການບໍລິການ uncrewed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຄວາມສາມາດໃນການຄິດຄ່າເງິນບໍ່ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງສູງ. ບໍ່ມີໃຜພະຍາຍາມໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເປັນທຸລະກິດເທື່ອ. ການເກັບເງິນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫັນວ່າປະຊາຊົນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການບໍລິການແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມັນ, ແລະທົດລອງການສາກໄຟປະເພດອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ດໍາເນີນການສາກໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ Uber ເລັກນ້ອຍUBER
. ການບໍລິການ robotaxi ໃນທີ່ສຸດຈະຕ້ອງມີໜ້ອຍກວ່າ Uber, ແລະອາດຈະເຮັດດ້ວຍໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຕໍ່ໄມລ໌ເທົ່ານັ້ນ. ການບໍລິການລົດແທັກຊີ Baidu Apollo ແມ່ນ 16 ຢວນ ບວກ 2.8 ຢວນ/ກິໂລແມັດ, ທຽບກັບການບໍລິການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມະນຸດໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງຈີນ.