ຄາລິຟໍເນຍ Truckers ຕໍ່ສູ້ກັບການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຈ້າງງານໃຫມ່

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກແລະເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ - ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີການປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍຄາລິຟໍເນຍສະບັບໃຫມ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບຄໍານິຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີພະນັກງານ, ການປະຕິບັດທີ່ຍາວນານຫຼາຍສິບປີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ.

ກົດໝາຍທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ AB5 ຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີນີ້ ຫຼັງຈາກສານສູງສຸດຂອງສະຫະລັດໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະທົບທວນຄືນການຟ້ອງຮ້ອງໂດຍອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກຂອງຄາລິຟໍເນຍ.

ບັນດາລົດບັນທຸກກ່າວເຕືອນວ່າກົດໝາຍສາມາດຍູ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການເອກະລາດຫຼາຍຄົນອອກຈາກທຸລະກິດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ ເນື່ອງຈາກບັນດາທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງບົກຍັງສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພາຍໃຕ້ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ການສຳຮອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເກີດຈາກໂລກລະບາດ Covid-19.

ທ່ານ Bill Aboudi, ປະທານບໍລິສັດ Oakland Port Services Corp., ບໍລິສັດ Oakland, California ທີ່ມີຄົນຂັບລົດເຕັມເວລາປະມານ 6 ຄົນ ແລະລົດບັນທຸກປະມານ 8 ຄັນກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ ແລະຄິດຄ່າບໍລິການຫຼາຍກວ່ານີ້."

ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ໃນ​ປີ 2020 ກ່ອນ​ຈະ​ເກີດ​ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ທາງ​ກົດໝາຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຍາກ​ກວ່າ​ໃນ​ການຈັດ​ປະ​ເພດ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ອິດ​ສະຫຼະ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ເປັນ​ປະຈຳ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ, ​ແລະ​ມັນ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ປະຕິບັດ​ຕໍ່​ຄົນ​ຂັບ​ຄື​ພະນັກງານ​ດ້ວຍ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ. ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກເຕັມເວລາ.

ມັນກວາດເອົາລົດບັນທຸກຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືເຊົ່າຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງແລະເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໃບອະນຸຍາດນາຍຈ້າງຂອງພວກເຂົາແລະສ່ວນຫຼຸດປະກັນໄພ.

ສະມາຄົມຜູ້ຂັບຂີ່ເອກະລາດເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Grain Valley, Mo., ກຸ່ມການຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເອກະລາດ, ກ່າວວ່າລັດຄາລິຟໍເນຍບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງວິທີທີ່ຄົນຂັບລົດສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ, ສ້າງຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ.

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນມັກຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການລົດບັນທຸກຂອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມແນ່ນອນຂອງການມີການຈັດການການເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດສະເພາະ. ເຂົາເຈົ້າກັງວົນວ່າກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ເອກະລາດ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນການຊື້ປະກັນໄພຂອງຕົນເອງ.

ຄົນຂັບລົດບາງຄົນກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນວັນພຸດທີ່ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ແລະວັນຈັນຕໍ່ໄປທີ່ Port of Oakland ເພື່ອປະທ້ວງກົດຫມາຍ.

ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບດ້ານລະບຽບການທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນທົ່ວສະຫະລັດ ກ່ຽວກັບການຈັດການຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ລວມທັງ

Uber Technologies Inc.

ແລະ

lyft Inc,

ເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດການຈ້າງງານທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນຂະແຫນງການລົດບັນທຸກທີ່ແຕກແຍກສູງ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຈ້າງຄົນຂັບລົດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການເອກະລາດກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ, ແລະມີຜູ້ຂັບຂີ່ເອກະລາດປະມານ 70,000 ຄົນໃນຄາລິຟໍເນຍ, ອີງຕາມກຸ່ມການຄ້າອຸດສາຫະກໍາ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປແລະຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລັດ. ທ່າເຮືອ.

Matt Schrap, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Harbor Trucking Association, ກຸ່ມການຄ້າສໍາລັບລົດບັນທຸກ West Coast, ກ່າວວ່າກົດຫມາຍຈະບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍເລືອກລະຫວ່າງການເປັນພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼືລົງທະບຽນເປັນທຸລະກິດເອກະລາດແລະເຮັດວຽກກັບນາຍຫນ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນການໂຫຼດ.

ທ່ານ Schrap ກ່າວວ່າລົດບັນທຸກເອກະລາດກໍາລັງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ $ 20,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຄ່າປະກັນໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

International Brotherhood of Teamsters, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດລະບຽບຄົນຂັບລົດໃນຄາລິຟໍເນຍ, ກ່າວວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດປະເພດຄົນຂັບລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດເພື່ອຖອນເງິນຄ່າຈ້າງແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍຸດຕິທໍາ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກບົດລາຍງານ LOGISTICS

Shane Gusman, ຜູ້ອໍານວຍການສະພາບໍລິຫານລັດ California Teamsters ກ່າວວ່າຄວາມສັບສົນຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບກົດຫມາຍແມ່ນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະອົງການຈັດຕັ້ງ "ເອົາຂໍ້ມູນນີ້ອອກໃຫ້ຄົນຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢ້ານ."

ຄາລິຟໍເນຍໄດ້ເປັນຈຸດເຈັບປວດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ປະມານ 40% ຂອງການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນລັດສາມາດ ripple ໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ລັດຖະບານ

Gavin Newsom

ໄດ້ລົງນາມໃນກົດໝາຍ AB5 ໃນປີ 2019 ທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2020. ການຟ້ອງຮ້ອງຂອງສະມາຄົມລົດບັນທຸກຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຕໍ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງໂຕ້ແຍ້ງວ່າກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຄວບຄຸມລົດບັນທຸກ ແລະການຄ້າລະຫວ່າງລັດບໍ່ລວມເອົາຄົນຂັບລົດບັນທຸກອອກຈາກລະບຽບຂອງລັດ, ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນສານຂັ້ນລຸ່ມ.

ທ່ານ Eric Sauer, ຮອງປະທານອາວຸໂສຝ່າຍລັດຖະບານຂອງສະມາຄົມ, ກ່າວວ່າທ່ານຄາດວ່າຄໍາສັ່ງທີ່ຢຸດ AB5 ຈາກການມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈະຖືກຍົກເລີກໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າ. ສະມາຄົມດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມດ້ວຍກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະທຸລະກິດອື່ນໆ, ໃນວັນຈັນວານນີ້ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງທ່ານ Newsom, ສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດ, ຂໍເວລາໃຫ້ເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຖືກ peppered ກັບຄໍາຖາມ, ໂດຍສະເພາະຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງປະຊຸມກັບທະນາຍຄວາມເພື່ອພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

Bianca Calanche, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Jaspem Truck Line Inc., ໃນ Compton, Calif., ເຊິ່ງໃຊ້ປະມານ 15 ເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການພ້ອມກັບຄົນຂັບລົດ 15 ຄົນ, ຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ້າງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອນໍາເອົາຄົນຂັບລົດເອກະລາດຢູ່ໃນເຮືອນແລະຈະຕ້ອງຊື້ເພີ່ມເຕີມ. ລົດບັນທຸກສໍາລັບເຮືອຂອງຕົນ. ນາງ Calanche ກ່າວວ່ານາງກໍາລັງຊອກຫາຄໍາແນະນໍາທາງດ້ານກົດຫມາຍ "ເພື່ອເບິ່ງວ່າມີວິທີໃດແດ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແລະປະກັນໄພຂອງຕົນເອງ."

Ronald Leibman,

ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດກົດຫມາຍ McCarter & English LLP ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າມັນອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ລັດຄາລິຟໍເນຍຈະເລີ່ມບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ. ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າ AB5 ແມ່ນຫລ້າສຸດໃນການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບແລະຄວາມປອດໄພໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອ buffet ອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ, ເພີ່ມວ່າ "ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະເຫມີມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ."

ຜູ້ບໍລິຫານການຂົນສົ່ງບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເວົ້າວ່າພວກເຂົາວາງຕົວແບບທຸລະກິດແລ້ວ, ເຊັ່ນການນໍາໃຊ້ຕົວກາງທີ່ເອີ້ນວ່ານາຍຫນ້າຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ. ​ແຕ່​ບໍລິສັດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຜູ້​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຕໍ່ສູ້​ພາຍ​ໃຕ້​ກົດ​ລະບຽບ​ໃໝ່.

ລົດບັນທຸກບາງຄົນເວົ້າວ່າ AB5 ແມ່ນສະບັບຫລ້າສຸດຂອງກົດລະບຽບໃນຄາລິຟໍເນຍ, ລວມທັງຂໍ້ຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ເນື່ອງຈາກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023, ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງພວກເຂົາສັບສົນ.

Ricardo Gil, ເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການໃນເຂດ Oakland, ກ່າວວ່າຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 25 ປີໃນທຸລະກິດ, ລາວອາດຈະຊອກຫາວຽກອື່ນໆ, ເຊັ່ນໃນການກໍ່ສ້າງ. "ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງຄິດໜັກແທ້ໆ, ຂ້ອຍຕ້ອງເຈັບຫົວບໍ?" ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

ຂຽນຫາ Paul Berger ຢູ່ [email protected]

ລິຂະສິດ© 2022 ບໍລິສັດ Dow Jones ແລະບໍລິສັດ, Inc. ລິຂະສິດ:. 87990 ຼ ຳ ີ 856818cbe5d44eddac7c1b8cdebXNUMX

ທີ່ມາ: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo