ການສາກໄຟ EV ຢູ່ເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາດົນນານ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນສາມາດເຕີມເງິນຢູ່ເຮືອນໄດ້ສະດວກໃນຄືນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕ່ໍາແລະອັດຕາໄຟຟ້າແມ່ນລາຄາຖືກໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ຍ້ອນລັດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂາຍ EV ເພື່ອສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ, ການສາກໄຟໃນເວລາກາງຄືນນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນການຕໍ່ລອງດົນກວ່ານີ້ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຄັ່ງຕຶງຕື່ມອີກ, ອີງຕາມການສຶກສາໃຫມ່ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford.

ໃນ ການສຶກສາ ຈັດພີມມາໃນມື້ນີ້ໃນ ພະລັງງານ ທຳ ມະຊາດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຄາດຄະເນວ່າຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 25% ໃນປີ 2035, ເປັນປີທີ່ລັດຄາລິຟໍເນຍໄດ້ຫ້າມການຂາຍລົດໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟຫຼັງຈາກ 11 ໂມງແລງຈະມີລາຄາແພງກວ່າແລະຊຸກຍູ້ຜູ້ປະຕິບັດງານເພື່ອສົ່ງເສີມການຜະລິດພະລັງງານ.

ແທນທີ່ຈະ, ການສຶກສາກ່າວວ່າການສາກໄຟ EV ຄວນເຮັດໃນເວລາກາງເວັນ - ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືສະຖານີສາທາລະນະ - ເມື່ອການສະຫນອງພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ, ບາງຄັ້ງການຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຈັດການໄດ້. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງລັດຄວນ "ພິຈາລະນາອັດຕາຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົ່ງເສີມການເກັບເງິນຕໍ່ມື້ແລະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເພື່ອປ່ຽນຄົນຂັບລົດຈາກເຮືອນໄປບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອສາກໄຟ," Ram Rajagopal, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂຽນຂອງການສຶກສາແລະເປັນອາຈານສອນຂອງວິສະວະກໍາພົນລະເຮືອນແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ Stanford ກ່າວ.

ການປ່ຽນຄົນຂັບຂອງສະຫະລັດໄປສູ່ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແມ່ນເຫັນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຊ້າລົງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ທໍາລາຍສະພາບອາກາດ, ແຕ່ການໄປເຖິງຈະບໍ່ງ່າຍດາຍຫຼືບໍ່ເຈັບປວດ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ສໍາ​ລັບ EVs​, ເຊັ່ນທີ່ເຮັດໂດຍ Tesla ຂອງ Elon MuskTSLA
, ຍັງຄົງສູງກວ່າລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ ແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫລາດສ່ວນໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະພຽງພໍເພື່ອຮັກສາ EV ຫຼາຍສິບລ້ານຄັນເພີ່ມເຕີມ. ນອກຈາກນີ້, ຊອກຫາ lithium ທັງຫມົດ ແລະ​ອື່ນໆ ໂລຫະທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຄາລິຟໍເນຍ, ຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ມີຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານໃນການດໍາເນີນງານ, ກວມເອົາປະມານ 6% ຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ລັດ​ຕ້ອງ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ເຖິງ 5 ລ້ານ​ຄົນ​ໃນ​ປີ 2030, ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລະດັບ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ 30%. ໃນຈຸດນັ້ນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະ "ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນ" ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເພີ່ມແລະການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ, Rajagopal ເວົ້າ.

ລັດຄາລິຟໍເນຍແລະພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຜົນກະທົບໃນໄວໆນີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງ EVs ໃນພາກພື້ນນັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດຍັງຈະຕ້ອງປັບຕົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນໄປສູ່ EVs, ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່າວວ່າ. ການສຶກສາໄດ້ຮັບທຶນຈາກຄະນະກໍາມະການພະລັງງານຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ມູນນິທິວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດແລະ Bits & Watts Initiative, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຈາກ Volkswagen.