ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຕັ້ງຫົວຂົວໃນເອີຣົບແລ້ວ, ໄດ້ຖືກລໍ້ລວງໂດຍລາຄາທີ່ສູງ, ແລະບໍລິສັດກໍາລັງຈະດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ດ້ານລຸ່ມຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດໃນປະຈຸບັນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາການຂາຍ, ອີງຕາມການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ. Inovev.
MG ຂອງ SAIC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນອັງກິດໃນປີ 2017 ແລະທັນທີທີ່ຍ້າຍໄປເອີຣົບທັງຫມົດ. Polestar ຂອງ Geely ຍັງເປັນຜູ້ນໃຫຍ່.
"ຍີ່ຫໍ້ MG ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໄວໆນີ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຂອງຈີນເຊັ່ນ: (Volvo / Geely's) Polestar ແລະ Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, ໃນສັ້ນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ແມ່ນປະຈຸບັນຢູ່ໃນ. ຕະຫຼາດເອີຣົບ,” Inovev ເວົ້າ.
ຍານພາຫະນະຂອງຈີນທີ່ຂາຍໃນທົ່ວເອີຣົບໄດ້ບັນລຸ 75,000 ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, ແນະນໍາໃຫ້ 150,000 ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບທັງປີ, ອີງຕາມການ Inovev. ໃນປີ 2021, ພາຍໃຕ້ 80,000 ໄດ້ຖືກຂາຍ.
ລາຄາແມ່ນສໍາຄັນ.
“ຜູ້ຊື້ລົດຖືກປະຖິ້ມຍ້ອນລາຄາລົດໄຟຟ້າຂອງຢູໂຣບສູງເກີນໄປ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະໃນປັດຈຸບັນຂອງເກົາຫຼີໄດ້ຮັບກໍາໄລຫຼາຍກວ່າປະລິມານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງຕະຫຼາດ, ເປັນລົດທີ່ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍຄວາມເມດຕາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈີນ, "Inovev ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.
ອີງຕາມ ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກ Schmidt, SAIC ແລະ Geely ກວມເອົາພຽງແຕ່ 9 ໃນ 10 ຂອງລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຂອງຈີນ (BEV) ທີ່ຂາຍໃນ W.ເອີຣົບຕາເວັນອອກ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບບໍ່ຄາດການເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.
"ຜູ້ຜະລິດຈີນ (ຜູ້ຜະລິດ) ຢືນຢູ່ໃນທ່າແຮງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດ BEV ທີ່ຍັງດໍາເນີນການບາງສ່ວນດ້ວຍມືຂອງຕົນຍ້ອນວ່າປະເທດເອີຣົບບໍ່ໄດ້ປັດໄຈໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລູກຄ້າສໍາລັບ BEVs ຫລັງຈາກນ້ໍາປັ່ນປ່ວນທາງພູມິສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທາງລົບໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄານ້ໍາມັນຢູ່ໃນປັ໊ມ,” Matt Schmidt ເວົ້າ.
"ຈີນ (ຜູ້ຜະລິດ) ສາມາດບັນລຸການຂາຍລະຫວ່າງ 80,000 ຫາ 90,000 ໃນທ້າຍປີ (ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕະຫຼາດ BEV ພາກພື້ນໃກ້ກັບ 6% ໃນການຄາດຄະເນຕະຫຼາດທັງຫມົດ 1.6 ລ້ານ," Schmidt. ກ່າວ.
ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີ 5 ຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງຈີນຈະລວບລວມຈັງຫວະໃນປີ 2025 ເມື່ອກົດລະບຽບສະເລ່ຍຂອງເຮືອ CO2 ຮອບຕໍ່ໄປແລະ BEVs ຕ້ອງການຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ.
"ພວກເຮົາເຫັນຄວາມມັກຂອງ MG, ແລະບາງທີ BYD, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຈາະຂະແຫນງປະລິມານຕ່ໍາລົງ. ຈາກປະມານປີ 2027 ເມື່ອເອີຣົບ 7 ນິຕິກໍາສໍາລັບ ICEs (ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລຈາກແບບຈໍາລອງ ICE ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, "Schmidt ເວົ້າ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/08/16/chinas-electric-car-makers-poised-to-raise-their-game-in-europe/