ສັນຍາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດລາຄາຖືກກວ່າ

ຫົວໜ້າອົງການບໍລິຫານການບິນ ແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດ ໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໃນວິທີການທີ່ອົງການດັ່ງກ່າວມີແຜນທີ່ຈະອອກສັນຍາສຳລັບໂຄງການສຳຫຼວດອະວະກາດຂອງຕົນ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມສຳເລັດດ້ວຍການປະມູນການແຂ່ງຂັນແບບປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຜູ້ບໍລິຫານອົງການ NASA, Bill Nelson, ເປັນພະຍານຕໍ່ຄະນະອະນຸກຳມະການວຽງຈັນຝົນກ່ຽວກັບງົບປະມານຂອງອົງການສໍາລັບການລົງຈອດນັກອາວະກາດເທິງດວງຈັນ, ສະຫນັບສະຫນູນສັນຍາລາຄາຄົງທີ່ກັບບໍລິສັດ - ແລະໄດ້ປະຕິເສດສັນຍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍວ່າເປັນ "ໄພພິບັດ" ໃນອົງການ.

ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການແຂ່ງຂັນຂອງ Nelson ອາດຈະເປັນຜົນດີຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດອະວະກາດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກແກ່ອົງການ NASA, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມງວດສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານການບິນແລະປ້ອງກັນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕາມປະເພນີຈາກການສະເຫນີລາຄາບວກ.

ສັນຍາລາຄາຄົງທີ່ກໍານົດການຊໍາລະສູງສຸດສໍາລັບການທີ່ດີຫຼືການບໍລິການ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບວກຜົນໃຫ້ລັດຖະບານຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ, ບວກກັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສາມາດປູມເປົ້າໃນໄລຍະຂອງໂຄງການ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຂອງສັນຍາແມ່ນມາຈາກຜູ້ທີ່ເອົາໃບບິນຄ່າສໍາລັບການຊັກຊ້າຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ: ລາຄາຄົງທີ່ສົມມຸດວ່າບໍລິສັດກໍ່ສ້າງລະບົບຈະດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບວກກັບ NASA ຢູ່ໃນ hook.

NASA ຖືຂໍ້ຕົກລົງຂອງແຕ່ລະໂຄງສ້າງສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ Artemis ດວງຈັນຂອງຕົນ: ລະບົບການເປີດຕົວອາວະກາດ (SLS) ຈະລວດແລະ Orion ແຄບຊູນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນໍານັກອາວະກາດໄປສູ່ວົງໂຄຈອນຂອງດວງຈັນ, ພາຍໃຕ້ສັນຍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ. ຈະຫຼວດ Starship ຂອງ SpaceX ​ເພື່ອ​ນຳ​ນັກ​ບິນ​ອາ​ວະ​ກາດ​ໄປ​ສູ່​ໜ້າ​ດວງ​ຈັນ, ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຕົກລົງ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຄົງ​ທີ່.

NASA ໄດ້ມອບສັນຍາມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາ SLS ແລະ Orion, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ Boeing, ຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ SLS; Lockheed Martin, ນໍາພາການພັດທະນາ Orion; ແລະ Northrop Grumman, ການສະຫນອງ boosters ບັ້ງໄຟ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, NASA ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 20 ຕື້ໂດລາເພື່ອພັດທະນາ SLS, ແລະຫຼາຍກວ່າ $ 12 ຕື້ໃນ Orion, ອີງຕາມອົງການກວດກາຂອງອົງການ. ແລະ, ບໍ່ລວມເອົາທຶນພັດທະນາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປີດຕົວ SLS ແຕ່ລະຄັ້ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແປດເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012: ຈາກ 500 ລ້ານໂດລາຫາ 4.1 ຕື້ໂດລາ, ດ້ວຍການເປີດຕົວບັ້ງໄຟໄດ້ຊັກຊ້າຫ້າປີແລະນັບ.

ໂດຍການປຽບທຽບ, NASA ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສັນຍາລາຄາຄົງທີ່ທີ່ສໍາຄັນ - ໂດຍສະເພາະໂດຍຜ່ານໂຄງການ Commercial Crew ຂອງຕົນ. ພາຍໃຕ້ Commercial Crew, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບລາງວັນໃຫ້ SpaceX ປະມານ 3.1 ຕື້ໂດລາ ແລະ Boeing ປະມານ 4.8 ຕື້ໂດລາໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ເພື່ອພັດທະນາຍານອາວະກາດເພື່ອສົ່ງນັກບິນອາວະກາດໄປສະຖານີອະວະກາດນາໆຊາດ.

ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ SpaceX's Crew Dragon ໃນປີ 2020, NASA ໄດ້ເລີ່ມຊື້ບໍລິການຂົນສົ່ງສຳລັບລູກເຮືອຂອງຕົນຈາກ. Elon Musk's ບໍລິສັດ. ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ຍານອາວະກາດ Starliner ຂອງ Boeing ຍັງບໍ່ທັນບິນລູກເຮືອ, ບໍລິສັດໄດ້ດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊັກຊ້າຂອງຕົນ, ແທນທີ່ຈະ NASA.

NASA ຄາດຄະເນວ່າ, ເນື່ອງຈາກວິທີການແຂ່ງຂັນ, ໂຄງການ Commercial Crew ແມ່ນ ຊ່ວຍປະຢັດອົງການລະຫວ່າງ $ 20 ຕື້ຫາ $ 30 ຕື້.

ໃນປີກາຍນີ້ SpaceX ໄດ້ຮັບສັນຍາລາຄາຄົງທີ່ 2.9 ຕື້ໂດລາ ຈາກອົງການ NASA ເພື່ອນຳໃຊ້ຈະຫຼວດ Starship ຂອງບໍລິສັດເພື່ອສົ່ງນັກບິນອາວະກາດຈາກວົງໂຄຈອນຂອງດວງຈັນລົງສູ່ພື້ນຜິວດວງຈັນ. SpaceX ແມ່ນຜູ້ຊະນະແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວໃນການແຂ່ງຂັນກັບສອງນັກລົງຈອດທີ່ນໍາພາໂດຍເອກະຊົນອື່ນໆ, ຈາກທີມງານທີ່ນໍາພາໂດຍ Jeff Bezos'ຕົ້ນກໍາເນີດສີຟ້າແລະ Leidos ບໍລິສັດຍ່ອຍ Dynetics.

ຄໍາເຫັນຂອງ Nelson ໃນວັນອັງຄານມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາອະນຸມັດເງິນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນອື່ນ, ເພື່ອພັດທະນາລູກເຮືອທີສອງ. ລາວໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ SpaceX ຊະນະຍ້ອນວ່າການປະມູນຂອງມັນແມ່ນ "ປະຫຍັດທີ່ສຸດຂອງສາມ," ແຕ່ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການນັກລົງທືນຄົນທີສອງເພາະວ່າ "ດ້ວຍຈິດໃຈແຂ່ງຂັນນັ້ນ, ທ່ານເຮັດໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ."

ທ່ານ Nelson ກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເງິນໄດ້ໂດຍການເຮັດວຽກກັບອຸດສາຫະກໍາການຄ້າແລະ, ໂດຍຜ່ານການແຂ່ງຂັນ, ເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນລົງໄປຫາ NASA," Nelson ກ່າວຕື່ມວ່າ.