ອັງກິດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ.
ພາຍຸຫິມະ | E+ | ຮູບພາບ Getty
ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອັງກິດໄດ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ "ຢ່າງໄວວາ" ໃນອັດຕາພາສີທີ່ຈ່າຍຕາມທີ່ທ່ານໄປເພີ່ມຂຶ້ນ 42% ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໃນວັນຈັນ.
ຕົວເລກຈາກ RAC Charge Watch - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ RAC, ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານການຂັບຂີ່ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ EV ທີ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍ 63.29 pence (72 ເຊັນ) ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເພື່ອຊາດຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.
ທໍາລາຍຕົວເລກລົງ, RAC ກ່າວວ່ານີ້ຫມາຍເຖິງການສາກໄຟຢ່າງໄວວາ 80% ຂອງ "ລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດຄອບຄົວປົກກະຕິ" ໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 64 kWh, ໂດຍສະເລ່ຍ, £ 32.41 (ປະມານ $ 34.87).
RAC ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍແກັສຂາຍສົ່ງແລະໄຟຟ້າ." ມັນກ່າວຕື່ມວ່າຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ "ໄວທີ່ສຸດ" ຍັງເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 25%.
ການວິເຄາະຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ສະເພາະແຕ່ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວຫຼືໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະໃນປັດຈຸບັນຈະຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າປະມານ 18p ຕໍ່ໄມລ໌," RAC ກ່າວ.
"ນີ້ປຽບທຽບກັບ 19p ຕໍ່ໄມລ໌ສໍາລັບລົດ [ນໍ້າມັນແອັດຊັງ] ແລະ 21p ຕໍ່ໄມລ໌ສໍາລັບກາຊວນ, ໂດຍອີງໃສ່ຄົນທີ່ຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ 40 ໄມຕໍ່ກາລອນ," ໄດ້ກ່າວຕໍ່ໄປ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງຂ້າງເທິງນີ້, RAC ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ເຮືອນຂອງພວກເຂົາ, ບ່ອນທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງ.
ມີ ການຄໍ້າປະກັນລາຄາພະລັງງານຂອງລັດຖະບານອັງກິດ ຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນໄວໆນີ້, ລາຄາຕໍ່ໄມລ໌ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດສະເລ່ຍຈະເຂົ້າມາຢູ່ທີ່ປະມານ 9p ສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ຖ້າຂັບລົດໃນລັກສະນະທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. RAC ກ່າວວ່າ ການເກັບຄ່າທຳນຽມ 80% ຢູ່ເຮືອນຈະມີລາຄາ 17.87 ປອນ.
“ສຳລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ຫຼືກຳລັງຄິດຈະເຮັດ, ມັນຍັງຄົງເປັນກໍລະນີທີ່ການສາກໄຟຈາກບ້ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນລົດໄຟຫຼືກາຊວນ, ແຕ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນແຄບລົງ. ຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” Simon Williams, ໂຄສົກຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງ RAC ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມັນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໄວແລະໄວທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນັກທີ່ສຸດ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ອັງກິດຕ້ອງການຢຸດການຂາຍລົດກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ ພາຍໃນປີ 2030. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດ ແລະລົດຕູ້ໃໝ່ທັງໝົດຕ້ອງມີການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງຈາກສູນ.
ດ້ວຍລົດ EV ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຖະຫນົນຂອງອັງກິດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, RAC ກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕັດພາສີການຂາຍໄຟຟ້າທີ່ຂາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຊາດເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ມັນເຫັນວ່າເປັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສາກໄຟຂອງລັດແລະເອກະຊົນ.
“ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານ ແຜນການບັນເທົາທຸກພະລັງງານ ປະກາດໃນອາທິດແລ້ວນີ້ຄວນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຈາກການຖອກໃສ່ຕື່ມອີກ, ມັນຍັງຄົງເປັນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະຈ່າຍຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ 20% ໃນ VAT [ພາສີການຂາຍ] ສໍາລັບໄຟຟ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າຊື້, ເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນທີ່ມັນພຽງແຕ່ 5%, "ມັນ. ກ່າວ, ເພີ່ມວ່າມັນກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນແຄມເປນສໍາລັບອັດຕາ 5% ສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມທັງສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ.
ໃນຖະແຫຼງການທີ່ສົ່ງໃຫ້ CNBC, ໂຄສົກລັດຖະບານກ່າວວ່າ EVs ຍັງສືບຕໍ່ "ສະເຫນີໂອກາດສໍາລັບການປະຫຍັດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນແລະກາຊວນຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາຍ້ອນການສາກໄຟລາຄາຖືກກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ."
"ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາແລະໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ 1.6bn ປອນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ເພື່ອຈັດສົ່ງຈຸດຄິດຄ່າທໍານຽມໃນທົ່ວປະເທດ. ,” ໂຄສົກກ່າວຕື່ມວ່າ.
ດ້ວຍເສດຖະກິດເອີຣົບທີ່ປະເຊີນກັບວິກິດການພະລັງງານແລະລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນບາງໄຕມາດທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ EV ຈະຂັດຂວາງການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ເວົ້າກັບ CNBC ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດການລົງທຶນຂອງທະນາຄານ Saxo ກ່າວວ່າ "ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຽບກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ" ແມ່ນ "ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ" ໃນເອີຣົບ.
ທ່ານ Peter Garnry ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍສົງໄສແທ້ໆວ່າລະດັບໃດທີ່ຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍ EVs," Peter Garnry ເວົ້າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/09/27/ev-drivers-in-britain-see-jump-in-public-charging-cost-.html