ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ EV ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ CarGurus ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນ

ລາຄາອາຍແກັສທີ່ສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ວ່າຄວາມສົນໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເງື່ອນໄຂສູງແລະຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນຕາມການສຶກສາໃຫມ່ໂດຍເວັບໄຊທ໌ຊື້ລົດແລະການຄົ້ນຄວ້າ. CarGurus.com.

ໃນບົດລາຍງານຄວາມສະຫລາດຂອງເດືອນເມສາຂອງຕົນ, ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະກັບລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຍັງສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ອີງ​ຕາມ​ການ AAA ລາຄາຕໍ່ກາລອນໃນສະຫະລັດສະເລ່ຍ $4.19 ໃນວັນຈັນ.

ການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກອອນໄລນ໌ຂອງ CarGurus ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຕໍ່ EVs ທີ່ຖ່າຍເປັນສາມຄື້ນໃນລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ, ເດືອນມີນາແລະເດືອນເມສາພົບວ່າຄວາມສົນໃຈໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຮ່ອງຈົນກ່ວາລາຄາອາຍແກັສເລີ່ມສູງຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ 2,176 ຄົນ, ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 32% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຄາດວ່າຈະເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ 51 ປີຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ 10% ກໍານົດເວລາຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ຢູ່ທີ່ XNUMX ປີ.

ມາຮອດເດືອນເມສາ, ເມື່ອລາຄາອາຍແກັສເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍກວ່າ $ 4.00 ຕໍ່ກາລອນຫມາຍຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40% ແລະ 60% ຕາມລໍາດັບ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງແລະການປານກາງຂອງເລື່ອຍເກົ່າແມ່ນໄດ້ພິສູດຕົວເອງແລ້ວຍ້ອນວ່າລາຄາອາຍແກັສຫຼຸດລົງຊ້າໆ ອີງຕາມຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ CarGurus Kevin Roberts.

Roberts ບອກ Forbes.com ວ່າ "ໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນຊົ່ວຄາວຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາອາຍແກັສ," Roberts ບອກ Forbes.com. "ຖ້າລາຄາອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນພວກເຂົາເລີ່ມຊອກຫາທາງເລືອກ, ພວກເຂົາອາດຈະຊື້ທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຖ້າລາຄາອາຍແກັສຫຼຸດລົງຫຼືປານກາງ, ພວກເຂົາຈະກັບຄືນສູ່ມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ, ເຊັ່ນວ່າຫົກເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ."

ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ພັດທະນາຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບລາຄາອາຍແກັສສູງ. ໃນ​ການ​ສຳ​ຫຼວດ​ປີ​ກາຍ​ນີ້ 56% ກ່າວ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ລົດ EV ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ລາ​ຄາ​ຢູ່​ໃນ​ປ້ຳ​ເຖິງ 5.00 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ກາ​ລອນ. ແຕ່ໃນປີນີ້ມີພຽງ 27% ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ວາງລາຄາດັ່ງກ່າວເປັນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະພິຈາລະນາການຊື້ຂາຍໃນລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟ.

ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດສະຫຼັບແມ່ນຍັງອີງໃສ່ມູນຄ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສໍາຫຼວດ CarGurus.

"ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່າມີຄວາມລັງເລບາງຢ່າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດເພາະວ່າ EVs ເປັນເງິນໂດລາສໍາລັບພື້ນຖານເງິນໂດລາຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສິ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ບາງຄົນຖອຍຫລັງ,” Roberts ເວົ້າ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ 67% ຕົກລົງເຫັນດີ EVs ແມ່ນ "ຄື້ນຟອງຂອງອະນາຄົດ", 39% ຕົກລົງເຫັນດີກັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າ EVs ຫຼືປະສົມ "ໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ."

ທາງເລືອກສາມດ້ານເທິງຂອງປັດໃຈທີ່ສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ສະຫຼັບແມ່ນການເພີ່ມລະດັບການຂັບລົດແລະຄວາມໄວການສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປັດໄຈລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ຄວາມສົນໃຈໂດຍລວມໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຍານພາຫະນະສາທາລະນະສູງໃນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: Ford F-150 Lightning ແລະ Mustang Mach-E, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV, Hyundai IONIQ 5.

Roberts ກ່າວວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກ ກຳ ລັງເລີ່ມໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນກະແສຫຼັກຫຼາຍຂື້ນ." “ບາງຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການເກັບຄ່າຄວາມວິຕົກກັງວົນນັ້ນຍັງມີຢູ່ ແຕ່ບໍ່ສູງເທົ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຫັນລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດບັນທຸກເບົາ, ລົດ CUV, SUVs ແລະລົດກະບະອອກມາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເລີ່ມເຫັນຜູ້ບໍລິໂພກຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາ."

ພວກເຂົາຍັງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ພວກເຂົາຈະພິຈາລະນາແລະມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວ Tesla
TSLA
ນາຍຈ້າງ Elon Musk ຈະຕ້ອງການ tweet ກ່ຽວກັບ. ໂອ້ຍ, Tesla ຍັງເປັນນັກແລ່ນ EV frunk ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີສາຍຕາທີ່ຫຼົງໄຫຼ.

ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ CarGurus, ເມື່ອຖາມວ່າ EV ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າພິຈາລະນາ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ, 45% ຂອງຜູ້ຊື້ EV ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີຊື່ວ່າ Tesla, ແຕ່ Toyota ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 44% ກັບ Honda ທີ່ 40% ແລະ Ford ຢູ່ອັນດັບທີສີ່. ມີຊື່ພຽງແຕ່ 31%.

ແນ່ນອນ, ມີການຈັບ. ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຢູ່ໃນການແກ້ໄຂດຽວກັນກັບທຸກຄົນທີ່ຊື້ລໍ້ - ມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍຍ້ອນວ່າການຂາດແຄນ semiconductor ທົ່ວໂລກແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອື່ນໆເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຍານພາຫະນະຊ້າລົງ.

ອີງ​ຕາມ​ການ JD Power ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງສະຫະລັດຈໍານວນຫລາຍມີຫນ້ອຍກ່ວາ 900,000 ຍານພາຫະນະໃນເດືອນເມສາເມື່ອທຽບກັບເກືອບ 1.7 ລ້ານໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ສະຖານະການນັ້ນບໍ່ໜ້າຈະດີຂຶ້ນໃນເດືອນນີ້.

“ພຶດສະພາເປັນເດືອນໜຶ່ງໃນຍອດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງປີ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ໂດຍກິດຈະກຳສົ່ງເສີມວັນ Memorial Day ແລະ ສ່ວນຫຼຸດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ເດືອນພຶດສະພານີ້ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຈະຍັງຄົງຢູ່ແລະສ່ວນຫຼຸດຂອງຜູ້ຜະລິດບໍ່ຫນ້າຈະປາກົດຂຶ້ນອີກໃນທາງທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, "Thomas King, ປະທານພະແນກຂໍ້ມູນແລະການວິເຄາະຂອງ JD Power ໃນການປ່ອຍຕົວ.

ໃນຂະນະທີ່ການຄັດເລືອກຢູ່ໃນລົດໃຫມ່ແມ່ນຫນ້ອຍ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນອາດຈະບໍ່ເປັນບ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ການເດີນທາງຊື້ເຄື່ອງສໍາລັບ EV ຄືກັນ.

"ເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຂາຍໄດ້ຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ, ສີ່, ຫ້າປີກ່ອນແລະບໍ່ມີ EVs ຫຼາຍທີ່ຂາຍ," Kevin Roberts ຂອງ CarGurus ສັງເກດເຫັນ.

ຍັງບໍ່ທັນມີ, ແຕ່ວ່າມີການປ່ຽນແປງຊ້າໆ. ມາຮອດເດືອນມີນາມີພຽງແຕ່ປະມານ 4.5% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຂາຍແມ່ນ EVs, ແຕ່, Roberts ຄາດຄະເນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົງໃສໃນບາງຜູ້ບໍລິໂພກ, "ມັນເປັນຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ."