Fisker ເວົ້າວ່າມັນກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ຄຸນສົມບັດ EV ທີ່ມອງຂ້າມ: ຄວາມສາມາດຊື້ໄດ້

ຫົກເດືອນກ່ອນທີ່ Fisker Inc. ຈະເລີ່ມສົ່ງລົດ SUV ໄຟຟ້າລຸ້ນທໍາອິດຂອງຕົນ, CEO Henrik Fisker ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະເປົ້າຫມາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຫລີກລ້ຽງມາເຖິງຕອນນັ້ນ: ຍານພາຫະນະລາຄາປະມານ 30,000 ໂດລາທີ່ດຶງດູດຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍ.

ບໍລິສັດ Fisker ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Los Angeles ກ່າວໃນອາທິດນີ້ວ່າ ການຜະລິດລົດຍົນ Ocean Crossovers ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານການຜະລິດ Magna ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ ທີ່ເມືອງ Graz, ປະເທດອອສເຕຣຍ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້. ລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າຢູ່ທີ່ 37,499 ໂດລາ, ກ່ອນທີ່ຈະມີເຄຣດິດພາສີ 7,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕໍ່າກວ່າລົດ EVs ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ Y ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Tesla, ເຊິ່ງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 62,990 ໂດລາ, ຟອດແຕງ Mach-E, ລາຄາຈາກ 43,895 ໂດລາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Ioniq ໃຫມ່ຂອງ Hyundai. 5 ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $39,950. ການເລີ່ມຕົ້ນ EV ໃຫມ່ Rivian ແລະ Lucid ຍັງຂາຍຜະລິດຕະພັນໃນລະດັບສູງ ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ, ກັບລົດກະບະ R1T ຂອງ Rivian ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 67,500 ແລະ Lucid Air ລາຄາຈາກ $ 77,400.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍສະເລ່ຍໃນປັດຈຸບັນຂາຍໃນລາຄາ 65,111 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາສະເລ່ຍຂອງ Tesla ແມ່ນ 65,471 ໂດລາ, Michelle Krebs, ນັກວິເຄາະບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Cox Automotive ກ່າວ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນປະມານ $ 20,000 ຫນ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ $ 46,526, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Cox. ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບ EVs ຫມາຍເຖິງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼຸດລົງໃນສະຫະລັດ

“ນັ້ນ​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ. ປະຊາຊົນມີຄວາມອຸກອັ່ງ. ບອກຂ້ອຍ 80,000 ລົດເຢັນໆລາຄາ 100,000 ໂດລາ ຫາ 40,000 ໂດລາ, ເຈົ້າເວົ້າໄດ້ງ່າຍໆໃນລົດ EV. ແຕ່ບອກຂ້ອຍຫ້າລົດ EV ເຢັນພາຍໃຕ້ $ XNUMX ແລະນັ້ນແມ່ນບັນຫາ,” Fisker ບອກ. Forbes. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບພວກເຮົາ."

ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນຂອງຕົນ ຜົນໄດ້ຮັບປະ ຈຳ ໄຕມາດ ໂທຫາໃນວັນພຸດມັນມີການຈອງ 45,000 ສໍາລັບມະຫາສະຫມຸດແລະຄາດວ່າຈະສູງເຖິງ 75,000 ໃນທ້າຍປີ. ຫຼາຍໆອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບສະບັບ Launch ທີ່ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີລາຄາປະມານ 70,000 ໂດລາ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄໍາສັ່ງສໍາລັບຮຸ່ນລາຄາພື້ນຖານ, Fisker ເວົ້າ. ຮູບແບບທີສອງຂອງບໍລິສັດ, PEAR ໄຟຟ້າ ກໍານົດ? ຈະຖືກສ້າງໂດຍ Foxconn ໃນລັດ Ohio ເລີ່ມແຕ່ປີ 2024, ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າລາຄາປະມານ 29,000 ໂດລາ.

"ບອກຂ້ອຍຫ້າລົດທີ່ເຢັນໃນລາຄາ 80,000 ຫາ 100,000 ໂດລາ, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ງ່າຍໆໃນລົດ EV. ແຕ່ບອກຂ້ອຍຫ້າລົດ EV ເຢັນພາຍໃຕ້ $ 40,000 ແລະນັ້ນແມ່ນບັນຫາ.”

ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄາລິຟໍເນຍບ່ອນທີ່ ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 16% ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໃໝ່​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2022. ການ​ຂາຍ​ລົດ EV ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກ່ອນ, PwC, ແຕ່ຍັງກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ. ສິ່ງທ້າທາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊິບຄອມພິວເຕີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂລຫະສິນຄ້າລວມທັງ lithium, cobalt, nickel ແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບ EVs, ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະຖືລາຄາລົງແລະຫາເງິນຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ມັນເປັນຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ.

“ລາຄາບໍ່ແພງບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຊື້ EV ເພາະວ່າຜູ້ຊື້ EV ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຮັ່ງມີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປະຊາກອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າມີລາຍໄດ້ຂອງຄົວເຮືອນຫຼາຍກວ່າ $150,000,” Krebs ເວົ້າ. "ສໍາລັບການຂະຫຍາຍກວ້າງຂອງລາຄາ EVs ແມ່ນບັນຫາ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຄວາມກັງວົນອັນດັບຫນຶ່ງໃນການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Cox ເບິ່ງອຸປະສັກຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍລະດັບການຂັບຂີ່ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ.

Elon Musk ຈາກ Tesla ໄດ້ສັນຍາວ່າບໍລິສັດຂອງລາວຈະສັ່ນສະເທືອນອຸດສາຫະກໍາກັບ Model 3, ໂດຍອ້າງວ່າລົດຈະມີລາຄາພື້ນຖານຢູ່ທີ່ 35,000 ໂດລາເມື່ອມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2017. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງດ້ານວິຊາການມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ລົດຮຸ່ນພື້ນຖານສໍາລັບ ໄລຍະເວລາຈໍາກັດຈາກຮ້ານຄ້າຂອງບໍລິສັດ, Tesla ບໍ່ເຄີຍຢືນຢັນວ່າມັນໄດ້ຂາຍລົດເກັງໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງໃນລາຄານັ້ນ. ຕໍ່ມາ Musk ຍອມຮັບວ່າຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ 35,000$ ລຸ້ນ 3. ປະຈຸບັນ, ລົດລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ 46,990 ໂດລາກ່ອນເສຍພາສີ ແລະ ຄ່າລົງທະບຽນ ແລະ ບໍ່ມີທາງເລືອກ. (Tesla ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີ $ 7,500 ອີກຕໍ່ໄປ.) Musk ໄດ້ກ່າວວ່າມື້ຫນຶ່ງບໍລິສັດຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າ 25,000 ໂດລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ບໍ່ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຫນັກແຫນ້ນສໍາລັບມັນ.

Fisker ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈອອກແບບບາງຢ່າງກັບ Ocean ແລະ PEAR ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ຕົວເຄື່ອງເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ, ແລະ fenders ພາດສະຕິກ. Fisker ເວົ້າອີກວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າໃນການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພຫຼຸດລົງ. ທ່ານກ່າວວ່າມະຫາສະ ໝຸດ ບໍ່ມີ“ ລຳ ຕົ້ນ,”, ລຳ ຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ, ເຊິ່ງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸ, ລາວເວົ້າ. PEAR, ທີ່ Fisker ຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເທື່ອ, ແມ່ນໄປຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການຕັດສິນໃຈການອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

"ດ້ວຍ PEAR ພວກເຮົາ ກຳ ລັງໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນແລະຊິ້ນສ່ວນໃນຍານພາຫະນະຕົວຈິງ, ເບິ່ງຮ່ວມກັນກັບ Foxconn, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ພວກເຮົາຜະລິດລົດໄວຂຶ້ນແລະມີຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍ, "ລາວເວົ້າ. “ບໍ່​ມີ​ການ​ເຫັນ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ດ້ານ​ນີ້​ຂອງ​ປີ 2025 ຕໍ່​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ຫຼາຍ​ໂຕນ. ມັນກໍ່ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດຂອງພວກເຮົາ.”

ຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍຂອງ PEAR ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກໄວຫນຸ່ມທີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈພຽງເລັກນ້ອຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ.

“ຂ້ອຍເຫັນຜູ້ຊື້ລຸ້ນໜຶ່ງທີ່ອາຍຸ 20 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊື້ລົດຈັກເທື່ອ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປຮອດຈຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍໄອໂຟນ ແລະ ການຂີ່ລົດຍົນ ແລະ ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລົດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບພິເສດທີ່ເຢັນສະບາຍ,” Fisker ເວົ້າ. “ພວກເຂົາສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າວ່າມີຈັກຫຍິບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈວ່າຍີ່ຫໍ້ຂອງເບຣກແມ່ນຫຍັງ.”

ບໍລິສັດຍັງໄດ້ວາງແຜນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ຈະໄດ້ມາຈາກເວທີ PEAR ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຍອດຂາຍສູງເຖິງ 1 ລ້ານຕໍ່ປີຈາກທັງສາມຮຸ່ນ.

ລົດ EV ທີ່ມີລາຄາຖືກບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ Fisker, ຜູ້ທີ່ເປັນຍານພາຫະນະຫລູຫລາສໍາລັບ BMW ແລະ Aston Martin, ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. ໃນອາທິດນີ້ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງແນວຄວາມຄິດ Ronin ຂອງຕົນ, ເປັນ "ສີ່ປະຕູແປງ" ລະດັບສູງທີ່ຈະສະຫນອງການສູງເຖິງ 600 ໄມຂອງໄລຍະການຂັບລົດຕໍ່ການສາກໄຟ. Fisker ເວົ້າ​ວ່າ ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ດ້ວຍ​ລໍ້​ທັງ​ສາມ​ມໍ​ເຕີ ຈະ​ເລັ່ງ​ຈາກ 0 ຫາ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ຫົກ​ວິ​ນາ​ທີ ແລະ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ 150,000 ໂດ​ລາ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ.

"ຍານພາຫະນະນີ້ມີພື້ນທີ່ເປັນເອກະລັກພາຍໃນ Fisker ໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນແມ່ນແພລະຕະຟອມການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງແທ້ຈິງ," ລາວເວົ້າໃນກອງປະຊຸມໂທໃນວັນທີ 4 ພຶດສະພາ.

"ຄວາມຄິດທີ່ມີຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນແທ້ໆຈະປ່ຽນແທນລົດນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ Grand Tourers ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ, ວິທີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວາງຕໍາແຫນ່ງ Ronin, ມັນຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດເກັງໄຟຟ້າຟຸ່ມເຟືອຍທັງຫມົດ, ລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍແລະລົດເກຣດສະປອດຫລູຫລາທັງຫມົດແລະລົດແປງຫລູຫລາທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດຈາກ $ 100,000."