Fleet Charging EVs ກໍາລັງຈະໄດ້ຮັບຕົວຈິງ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ແລ່ນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຄົນ​ຮູ້​ຈັກ​ອາ​ຍຸ​ຢູ່​ທີ່​ 2022 ACT Expo ຢູ່​ເມືອງ Long Beach ​ໃນ​ອາທິດ​ແລ້ວ​ນີ້. Terry O'Day ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 25 ປີ, ແລະເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມຜ່ານ, ໂດຍທາງອ້ອມຫຼືອາດຈະໂດຍກົງ, ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. O'Day ປະຈຸບັນເປັນຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງ InCharge ພະລັງງານ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການ InCharge ເຫມາະກັບສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟຂອງເຮືອໃນປີ 2022, ວິທີການຄິດໂດຍຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄຸ້ມຄອງເຮືອແລະວິທີການທີ່ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດລາຄາຖືກສາມາດສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບ EVs ໃຫ້ກັບຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ.. ແຕ່ທໍາອິດ, ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ.

Terry O'Day: ຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ໃນທຸລະກິດການສາກໄຟ EV ຕັ້ງແຕ່ປີ 1996, ມັນເປັນວຽກທໍາອິດຂອງຂ້ອຍໃນອາຊີບຂອງຂ້ອຍ ແລະນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດ EV ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຂ້ອຍ. ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຕະຫຼາດ EV2006 ແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນຮູບເງົາ [XNUMX's ໃຜຂ້າລົດໄຟຟ້າ?].

Sebastian Blanco: [ການປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ: ຂ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນຕອນສັ້ນໆ, Revenge ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​ໃນ​ປີ 2011​] ມັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້ອຍ​ເຫັນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ​ຄົນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ​ລົດ​ໂດຍສານ EV 10, 15, 20 ປີ​ກ່ອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຮັດ​ວຽກ​ລົດ​ບັນທຸກ.

ທັງໝົດ: ນັ້ນຄືການຍ້າຍຖິ່ນຖານ [ຫົວເລາະ] ຂ້ອຍເປີດບໍລິສັດລົດເຊົ່າແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດທີ່ເຊົ່າລົດໄຟຟ້າ, ເອີ້ນວ່າ EV Rental Cars ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊື້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍ. ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນປີທີ່ມືດມົວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນມາມີຊີວິດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ NRG Energy
NRG
ແລະຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນ EVgo.

SB: ຮາກຂອງເຈົ້າເລິກ.

ທັງໝົດ: ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ EVgo ແລະຂາຍໃຫ້ເອກະຊົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ກັບຜູ້ນໍາໃຫມ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປເຂົ້າຮ່ວມ Innogy eMobility US. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Cameron [Funk], ຜູ້ທີ່ເປັນ CEO ຂອງ InCharge Energy, ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ທີ່ Innogy ຮ່ວມກັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Innogy ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຄູ່ແຂ່ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດໃນເຢຍລະມັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງອອກໄປແລະພວກເຮົາກໍ່ຕັ້ງ InCharge. ພວກເຮົາໄດ້ເອົາສິ່ງທີ່ Cameron ໄດ້ສ້າງໂຄງການ EV ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາອາຄານອາເມລິກາ. ພວກເຂົາຄືກັບເມືອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເມືອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການສະຫນາມບິນແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່, janitors, ຊ່າງໄຟຟ້າ. Cameron ສ້າງໂຄງການສາກໄຟ EV ສໍາລັບພວກເຂົາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບ Honda, Jaguar, Audi, ແລະ Volkswagen. [ສຳລັບ InCharge] ພວກເຮົາໄດ້ນຳເອົາໝູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາມາຮ່ວມໃນແນວຄິດທີ່ເຮົາມີອາຍຸເກີນກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບຮູ** ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆສຳລັບເຮືອ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າຜູ້ຈັດການເຮືອມາຄິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. ເຂົາເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນກັບຍານພາຫະນະ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຂົາເຈົ້າໄປ, 'ຂ້ອຍຈະຄິດຄ່າມັນໄດ້ແນວໃດ?' ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທ້າທາຍນີ້. ພວກເຮົາສະແດງຢູ່ໃນຈຸດນັ້ນ, ແລະພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຂົາເຈົ້າຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າໃນການວາງແຜນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ພວກເຮົາສະຫນອງຮາດແວ. ພວກເຮົາສະຫນອງຊອບແວ. ທີ່ສໍາຄັນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີ charger, ມັນຄ້າຍຄືມີຫມາ. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງການດູແລແລະການໃຫ້ອາຫານ.

SB: ພວກເຮົາເຫັນວ່າຢູ່ໃນສື່ມວນຊົນສັງຄົມຕະຫຼອດເວລາ. ດຽວນີ້ມີລົດ EV ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄົນລາຍງານບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທັງໝົດ: ພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງ ChargePoint. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນແລະວິທີການສ້າງລະບົບສໍາລັບເຮືອບິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອທີ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນທຸລະກິດກັບຊອບແວແລະນັກວິຊາການ. ພວກເຮົາມີທີມງານວິຊາການໃນທົ່ວປະເທດທີ່ເປັນປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາເອງໃນລົດບັນທຸກ, ການແກ້ໄຂຄ່າບໍລິການເຮືອ.

SB: ມີຫຍັງໃໝ່ຢູ່ນີ້ໃນງານ ACT Expo?

ທັງໝົດ: ພວກເຮົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະກາດຂອງ Volvo ກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍແບບກໍາຫນົດເອງທີ່ມີຄຸນນະພາບ [ຫມາຍເຫດ: Volvo ປະກາດໃນລະຫວ່າງງານ ACT Expo ວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອາຫານ QCD ໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດບັນທຸກ VNR Electrics 30 ທັງຫມົດ]. ນັ້ນຄືເວັບໄຊທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດບັນທຸກປະເພດ 30 ຈຳນວນ 8 ຄັນ ຈັດສົ່ງເຄື່ອງທຸກມື້ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ກາເຟທີ່ມີໂລໂກ້ສີຂຽວປ່າ. ພວກເຮົາກໍາລັງດໍາເນີນໂຄງການນັ້ນໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍໃນສັນຍາ 20 ປີກັບຫມໍ້ໄຟແສງຕາເວັນແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາຮອງ, ແລະມັນມາໃນລາຄາຕ່ໍາກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະໂຫຍດ. ເສດຖະສາດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກ.

SB: ໃນເວລາທີ່ທ່ານເວົ້າວ່າມັນຕ່ໍາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜົນປະໂຫຍດ, ທ່ານຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ທັງໝົດ: ພວກເຮົາກໍາລັງຜະລິດໂດຍໃຊ້ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ, ແລະດ້ວຍການເກັບຮັກສາ, ມັນທັງຫມົດມາໃນລາຄາຕ່ໍາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຍົກລະດັບການບໍລິການຜົນປະໂຫຍດ. ລະບົບສາທາລະນູປະໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 24 ເດືອນເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນທົ່ວປະເທດ, ເພາະວ່າມັນຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ໂຄງການຂອງພວກເຮົາແມ່ນເກົ້າເດືອນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ. Volvo ໄດ້ປະກາດສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ມີເຮືອດຽວກັນແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບປະເພດຂອງໂຄງການນີ້. ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການຈັດລຽງຂອງໂຄງການທົດລອງທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງລົດບັນທຸກ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ສາ​ທິດ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ 30 ລົດ​ບັນ​ທຸກ, ແລະ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທັງ​ຫມົດ, ໃນ​ປີ​ຕໍ່​ໄປ​ແລະ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ, ຄວນ​ຈະ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເອົາມັນແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານໄປ deployment, ແມ່ນບໍ? ມັນ​ເປັນ​ການ​ທົດ​ລອງ​, demo​, deploy​. ພວກເຮົາຍັງມີການຮ່ວມມືທີ່ດີກັບ IC Bus. ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດລົດເມໂຮງຮຽນ. Moreno Valley ມີລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄາລິຟໍເນຍ, ມີລົດເມໂຮງຮຽນ 38 ຄັນ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໄຟຟ້າ 100%, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງຊອບແວ, ບໍລິການ, ຮາດແວແລະການວາງແຜນ. ພວກ​ເຮົາ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ລ້າ​ສໍາ​ລັບ​ເຂົາ​ເຈົ້າ, ສິນ​ເຊື່ອ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ສິ່ງ​ຈູງ​ໃຈ. ພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂແບບ turnkey.

SB: ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ ໂຄງການ QCD ເປັນສັນຍາ 20 ປີ. ມັນເປັນໄລຍະເວລາທົ່ວໄປສໍາລັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ທັງໝົດ: ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນພະລັງງານທົດແທນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜງແສງຕາເວັນ, ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍາທົ່ວໄປທີ່ສວຍງາມ. ໂອກາດໃນກອງທັບເຮືອແມ່ນການນໍາໃຊ້ສັນຍາປະເພດເຫຼົ່ານັ້ນສໍາລັບ EVs, ເຊິ່ງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງ Holy Grail. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການແກ້ໄຂການສາກໄຟຂາຍຍ່ອຍລາຄາແພງບໍ່ມີໂປຣໄຟລ໌ການນໍາໃຊ້ທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊັ່ນ: ເຮືອທີ່ສຽບໃສ່ໃນທຸກໆມື້.

SB: ແລະແລ່ນເສັ້ນທາງດຽວກັນທຸກໆມື້.

ທັງໝົດ: ໂຄງການສະເພາະນັ້ນແລ່ນເສັ້ນທາງດຽວກັນ 365 ມື້ຕໍ່ປີ. ສະນັ້ນ ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດສະໜອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ແລະ ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານທົດແທນເປັນຕົວປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດ, ການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນໄດ້ອອກມາເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຮັບແຜງແສງອາທິດລາຄາຖືກຈາກຈີນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນໃນດ້ານຫມໍ້ໄຟ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາມາເຖິງການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມລົງທຶນທຶນແລະເປັນເຈົ້າຂອງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະມ້ວນມັນອອກ, ມັນຄ້າຍຄືຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສູນລົງກັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການສາກໄຟ EV ສາມາດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຮືອໄດ້, ແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງນໍາແນວຄິດຂອງການສາກໄຟເປັນການບໍລິການ.

ການສໍາພາດນີ້ໄດ້ຖືກດັດແກ້ເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/sebastianblanco/2022/05/17/incharge-coo-terry-oday-fleet-charging-evs-is-about-to-get-real/