ໂຄງການເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-35 ແມ່ນປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ທ່ານສາມາດອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະວິດເຊີແລນ, ຟິນແລນ, ການາດາແລະເຢຍລະມັນທັງຫມົດໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ມັນ?
ໃນຄຳເວົ້າຂອງລັດຖະບານສະວິດ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນຍຸດໂທປະກອນອື່ນໆ, F-35 ໄດ້ສະເໜີ “ຜົນປະໂຫຍດລວມທີ່ສູງສຸດໃນລາຄາລວມທີ່ຕ່ຳສຸດ.”
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຮືອບິນລຳນີ້ບັນລຸໄດ້ 20 ລຳສຳລັບການສູນເສຍທຸກໆການຊ້ອມຮົບທາງທະຫານ, ສຳເລັດພາລະກິດການໂຈມຕີ ແລະ ການສອດແນມຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນສູ້ຮົບອື່ນໆ, ແລະເປັນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໃນສາງຮ່ວມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງນັ້ນຈາກການອ່ານບົດລາຍງານປະຈໍາປີຫຼ້າສຸດຂອງຫ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານ ບົດລາຍງານ ໃນໂຄງການຊື້ F-35 - ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຜະລິດແລະຍົກລະດັບ fighter ໄດ້ - ເນື່ອງຈາກວ່າ GAO ບໍ່ໄດ້ສໍາພາດຜູ້ໃຊ້ຫຼືຜູ້ຮັກສາ.
F-35 ເປັນເຮືອບິນຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະລອດຊີວິດໄດ້ທີ່ສຸດໃນທຸກໆການສ້າງ. GAO somehow ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະພາດ … [+]
US Air Force
ແທນທີ່ຈະ, ອີງຕາມການຊີ້ນໍາຂອງສະພາ, ມັນພຽງແຕ່ເວົ້າກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂຄງການໃນລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ມີຊື່ວ່າ, "F-35 Joint Strike Fighter: ການເຕີບໂຕຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຊັກຊ້າຕໍ່ຕາຕະລາງ."
ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ສະມາຊິກສະພານິຕິບັນຍັດບາງຄົນຕີຄວາມຫມາຍນີ້ເປັນການວິພາກວິຈານຂອງໂຄງການ - ເຖິງແມ່ນວ່າບົດລາຍງານສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ 2,470 ລໍາສໍາລັບການບໍລິການທາງທະຫານພາຍໃນສາມປະເທດຍັງຄົງ "ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່" ສໍາລັບສິບປີ, ແລະລາຄາຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະລໍາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ( ເຮືອບິນ F-35 ໃນມື້ນີ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຈະມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໜ້ອຍກວ່າ ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ທີ່ຫວ່າງເປົ່າ).
ຕົວຈິງແລ້ວ GAO ພົບເຫັນຫນ້ອຍທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບໂຄງການການຊື້ F-35, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງອ່ານບົດລາຍງານຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບຮູ້ສິ່ງນັ້ນ.
ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ GAO ພົບເຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄວນສັງເກດວ່າ tank ຄິດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບເງິນທຶນຈາກບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຮັບເຫມົາ airframe Prime Lockheed Martin.
ບົດລາຍງານໄດ້ລະບຸເຖິງສາມບັນຫາທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະມີການສົນທະນາຕື່ມອີກ: (1) ການເລື່ອນເວລາການອະນຸມັດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເຕັມອັດຕາ; (2) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຍົກລະດັບ Block 4; ແລະ (3) ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ອ້ອມຮອບລະບົບຂອງຍົນໃນການຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ຖ້າທ່ານໄຕ່ຕອງສິ່ງທີ່ບົດລາຍງານເວົ້າກ່ຽວກັບແຕ່ລະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕື່ນເຕັ້ນກັບຜົນສະທ້ອນ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນການຊັກຊ້າການຜະລິດເຕັມອັດຕາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນອອກມາດີແລ້ວຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍຍົນຕໍ່ປີສໍາລັບກອງທັບສະຫະລັດແລະພັນທະມິດ (ເກືອບ 800 ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ), ແລະຄວາມລ່າຊ້າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ. ຍົນ.
ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສັ່ງລະບົບທະເລຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ບໍ່ສໍາເລັດການພັດທະນາເຄື່ອງຈໍາລອງທີ່ຈໍາເປັນ "ສໍາລັບການດໍາເນີນສະຖານະການທົດສອບທີ່ສັບສົນທີ່ຫ້ອງການໂຄງການບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ."
ຫ້ອງການໂຄງການຮ່ວມ F-35 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ມັນບໍ່ຄວນໃຫ້ການຜະລິດເຕັມອັດຕາເທື່ອສຸດທ້າຍຈົນກວ່າການທົດລອງເຄື່ອງຈຳລອງຈະດຳເນີນໄປ, ແຕ່ F-35 ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບກອງທັບອາກາດ, ກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອໃນຕົວຈິງ. ເງື່ອນໄຂຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດ?
ບາງທີອາດມີສະຖານະການສົມມຸດຖານທີ່ F-35 ຍັງບໍ່ພ້ອມຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງມັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສັງເກດເບິ່ງການປະຕິບັດການປະຕິບັດຂອງກໍາລັງທະຫານລັດເຊຍໃນຢູເຄລນເປັນເວລາສອງເດືອນ, ຄວາມກັງວົນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮີບດ່ວນ.
F-35 ດັ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ ອາດຈະລົບລ້າງຊາວຣັດເຊຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດມື້.
ບັນຫາທີສອງຂອງ GAO ແມ່ນວ່າ Block 4 ທີ່ທັນສະໄຫມວາງແຜນທີ່ຈະຍົກລະດັບ fighter ສໍາລັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ກ້າວຫນ້າໃນປີ 2030 ແລະຕໍ່ໄປແມ່ນແລ່ນຊ້າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຕ້ອງອ່ານບົດລາຍງານຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາລວມເພື່ອຍົກລະດັບ F-35s ໃນໄລຍະທົດສະວັດແມ່ນຍັງຫນ້ອຍກ່ວາ 1% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວົງຈອນຊີວິດຂອງ fighter.
ຖ້າທ່ານອ່ານຕື່ມອີກ, ທ່ານຄົ້ນພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ "ເພີ່ມຂຶ້ນ" ໃນ ຕັນ 4 ເປັນຜົນມາຈາກການຕັດສິນໃຈເກັບກໍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ລວມຢູ່ໃນການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕົວຈິງ.
ແລະຄວາມລ່າຊ້າໃນການສໍາເລັດການຍົກລະດັບຜົນໄດ້ຮັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ "ການບູລິມະສິດ" ທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດອີກ 25 ອັນທີ່ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການເດີມ.
ຫ້ອງການໂຄງການໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມເວລາສອງເທົ່າເພື່ອເຮັດສໍາເລັດແຕ່ລະການເພີ່ມຊອບແວເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປັບປຸງ 4 ບັນຫາປະກົດວ່າໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຫນ້ອຍລົງໂດຍສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການຫຼາຍກ່ວາການພິຈາລະນາຂອງ bureaucratic.
ອັນດຽວກັນກັບຄວາມກັງວົນທີສາມທີ່ GAO ກໍານົດ, ລະບົບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ F-35, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ ALIS.
ALIS ຄວນຈະວິເຄາະ ແລະວິນິດໄສປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ ເພື່ອຄາດຄະເນວ່າເວລາໃດຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ ເຊັ່ນການບຳລຸງຮັກສາ.
GAO ຈົ່ມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍພາສີ $ 28 ລ້ານໂດລາ (ປະມານສາມນາທີຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດຖະບານກາງໃນອັດຕາປະຈຸບັນ) ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນ ALIS, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້ອງການໂຄງການໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່; ແຕ່ແຜນການນັ້ນມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນຂາດເຂີນເງິນທຶນ 34 ລ້ານໂດລາ (ອີກ XNUMX ນາທີໃນການໃຊ້ຈ່າຍ) ດັ່ງນັ້ນ ໃນເວລານີ້ແຜນການແມ່ນຈະປັບປຸງ ALIS ໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ບົດລາຍງານຍອມຮັບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ພັດທະນາການທົດແທນສໍາລັບ ALIS, ບາງເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກບັນລຸເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຮາດແວແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງລັດຖະບານທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມຍືນຍົງຂອງເຮືອບິນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືທາງອື່ນຫ້ອງການໂຄງການຈະໄດ້ຮັບ ALIS ເຖິງ snuff, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ໂຄງການຊື້ F-35 ປະເຊີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນໂຄງການຕົວຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຄວາມຈິງທີ່ລຽບງ່າຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ F-35 ບໍ່ໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບການທ້າທາຍຕໍ່ການພັດທະນາ ຫຼືການຜະລິດທີ່ສຳຄັນອີກຕໍ່ໄປ; ລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຜະລິດ fighter ການປ່ຽນແປງເກມທີ່ສາມາດເອົາຊະນະເຮືອບິນມີສິດເທົ່າທຽມອື່ນໆໃນໂລກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ Capitol Hill ທີ່ມີຄໍາບັນຍາຍ, "ການເຕີບໂຕຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຊັກຊ້າຂອງຕາຕະລາງສືບຕໍ່" ແມ່ນເບິ່ງຜ່ານທາງທີ່ຜິດພາດຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ.
F-35 ແມ່ນຜູ້ຊະນະ, ແລະທຸກໆພັນທະມິດຂອງອາເມລິກາຕ້ອງການມັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/05/03/gaos-latest-report-on-the-f-35-fighter-acquisition-program-finds-no-major-problems- ແທ້/