ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Gavin Newsom ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຢຸດການຂາຍລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັສໃນຄາລິຟໍເນຍ ແລະປະທານາທິບໍດີ Biden ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເຮັດແບບດຽວກັນກັບທົ່ວປະເທດ.

16 ລັດ ແລະ​ຫຼາຍ​ອົງການ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ຖືກຍື່ນ 28 ຄະດີຕໍ່ບໍລິການໄປສະນີສະຫະລັດໃນວັນທີ XNUMX ເດືອນເມສາ, ຊອກຫາການປ້ອງກັນ USPS ຈາກການຍົກລະດັບເຮືອຂອງຕົນດ້ວຍຍານພາຫະນະການຈັດສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ການຮ້ອງຟ້ອງພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນການຊື້ເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າເຮືອໃຫມ່ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສ, ຄືກັບຫຼາຍກວ່າ 99% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນມື້ນີ້.

"ເມື່ອການຊື້ນີ້ຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາຈະຕິດຢູ່ກັບລົດອາຍແກັສໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄັນຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນບ້ານ, ໃຫ້ບໍລິການບ້ານໃນລັດຂອງພວກເຮົາແລະທົ່ວປະເທດ, ສໍາລັບ 30 ປີຂ້າງຫນ້າ," Ron Bonta, ທະນາຍຄວາມຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍກ່າວວ່າ (D. ), ຫນຶ່ງໃນໂຈດ. USPS ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຮືອ​ບິນ​ລຸ້ນ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຊື້​ນັ້ນ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນ້ຳ​ມັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ລຸ້ນ​ໃໝ່​ໄດ້​ຮັບ​ເກືອບ​ສອງ​ເທົ່າ​ຫຼາຍ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ກາ​ລອນ​ເທົ່າ​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ.

ການຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ USPS, ເຊິ່ງກ່າວຫາຂະບວນການທົບທວນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊຸກຍູ້ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງແລະໄດ້ຮັບທຶນທີ່ດີເພື່ອຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ເທິງຖະຫນົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລັດຖະບານກາງຂອງພວກເຂົາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງລັດໄດ້ປະຕິບັດສິນເຊື່ອພາສີແລະເງິນອຸດຫນູນອື່ນໆທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາ EVs. ຜູ້ປົກຄອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ທ່ານ Gavin Newsom (D) ໄດ້ໄປເຖິງຕອນນັ້ນ ເພື່ອອອກຖະແຫຼງການ ຄຳ ສັ່ງບໍລິຫານ ຫ້າມ​ຂາຍ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ແກັສ​ໃນ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2035.

ວັນ​ທີ 13 ​ເມສາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ຊັບພະຍາກອນ​ທາງ​ອາກາດ​ຂອງ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ແຜນການ​ທີ່​ຈະ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ Newsom ​ໃນ​ການ​ຢຸດຕິ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ແກັສ. ຄະນະກໍາມະການ ແຜນການ — ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ລົດ EV ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ຈະ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ 35% ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ໃນ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ໃນ​ປີ 2026, 68% ໃນ​ປີ 2030, ແລະ 100% ໃນ​ປີ 2035 — ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ.

ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າແຂວງອື່ນໆບໍ່ໄດ້ໄປໄກເຖິງ Newsom, ຫຼາຍຄົນໄດ້ລົງນາມໃນການສະເຫນີຫຼືເປົ້າຫມາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະມີຄໍາສັ່ງບໍລິຫານຂອງ Newsom ໃນເດືອນກັນຍາ 2020 ທີ່ຫ້າມການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ 13 ປີຈາກນີ້, ຫຼາຍກວ່າລັດອື່ນໆຫຼາຍສິບລັດ (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, ແລະ Washington) ແລະ District of Columbia ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MOU) ກັບລັດຄາລິຟໍເນຍທີ່ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະມີ 30% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ຂະຫນາດກາງແລະຫນັກເປັນ EVs ພາຍໃນ 2030, ແລະ. 100% ໃນປີ 2050.

"ລັດຄາລິຟໍເນຍມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ 14 ລັດອື່ນໆແລະເມືອງຂອງ Columbia ໃນການຊຸກຍູ້ລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ". ກ່າວວ່າ ເມື່ອ MOU ດັ່ງກ່າວຖືກເປີດເຜີຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020. "ຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຮົາໃນຄາລິຟໍເນຍຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງພັນທະມິດຫຼາຍລັດນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມຊົນທີ່ພົນລະເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາອາໄສຢູ່."

ສະມາຊິກສະພາສູງສອງຄົນຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ - Dianne Feinstein (D) ແລະ Alex Padilla (D) - ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ຮັບຮອງເອົາສະບັບຂອງລັດຖະບານກາງກ່ຽວກັບການຫ້າມການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສຂອງ Newsom. ສະມາຊິກສະພາສູງ Feinstein ແລະ Padilla ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2021. ການຊຸກຍູ້ ລາວ "ປະຕິບັດຕາມການນໍາພາຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະກໍານົດວັນທີທີ່ລົດໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກຂາຍເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ", ເພີ່ມວ່າ "ແຄລິຟໍເນຍແລະລັດອື່ນໆຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ."

Newsom, ປະ​ທາ​ນາ​ທິ​ບໍ​ດີ Joe Biden, ນັກ​ການ​ເມືອງ​ອື່ນໆ, ແລະ​ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໄວ​ຂຶ້ນ​ກັບ EVs ອ້າງ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ໂລກ. ຂະນະດຽວກັນນັກວິຈານການບັງຄັບ ແລະເງິນອຸດໜູນ EV ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດລາຍງານການບໍລິຫານຂໍ້ມູນຂ່າວສານພະລັງງານທີ່ຜ່ານມາໂດຍສັງເກດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະການຜະລິດໄຟຟ້າໃນທົດສະວັດຈາກປະຈຸບັນ.

ລັດຖະມົນຕີພະລັງງານຂອງປະທານາທິບໍດີ Joe Biden, ອະດີດຜູ້ປົກຄອງລັດ Michigan ທ່ານ Jennifer Granholm, ສັງເກດເຫັນ ວ່າຊາວອາເມຣິກັນທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າຄືກັບນາງບໍ່ໄດ້ຂັດແຍ້ງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາອາຍແກັສ. ​ແຕ່​ການ​ບອກ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ໄປ​ຊື້​ລົດ EV ​ແມ່ນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ໃນ​ການ​ຫລຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ເຈັບ​ປວດ​ຂອງ​ລາຄາ​ອາຍ​ແກັສທີ່​ສູງ​ຂອງ​ຄົວ​ເຮືອນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່. ລາຄາສະເລ່ຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນເດືອນມັງກອນ 2022 ຂອງ Kelley Blue Book, ແມ່ນ $62,876. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ 35% ທີ່​ລາຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ​ແລະ​ເກືອບ​ເທົ່າ​ກັບ​ລາຄາ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ລົດ​ຍີ່ຫໍ້​ຫລູຫລາ (64,635 ​ໂດ​ລາ).

ນັກວິຈານນະໂຍບາຍທີ່ມອບໝາຍ ຫຼື ອຸດໜູນ EVs ຍັງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ EVs ຍັງອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງ. ກວມເອົາ 61% ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າ ມື້​ນີ້. ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຍັງອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, EVs ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສາດສະດາຈານ Richard Herrington, ຫົວຫນ້າວິທະຍາສາດແຜ່ນດິນໂລກຂອງພິພິທະພັນປະຫວັດສາດທໍາມະຊາດໃນລອນດອນ, ກ່າວວ່າ "ມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວເຊັ່ນລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄ່າບໍລິການ ... ສັງຄົມຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມີວັດຖຸດິບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສີຂຽວ."

ການປັບປຸງການນຳໃຊ້ລົດ EV ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກິດຈະກໍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຊິ່ງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດຖະບານທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງສະມາຊິກຊັ້ນນໍາຂອງການບໍລິຫານ Biden, ໄດ້ສະແດງການຕໍ່ຕ້ານແລ້ວ.

ທ່ານດຣ. Thea Riofrancos, ສາດສະດາຈານຂອງວິທະຍາໄລ Providence ກ່າວວ່າ "ທຸກໆຄົນທີ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມາຍເຖິງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຫລອມໂລຫະແລະກິດຈະກໍາມົນລະພິດທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ."

​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ແຕ່ລະ​ຄັນ​ຕ້ອງການ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ ​ແລະ ປຸງ​ແຕ່ງ​ວັດຖຸ 500,000 ປອນ; ຕາມ ເຖິງສະຖາບັນ Manhattan, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ວ່າແຕ່ລະກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງໂດຍ EV "ໃຊ້" XNUMX ປອນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ. ນີ້ອະທິບາຍເຖິງການຂັດແຍ້ງທີ່ວ່າ EVs ບໍ່ແມ່ນ panacea ທີ່ນັກການເມືອງແລະກຸ່ມສີຂຽວເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກາຍເປັນ.

"ພວກເຂົາຫນັກເກີນໄປ, ພວກເຂົາໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ," Michael Shellenberger, ຜູ້ທີ່ວາລະສານ Time ຊື່ວ່າ ວິລະຊົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນປີ 2008, ເວົ້າກ່ຽວກັບ EVs. Shellenberger, ຜູ້ທີ່ທ້າທາຍ Gavin Newsom ໃນການເລືອກຕັ້ງຜູ້ປົກຄອງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍໃນປີນີ້, ເຫັນວ່າການຮັບຮອງເອົາ EVs ຈໍານວນຫລາຍເປັນ "ໄພພິບັດທີ່ລໍຖ້າເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍທາງ."

ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ການ​ອຸດ​ໜູນ EV ແລະ​ການ​ມອບ​ໝາຍ​ທີ່​ມັກ​ຈະ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ແມ່ນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້ EV ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ກ ບົດ​ລາຍ​ງານ ໃນວາລະສານ Nature ພົບວ່າ EVs ທີ່ຂາຍໃນປີ 2017 ເທົ່ານັ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍແບັດ 250,000 ໂຕນ. ລາຍ​ງານ​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ, ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ນັ້ນ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ໄຟ​ໄໝ້​ແລະ​ການ​ລະ​ເບີດ​ໄດ້ ຖ້າ​ຫາກ​ຖືກ​ຖິ້ມ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ໃນ​ການ​ຖົມ​ດິນ.

ການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້. ສາດສະດາຈານ Herrington ຄິດໄລ່ວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ EVs ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງດຽວຈະກິນ neodymium ທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂລກ, 75% ຂອງການຜະລິດ lithium ທົ່ວໂລກ, ແລະບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງທອງແດງຂອງໂລກ. ອັງກິດມີລົດໜ້ອຍກວ່າ 40 ລ້ານຄັນ, ທຽບໃສ່ 280 ລ້ານຄັນໃນສະຫະລັດ

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ EVs ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຄາດວ່າຈະຕ້ອງການການຜະລິດ cobalt ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ, ການຂຸດຄົ້ນ neodymium ແລະ dysprosium ເພີ່ມຂຶ້ນ 70%, ແລະການຜະລິດທອງແດງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຂອງ​ທ່ານ Biden, Trump, ​ແລະ ທ່ານ Obama ລ້ວນ​ແຕ່​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເພື່ອ​ກີດຂວາງ​ການ​ພັດທະນາ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ທອງ​ແດງ​ໃຫຍ່​ອັນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ, ​ເຊິ່ງຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ Alaska.

ເງິນຝາກ Alaskan, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເອີ້ນວ່າ Pebble, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດ EV ແລະການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສິ່ງແວດລ້ອມແລະນັກການເມືອງທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Piedmont Lithium, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່ lithium ຢູ່​ທີ່​ດິນ​ສ່ວນ​ຕົວ​ໃກ້​ກັບ​ເມືອງ Cherryville, NC ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ໂຄງການ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 839 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ຈະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ປະມານ 500 ຄົນ ດ້ວຍ​ເງິນ​ເດືອນ​ສະເລ່ຍ 90,000 ໂດ​ລາ. ປະຈຸບັນນີ້ ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກຳລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຢຸດການພັດທະນາບໍ່ແຮ່ນັ້ນ.

ກຸ່ມ Stop Piedmont Lithium ຂຽນວ່າ "ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍ Piedmont Lithium ແມ່ນບ້ານຂອງຫຼາຍຮ້ອຍຄອບຄົວ, ທຸລະກິດ, ແລະອຸດສາຫະກໍາກະສິກໍາທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ," ຂຽນວ່າກຸ່ມ Stop Piedmont Lithium ໃນເຟສບຸກ. "ເປັນຫຍັງຈຶ່ງທໍາລາຍການດໍາລົງຊີວິດແລະເຮືອນຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍພັນຄົນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ lithium ຫນ້ອຍກວ່າ 3%?"

ປະກົດວ່າມີຄວາມຕ້ອງການລົດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາຍ EVs ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ຈາກປີ 2020 ຫາ 2021, ຄຽງຄູ່ກັບຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 67% ທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2022. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຈຳກັດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດ EV ບັນລຸໄດ້ຕາມການຄາດຄະເນການຂາຍໃນອະນາຄົດ. .

"ການຜະລິດ nickel ແລະ lithium ຂອງໂລກຈະພຽງພໍສໍາລັບ 3.8 ລ້ານ EV ໃນປີນີ້ - ຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ 7.7m ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ," Steve LeVine, ຜູ້ອາວຸໂສຂອງສະພາ Atlantic ແລະສາດສະດາຈານ Georgetown, tweeted ໃນເດືອນເມສາ 24.

"ໃນປີ 2030, ໂລຫະຈະພຽງພໍສໍາລັບ 15.6 ລ້ານ EVs," Levine, ເພີ່ມ, "ແຕ່ກ່າວວ່າການຜະລິດ EV ແມ່ນເກີນ 40 ລ້ານ."

ການໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈວ່າຍານພາຫະນະໃດທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີທີ່ສຸດແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານຂອງຄົວເຮືອນຈະຖືກເບິ່ງໂດຍຜູ້ສ້າງກົດຫມາຍຈໍານວນຫຼາຍວ່າເປັນວິທີການທີ່ດີຈາກທັງທາງດ້ານນະໂຍບາຍແລະທັດສະນະທາງດ້ານການເມືອງ. ສູນຄົ້ນຄວ້າ Pew ການສໍາຫຼວດ ຈັດພີມມາໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການດັ່ງກ່າວຈະເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ໃຫຍ່ສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່. "ໂດຍ 51% ຫາ 47%," Pew ລາຍງານ, "ສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງຊາວອາເມຣິກັນຄັດຄ້ານຫຼາຍກ່ວາຄວາມໂປດປານທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ພາຍໃນປີ 2035 - ການສະເຫນີທີ່ໄດ້ວາງອອກໂດຍ. ຜູ້​ປົກຄອງ​ໃນ 12 ລັດລວມທັງລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະນິວຢອກ.”

ການສໍາຫຼວດປີ 2017 ຂອງ 157,000 ຄົນ ພົບເຫັນ 70% ຂອງ Millennials ແລະ 69% ຂອງໄວໄວຮຸ່ນ, ໄວຮຸ່ນ ແລະ 20-ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ. ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ ຫຼືຖືກມອບໝາຍແມ່ນຍັງເປັນອີກຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ວາລະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພັກເດໂມແຄຣັດສາມາດທຳຮ້າຍພະນັກງານຂອງສະຫະພັນໄດ້. ທ່ານ Rory Gamble, ປະທານສະຫະພັນກຳມະບານ United Auto Workers (UAW) ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດຕໍ່ບັນດາສະມາຊິກລັດຖະສະພາວ່າ ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄົນງານໜ້ອຍກວ່າໃນການຜະລິດລົດ EV ຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແກັສ. Gamble ເວົ້າວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EVs, "ຜູ້ອອກແຮງງານຈະທົນທຸກຢ່າງບໍ່ສົມດຸນຖ້າພວກເຮົາເຮັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ."

ການພະນັນຂອງ UAW ກ່າວວ່າສະຫະພັນຂອງລາວຕ້ອງການການຮັບຮອງເອົາ EVs ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການທີ່ "ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສ້າງວຽກທີ່ມີຄ່າຈ້າງຂອງສະຫະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໂດຍບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຂະຫນາດດຽວທີ່ເຫມາະສົມກັບການແກ້ໄຂທັງຫມົດ."

Gill Pratt, CEO ຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າໂຕໂຍຕ້າ, ແອັກໂກ້ ການຮຽກຮ້ອງຂອງ UAW ເພື່ອຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. Pratt ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ EV ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຂອງຄົວເຮືອນແຕ່ລະຄົນ, ໂດຍສັງເກດວ່າ EVs ອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊາດຈໍາກັດຫຼືບ່ອນທີ່ການຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. "ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານແລະສະຖານະການຂອງທ່ານ, ມີຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນທີ່ດີທີ່ສຸດ."

ຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ຈະຂັດຂວາງບັນດາເຈົ້າແຂວງແລະສະມາຊິກສະພາຂອງລັດອື່ນໆຈາກການປະຕິບັດຕາມຜູ້ນໍາຂອງ Gavin Newsom ໃນການປະກາດໄລຍະການບັງຄັບໃຫ້ລັດອອກຈາກການຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຊຸກຍູ້ຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ສໍາລັບການສະບັບແຫ່ງຊາດຂອງສະພາແຫ່ງລັດຄາລິຟໍເນຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າກົດຫມາຍຄາລິຟໍເນຍໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ມີລັດອື່ນທີ່ຈະແຕະຕ້ອງ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອນສີຂາວນີ້ຈະບໍ່ສິ້ນສຸດຄວາມພະຍາຍາມ. ບັງຄັບ​ໃຫ້​ທົ່ວ​ປວງ​ຊົນ.