ສໍາລັບໃຜທີ່ຂຶ້ນກັບການຂັບລົດສໍາລັບການດໍາລົງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຜ່ານປໍ້ານໍ້າມັນຕາມຖະຫນົນຈະເພີ່ມຝັນຮ້າຍທີ່ຍາວນານ. ດັ່ງທີ່ມັນຢືນຢູ່, ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ກາລອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ $4.164, ອີງຕາມການບໍລິຫານຂໍ້ມູນຂ່າວສານພະລັງງານສະຫະລັດ. ນັ້ນແມ່ນລະດັບສູງໃໝ່ຕະຫຼອດເວລາ, ໄດ້ລື່ນກາຍສະຖິຕິກ່ອນໜ້າທີ່ 4.103 ໂດລາສະຫະລັດ ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 2008. ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ ເນື່ອງຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງກັນລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ - ເຖິງແມ່ນການເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງໃນໄລຍະທັນທີເລັກນ້ອຍ - ເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດການສະໜອງທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢູ່ແລ້ວ. ນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສ ເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ.
ດັ່ງທີ່ GOBankingRates ລາຍງານກ່ອນຫນ້ານີ້, GasBuddy ຄາດວ່າ ລາຄາສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ $4.25 ຕໍ່ກາລອນໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະອາດຈະຢູ່ຂ້າງເທິງ $4 ຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍເດືອນພະຈິກ. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດໄຟທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກເຈັບປວດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນຜົນບວກໃນເລື່ອງນີ້, ມັນມີທ່າແຮງດ້ານເງິນຕໍ່ກັບວິກິດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນຖ້າເບິ່ງຜ່ານແນວຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍສະເພາະ, ຫຼາຍປີຈາກນີ້, ພວກເຮົາອາດຈະພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທໍາລາຍສິ່ງເສບຕິດຂອງພວກເຮົາກັບລົດທີ່ຕິດໄຟໄດ້ແລະການຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງພວກເຮົາເປັນວິທີການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ.
ການອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນດິບສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ງ່າຍ ເພາະວ່າສະຫະລັດເປັນຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນດິບອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມຫມາຍຍ້ອນວ່າມັນຍັງເປັນຜູ້ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ - ນໍາໃຊ້ປະມານ 20% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງໂລກ. ລາຄານໍ້າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວກ່ອນທີ່ຣັດເຊຍຈະບຸກເຂົ້າໄປໃນຢູເຄລນ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງໃບອະນຸຍາດນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນສໍາຄັນຕໍ່ການສະຫນອງການຂາດແຄນໃນມື້ນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີບຸລິມະສິດດ້ານພະລັງງານສະອາດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຕົວເລກການອະນຸຍາດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຂອງອຳນາດການປົກຄອງ Biden ໄດ້ສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທຳອິດຂອງອຳນາດການປົກຄອງ Trump. ອີງຕາມ ກ ການວິເຄາະ CNN ຂໍ້ມູນໃບອະນຸຍາດການຂຸດເຈາະຂອງສໍານັກງານຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນ, ການບໍລິຫານຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ໄດ້ອະນຸມັດ 3,537 ໃບອະນຸຍາດຂຸດເຈາະໃນປີທໍາອິດຂອງຕົນ, ຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນທີ່ອອກໃນແຕ່ລະສາມປີທໍາອິດຂອງການປົກຄອງຂອງ Trump.
ກ່ອນເກີດວິກິດການອາຍແກັສໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄວິດ-19 ໄດ້ທໍາລາຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ Los Angeles ແລະບ່ອນອື່ນໆທີ່ຕົວເລກການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວແລະຍັງມີການເພິ່ງພາອາໄສລົດໃຫຍ່ຢ່າງຫນັກ. ພື້ນທີ່ອ່າວຂອງຄາລິຟໍເນຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຂດທີ່ຊ້າທີ່ສຸດທີ່ຈະຟື້ນຕົວ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນ. ການເຮັດວຽກທາງໄກແມ່ນການຂ້າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ແຕ່, ຖ້າລາຄາອາຍແກັສຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງປະຫວັດສາດແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງສືບຕໍ່ສູງຂື້ນ, ເສັ້ນເງິນຕໍ່ກັບການຂຶ້ນລາຄາທັງຫມົດນີ້ອາດຈະເປັນການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນແລະກໍານົດເວລາກັບຄືນໄປບ່ອນກ່ອນ. ໄລຍະເວລາ COVID-19.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະການຂອງລັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບປວດລາຄາກ໊າຊອາດຈະຊັກຊ້າການກັບຄືນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະຕ້ອງການ. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າຄອງລັດ Maryland ແລະຈໍເຈຍໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍຢຸດການເກັບພາສີອາຍແກັສຂອງລັດຂອງພວກເຂົາຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍເຈຍຍັງໄດ້ສະເຫນີເງິນຄືນ 1.1 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ຜູ້ເສຍພາສີໃນການດໍາເນີນການແຍກຕ່າງຫາກ.
ລາຄາອາຍແກັສສະເລ່ຍຂອງຄາລິຟໍເນຍໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງປະຈໍາອາທິດຂອງລັດໃຫມ່ທີ່ $ 5.856 ຕໍ່ກາລອນໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, ປະມານ 2 ໂດລາສູງກວ່າຫນຶ່ງປີກ່ອນ, ອີງຕາມການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ. ຄາລິຟໍເນຍມີພາສີອາຍແກັສສູງສຸດອັນດັບສອງໃນປະເທດຢູ່ທີ່ 0.51 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ. ເຈົ້າຄອງລັດຄາລິຟໍເນຍກໍາລັງສະເໜີໃຫ້ ເງິນຄືນສູງເຖິງ 800 ໂດລາເພື່ອບັນເທົາບັນຫາອາຍແກັສ. ສໍາລັບຊາວຄາລິຟໍເນຍທີ່ບໍ່ມີລົດ, ຜູ້ປົກຄອງລັດ Newsom ຕ້ອງການໃຫ້ລັດຈ່າຍຄ່າໂດຍສານຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາສາມເດືອນ. ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບເງິນຄືນ 800 ໂດລາສໍາລັບການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆນອກເຫນືອຈາກການຂັບຂີ່ແບບຄົນດຽວໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງ - ເຊິ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນລັດ.
ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ກະທົບກະເທືອນໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະເຂດອື່ນໆທີ່ການນໍາໃຊ້ລົດໃຫຍ່ຍັງຄົງສູງ. ແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບຈໍານວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕໍ່າ, ມີ a ການຂາດເຂີນຄົນງານໃນການຂົນສົ່ງມວນຊົນ ແລະຕໍາແໜ່ງຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີກໍານົດເວລາຈໍາກັດໃນຫຼາຍສາຍການຂົນສົ່ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງດົນກວ່າແລະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.
ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງມວນຊົນສາທາລະນະຈະຍັງສືບຕໍ່ເຈັບປວດຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການບັງຄັບໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງສາມາດຂະຫຍາຍການບໍລິການແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຂີ້ໄກ່ແລະໄຂ່ທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້ໂດຍລາຄາແກັດທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ເຄີຍມີມາ ແລະ ຂາດລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພຽງພໍເພື່ອທົດແທນລົດທີ່ໃຊ້ແກັສ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/rudysalo/2022/04/06/has-the-gas-powered-vehicle-addiction-finally-reached-a-tipping-point/