ລົດ pickups ໄຟຟ້າ stack ເຖິງແນວໃດໃນລາຄາ, ລະດັບ

ຊານ ອັນໂຕນິໂອ— ຟອດມໍເຕີ້ F-150 Lightning ໃຫມ່ແມ່ນລົດກະບະໄຟຟ້າ. ນັ້ນອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພາະວ່າມັນຄ້າຍຄືລົດບັນທຸກແລະມີມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ.

ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າລົດກະບະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບດເຕີຣີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງ EV, ສໍາລັບ Ford ແລະອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Tesla ໄດ້ພິສູດຜູ້ບໍລິໂພກຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະ ລົດຍົນ Rivian ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະການດໍາລົງຊີວິດໄຟຟ້າ, F-150 ແມ່ນການທົດສອບສໍາຄັນທີ່ສຸດເຖິງວ່າ EVs ສາມາດຍ້າຍຈາກຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມແລະລົດບັນທຸກ niche ໄປຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ຕົ້ນຕໍຫຼາຍ.

ຕະຫຼາດລົດກະບະໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ, ແມ່ນຈະມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ຕາມປະເພນີ, ລົດບັນທຸກມີອັດຕາກໍາໄລໄຂມັນແລະກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ, ອີງຕາມບໍລິສັດທາງປັນຍາລົດໃຫຍ່ Edmunds.

ບໍລິສັດ LMC Automotive ຄາດວ່າຕະຫຼາດລົດກະບະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 25,000 ຄັນໃນປີນີ້ເປັນ 1 ລ້ານຄັນ ຫຼື ໃນປີ 2030. ຄາດວ່າປີ 21 ຈະມີລົດກະບະໄຟຟ້າ XNUMX ລຸ້ນອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ລຸ້ນໃນປີໜ້າ. ທົດສະວັດ.

F-150 Lightning ຂອງ Ford ແມ່ນລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນ GMC Hummer EV "supertruck." ມັນບໍ່ແມ່ນ Tesla "Cybertruck." ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຍານພາຫະນະຜະຈົນໄພ." Rivian R1T. ມັນເປັນລົດກະບະ, ມີໄຟຟ້າ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ F-150 Lightning ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Hummer EV ແລະ Rivian R1T, ແຕ່ລົດກະບະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ - ອັນດຽວທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ - ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ສາມຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອການຂາຍຍ້າຍຜ່ານຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນໄປສູ່ຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປ, EV-curious.

The Lightning ມີຊີວິດເຖິງຊື່ F-150 ໃນທັງຫນ້າທີ່ແລະຮູບແບບ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວລະຫວ່າງລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມທີ່ຄົນຮູ້ຈັກແລະ EV ໃຫມ່. ມັນ ແບ່ງປັນຫຼາຍການອອກແບບ ແລະພາກສ່ວນຂອງມັນ ກັບພີ່ນ້ອງແບບດັ້ງເດີມຂອງມັນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສາຍໄຟຟ້າ, ການປັບຕົວອອກແບບບາງຢ່າງແລະ ໜ້າ ຈໍຄວບຄຸມ 15.5 ນິ້ວທາງເລືອກ.

ມັນຍັງມີລາຄາຄືກັບລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມ, ຕັ້ງແຕ່ປະມານ $40,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ $90,000. ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດກະບະສີ່ປະຕູຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຂອງ Ford ແລະສອດຄ່ອງກັບລາຄາສະເລ່ຍປະມານ $61,000 ສໍາລັບລົດກະບະຂະໜາດເຕັມ, ອີງຕາມ Cox Automotive.

ລົດກະບະໄຟຟ້າສໍາລັບມະຫາຊົນແມ່ນສິ່ງທີ່ Ford ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຈະນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດ. ຊຸດ F-Series ຂອງມັນ, ລວມທັງ F-150, ໄດ້ເປັນ ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ ສໍາລັບ 40 ປີແລະລົດບັນທຸກຊັ້ນນໍາສໍາລັບ 45 ປີ.

ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດກະບະ F-150 ລຸ້ນໄຟຟ້າ, ແລະມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການເປັນລົດບັນທຸກຂະຫນາດເຕັມ. ແຕ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ນໍາ​ເອົາ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ເພີ່ມ​ຂອງ torque ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ, ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ a ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼື "frunk,” ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເປັນແບບດັ້ງເດີມ - ແລະມັນເອົາພາລະຂອງການຕື່ມໃສ່ອາຍແກັສ.

ຟ້າຜ່າຂັບລົດຄືກັບ F-150 ຄວນ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ. ຟອດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ ໄດ້ຫັນປ່ຽນລົດກະບະຈາກລົດກະບະທີ່ຂີ່ຍາກໄປເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ ທີ່ສາມາດນຳທາງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນ ແລະ ນອກຖະໜົນ.

ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີພື້ນຖານຫຼາຍແລະໃຫ້ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າ 50-50 ສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີກວ່າ. ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ມັນໃຫ້ປະສົບການໃນການດຶງລົດໄດ້ເນື່ອງຈາກລົດ EVs ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນເກຍສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນເວລາ towing cargo.

ໃນຂະນະທີ່ຟ້າຜ່າສາມາດຂະຫຍາຍເຂດເນີນພູຫຼືແມ້ແຕ່ດິນທີ່ຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ກົງກັບ Hummer ຫຼື R1T ໃນເລື່ອງນີ້ - ແຕ່ນັ້ນແມ່ນການອອກແບບ. ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນ. Ford ໃນບາງຈຸດອາດຈະສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ແຂງກວ່າ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນມັນ.

F-150 Lightning ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 580 ແຮງມ້າແລະ 775 ຕີນປອນຂອງແຮງບິດ. ຮູບແບບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ 131-kWh ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ $ 72,500 ແລະມີໄລຍະໄກເຖິງ 320 ໄມຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ດຶງ​ດູດ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 10,000 ປອນ — ລະ​ຫວ່າງ Hummer ແລະ R1T. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະໄລຍະ 230 ໄມແມ່ນລາຄາແພງຫນ້ອຍແຕ່ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດຂອງ Lightning ໃນໄລຍະ Hummer ແລະ R1T ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນສໍາລັບການຜະລິດພະລັງງານຢູ່ໃນເຮືອ. ຟອດໄດ້ໂຫຼດລົດດ້ວຍປລັກສຽບໄຟ ແລະລະບົບສາກໄຟສອງທິດທາງ ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼືເຮືອນໃນກໍລະນີໄຟໄໝ້ເປັນເວລາເຖິງ 10 ມື້, ຂຶ້ນກັບການໃຊ້ພະລັງງານ.

Ford ເລີ່ມສົ່ງຍົນ F-150 Lightning ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຮືອທີ່ເລືອກແລະ ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຜູ້ຈອງ. ບໍລິສັດຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເປີດທະນາຄານຄໍາສັ່ງຂອງຕົນຄືນເມື່ອໃດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດເປັນ 150,000 ຍານພາຫະນະໃນກາງປີ 2023.

ໄດ້ Rivian R1T ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດລົດກະບະໄຟຟ້າ; ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ລະ​ດູ​ໃບ​ໄມ້​ລົ່ນ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ແຕ່​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຊ້າໆ​. R1T ມີຄວາມສາມາດທັງໃນການປະຕິບັດແລະການຂັບລົດ off-road, ໄປ 0-60 mph ໃນປະມານສາມວິນາທີຄືກັບລົດກິລາ, ແຕ່ມັນສາມາດຂະຫນາດກ້ອນຫີນຫຼືເນີນພູຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Jeep SUV.

ຮູບແບບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງມັນ, ດ້ວຍຫນັງ vegan ແລະໄມ້ແທ້, ມີຄວາມ chic ຄ້າຍຄື Tesla ຫຼາຍກ່ວາ brute off-road. ມັນຍັງເປັນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ປະມານ 16 ນິ້ວສັ້ນກວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ - ກ່ວາ F-150 Lightning, ເຮັດໃຫ້ມັນທຽບກັບ Ford Ranger ຫຼື Jeep Gladiator.

ນັ້ນເວົ້າເຖິງວິທີທີ່ Rivian ວາງຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເປັນ "ຍານພາຫະນະຜະຈົນໄພ." ມັນເປັນວິທີທີ່ Jeep ໄດ້ອະທິບາຍ SUVs ຂອງຕົນສໍາລັບປີ, ເຮັດໃຫ້ Rivian ກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ ຄົນເລິຊາເມັນ ຍີ່ຫໍ້ SUV ຫຼາຍກວ່າ F-150.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, CEO Rivian RJ Scaringe ຕົກລົງ, ບອກ CNBC ໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາວ່າສາມ pickups ແມ່ນແຕ່ລະ "ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ." ທ່ານກ່າວວ່າ, ການຊື້ເຄື່ອງລະຫວ່າງ Rivian R1T, Hummer ແລະ F-150 ແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ: "ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຈຸດປະສົງແລະເປົ້າຫມາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ."

Edmunds ລາຍງານຜູ້ຊື້ເຄື່ອງທີ່ເບິ່ງ R1T ສ່ວນຫຼາຍມັກຮ້ານປຽບທຽບລົດ Ford Mustang Mach-E crossover ແລະ EVs ອື່ນໆ, ແທນທີ່ຈະເປັນລົດກະບະອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Scaringe ໄດ້ກ່າວເຖິງແຜນການສໍາລັບການວາງສາຍເຕັມຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ Rivian, ເຊິ່ງທາງທິດສະດີສາມາດປະກອບມີລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່.

ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ R1T ຕັ້ງແຕ່ $67,500 ຫາ $85,000. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນມີເຖິງ 314 ໄມລ໌ຂອງໄລຍະການສາກໄຟຄັ້ງດຽວທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ "ຂະຫນາດໃຫຍ່" 128.9-kWh. ຮຸ່ນປະສິດທິພາບທີ່ມີສີ່ມໍເຕີປະສົມປະສານເພື່ອຜະລິດ 835 horsepower ແລະ 908 ຕີນປອນຂອງ torque. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວສາມາດດຶງໄດ້ເຖິງ 11,000 ປອນ - ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດກະບະຈໍານວນຫຼາຍ.

ມີເຫດຜົນທີ່ GM ຟື້ນຄືນຊີວິດ Hummer, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊຸມປີ 1990 ແລະ 2000 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຮັກ Hummers ຫຼືກຽດຊັງເຂົາເຈົ້າ, ເຈົ້າຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ GM ມີຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ດົນນານເທົ່າທີ່ EV ໃໝ່ ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງເພື່ອສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແລະມັນກໍ່ເຮັດໄດ້.

ລົດກະບະ Hummer EV ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝຂອງລູກຫລານຂອງມັນ. ມັນ​ເປັນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, flamboyant ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ສຸດ​.

ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ guzzling​, ມັນ drains ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​. Hummer ໄຟຟ້າຖືກລາຍງານວ່າເປັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາມລົດທີ່ 47 MPGe, ລະດັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຽບເທົ່າກັບກິໂລແມັດຕໍ່ກາລອນ. ທີ່ປຽບທຽບກັບ 70 MPGe ສໍາລັບທັງ R1T ແລະ F-150 Lightning. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນ Hummer, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຄາດຫວັງຫຍັງ?

ຄວາມສາມາດ off-road ຂອງ Hummer ຍັງໂດດເດັ່ນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດກະບະສອງຄັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍອະທິບາຍປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງມັນແລະມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 9,000 ປອນ.

Hummer ນີ້​ສາ​ມາດ​ປັບ​ຂະ​ຫນາດ​ຫີນ​ປີນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຍັງ​ພິ​ສູດ​ປະ​ສົບ​ການ​ທີ່​ລຽບ​ຕາມ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ດ່ວນ​ແບບ​ມື​ບໍ່​ມີ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ກັບ ລະບົບ Super Cruise ຂອງ GM. ມັນຍັງມີການປົດຕໍາແຫນ່ງແຜງຫລັງຄາທີ່ສາມາດໃສ່ກັບ frunk ຂອງຍານພາຫະນະແລະລັກສະນະພິເສດແລະເຊື່ອງໄວ້ອື່ນໆ, ລວມທັງໂຫມດ "crab walk" ແລະການສາກໄຟໄວກວ່າລົດບັນທຸກອື່ນໆ.

GM ໄດ້ຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນມີແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນເຂົ້າໄປໃນ Hummer ໃນແງ່ຂອງ off-road ແລະພາກສ່ວນການປະຕິບັດ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 110,000 ໂດລາຂອງມັນແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງສິ່ງນັ້ນ, ກ່ອນຫນ້າຂອງຕົວແປລາຄາຕ່ໍາທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນປີຂ້າງຫນ້າເຊິ່ງອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 79,995 ໂດລາ.

Hummer ເທິງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຂອງຕົນ, ສາມາດບັນລຸ 0-60 mph ໃນປະມານສາມວິນາທີກັບ ຮູບແບບ “Watts to Freedom,” ຫຼື “WTF” ຂອງມັນ. ມັນມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 1,000 ແຮງມ້າແລະ 1,200 ຕີນຂອງແຮງບິດມໍເຕີ. ຊ່ວງຂອງມັນດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວແມ່ນສູງເຖິງ 329 ໄມກັບແບັດ 212.7-kWh (ເຊິ່ງ 205 ສາມາດໃຊ້ໄດ້, GM ກ່າວ). ມັນສາມາດດຶງໄດ້ເຖິງ 7,500 ປອນ, ເຊິ່ງເປັນການຍົກຕໍ່າສຸດຂອງລົດກະບະໄຟຟ້າສາມຄັນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດກະບະ Rivian, Edmunds ລາຍງານການຊື້ເຄື່ອງຂ້າມຜ່ານທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງ Hummer ໄຟຟ້າກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ທົນທານຫນ້ອຍລົງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ສົນໃຈ Hummer ເບິ່ງ R1T ແລະ Lightning ສໍາລັບການປຽບທຽບຫຼາຍກ່ວາແບບອື່ນໆ.

ການຂ້າມຜ່ານນັ້ນ, ຍັງມີພຽງແຕ່ປະມານ 9% ຂອງຜູ້ຊອກຫາລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານັ້ນ.