ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າຕໍ່ແຖວຢູ່ເຄົາເຕີເຊັກອິນຂອງສາຍການບິນ Spirit ຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Orlando.
Paul Hennessy | LightRocket | ຮູບພາບ Getty
ສາຍການບິນພຣະວິນຍານ relented ໃນອາທິດນີ້ແລະ ຕົກລົງທີ່ຈະຂາຍຕົວເອງ to JetBlue Airways ສໍາລັບ $3.8 ຕື້, ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ ແຕກແຍກ ຂໍ້ຕົກລົງການລວມຕົວກັບ ສາຍການບິນ Frontier ທີ່ລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຊະນະການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຖືຫຸ້ນຢ່າງພຽງພໍ.
ຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ຈະຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຖ້າມັນຜ່ານອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບ.
JetBlue ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນ: ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ຫນ້າຈໍບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໂທລະທັດສົດ, Wi-Fi ຟຣີ, ແລະອາຫານຫວ່າງຟຣີເຊັ່ນ: Cheez-Its ແລະ Stellar vegan butter pretzel braids. ມັນຍັງສະເຫນີ ຊັ້ນທຸລະກິດ, ມີບ່ອນນັ່ງນອນແປ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິນຍານ, ໄດ້ກາຍເປັນ punchline ສໍາລັບການບໍລິການກະດູກເປົ່າຂອງຕົນ. ຫ້ອງໂດຍສານໃນຍົນສີເຫຼືອງສົດໃສຂອງມັນແມ່ນແຄບກວ່າ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ "ການບໍລິການທາງເລືອກ" ເຊັ່ນ: ກະເປົາຖືແລະໄປເລືອກບ່ອນນັ່ງ.
“ມັນເປັນປະຫວັດສາດ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຜູ້ໃດຕ້ອງການສາຍການບິນຂອງພຣະວິນຍານ,” quipped “The Late Show” ເຈົ້າພາບ Stephen Colbert ກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງໃນວັນພະຫັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Spirit ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາແລະມີກໍາໄລໂດຍການສະເຫນີຕົ໋ວລາຄາຖືກໄປຫາຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງສາມາດແລ່ນຫນ້ອຍກວ່າການເດີນທາງໄປເບິ່ງຮູບເງົາຫຼືເບີເກີຈໍານວນຫນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, “ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າໃຫຍ່” ຂອງສາຍການບິນ, ສະເໜີໃຫ້ຫ້ອງຂາຍາວ 36 ນິ້ວ ໃນລາຄາພິເສດເຖິງ 250 ໂດລາ.
ໃນຂະນະທີ່ສອງສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍແຜນການທີ່ຈະສົມທົບ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຄາດຫວັງໄດ້:
ແຜນການຂອງ JetBlue ສໍາລັບພຣະວິນຍານແມ່ນຫຍັງ?
JetBlue ຕ້ອງການໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະພຣະວິນຍານມີຍົນແລະ ນັກບິນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດແນວນັ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນິວຢອກມີແຜນທີ່ຈະປັບປຸງຍົນຂອງ Spirit ໃນຮູບແບບຂອງ JetBlue ຄືນໃໝ່, ຖອດເອົາບ່ອນນັ່ງທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຮວມກັນແລ້ວ ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 5 ຂອງປະເທດ ອາເມລິກາ, Delta, ສະຫະປະຊາ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງ. ທັງສອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Florida ແລະແຕ່ລະຄົນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອາເມລິກາກາງແລະໃຕ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Caribbean ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. JetBlue ປີກາຍນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ບິນໄປລອນດອນ.
ສາຍການບິນສອງແຫ່ງນີ້ຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນການເປັນສາຍການບິນແຍກຕ່າງຫາກຈົນກວ່າຫຼັງຈາກການຕົກລົງ, ເຊິ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດດ້ານລະບຽບການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະສັບສົນຖ້າພວກເຂົາບິນຢູ່ໃນຍົນ Spirit ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່ເທື່ອ.
JetBlue ມີປະສົບການບາງຢ່າງກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວໂດຍຜ່ານພັນທະມິດກັບອາເມລິກາໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດ ຂາຍບ່ອນນັ່ງໃນຍົນຂອງແຕ່ລະຄົນ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, JetBlue ປັບປຸງເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນ ເພື່ອເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະເທິງເຮືອໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດ ຫຼື Wi-Fi ຟຣີ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຂຸດຄົ້ນຂອງນັກຕະຫລົກ, Spirit ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ - ແລະແມ່ນດີກວ່າ JetBlue ໂດຍບາງມາດຕະການ.
JetBlue ເຂົ້າມາເປັນສາຍການບິນສຸດທ້າຍໃນຈຳນວນ 10 ສາຍການບິນໃນການມາທັນເວລາໃນປີນີ້ຈົນຮອດເດືອນພຶດສະພາ, ໃນຂະນະທີ່ Spirit ຢູ່ໃນອັນດັບທີ XNUMX, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງກົມຂົນສົ່ງ.
ມາຮອດປະຈຸບັນປີນີ້, ຖ້ຽວບິນໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງ JetBlue ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ ແລະ 4% ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ອີງຕາມການຕິດຕາມຖ້ຽວບິນ FlightAware. ໂດຍການປຽບທຽບ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຖ້ຽວບິນຂອງ Spirit ໄດ້ມາຮອດຊ້າແລະ 2.7% ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
CEO Robin Hayes ຂອງ JetBlue ກ່າວວ່າການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນບູລິມະສິດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີ ຂະ ໜາດ ຫຼັງ ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ overextend ລູກເຮືອແລະຊັບພະຍາກອນອື່ນໆຂອງຕົນ.
ທ່ານ Henry Harteveldt, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນ ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າບັນຍາກາດ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວກ່າວວ່າ "JetBlue ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຈະມາຊ້າບໍ່ແມ່ນ JetBlue ທີ່ດີກວ່າ."
ນີ້ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຄ່າໂດຍສານລາຄາຖືກບໍ?
ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ໄດ້ປະຕິຍານວ່າ ຈະຖືເອົາທ່າທີທີ່ເຄັ່ງຄັດຕໍ່ທັງການລວມຕົວ ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ສະນັ້ນ ການຫາຍສາບສູນຂອງສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າສຸດ ອາດເປັນການຫາຍຕົວໄປ. ຂາຍຍາກ.
ທ່ານ William Kovacic, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນກົດໝາຍ George Washington ແລະອະດີດປະທານຄະນະກຳມາທິການການຄ້າຂອງລັດຖະບານກາງກ່າວວ່າ "ວິນຍານອາດຈະບໍ່ເປັນປະສົບການທີ່ສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາຖືກ." "ຖ້າພວກເຂົາຫາຍໄປໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດເອກະລາດ ... ມັນຈະກໍາຈັດແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ລາຄາ?"
ແຕ່ Hayes ຂອງ JetBlue ກ່າວວ່າສາຍການບິນຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາແລະດີກວ່າທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ. Hayes ໂຕ້ຖຽງວ່າ JetBlue ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຫມາຍເຖິງຄ່າໂດຍສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາກວ່າໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງສາຍການບິນ, JetBlue ໄດ້ເພີ່ມແລ້ວ ຄ່າໂດຍສານຕໍ່າທີ່ແນ່ນອນ ທີ່ mimic ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄືພຣະວິນຍານ. ປີ້ເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການກຳນົດບ່ອນນັ່ງ ຫຼືສິດທິປະໂຫຍດອື່ນໆທີ່ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານກັບຄ່າໂດຍສານ.
ແຕ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ JetBlue ຂອງການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ Spirit's, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນອາດຈະບໍ່ສະເຫນີລາຄາຫຼາຍເທົ່າທີ່ Spirit ເຮັດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການບິນ Frontier, ເວົ້າແລ້ວວ່າມັນດີໃຈທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຕະຫຼາດລາຄາຕໍ່າສຸດຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງຂອງ Spirit ຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກສາຍການບິນໄດ້ປະກາດສິ້ນສຸດລົງບໍ່ດົນ, Frontier ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 30% ໃນປີໜ້າ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຂາຍຄ່າໂດຍສານ 1 ລ້ານທີ່ນັ່ງໃນລາຄາ 19 ໂດລາສະຫະລັດ.
ສາຍການບິນຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນຫຼຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດຖ້າ Spirit ໄດ້ມາໃນທີ່ສຸດ. ອື່ນໆລວມມີ Allegiant ແລະ ປະເທດ Sun.
ທ່ານ Barry Biffle CEO Frontier ກ່າວວ່າ "ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຫ້ອງຫາຍໃຈຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການເຕີບໂຕ," "ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ພະນັກງານ ແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຮົາ."
ນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ?
ການເຊື່ອມໂຍງສາຍການບິນແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນຂອງ United ແລະ Continental ບໍ່ໄດ້ບິນຮ່ວມກັນຈົນກ່ວາ ແປດປີ ຫຼັງຈາກສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນລວມເຂົ້າໃນປີ 2010.
ເຮືອບິນ Retrofitting ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ JetBlue ຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການນັ້ນກັບເຮືອຂອງ Spirit ໄດ້ຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 2025. ແຕ່ສາຍການບິນສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 100 ຂອງເຮືອບິນ Airbus ຂອງຕົນທີ່ມີພາຍໃນໃຫມ່.
Hayes ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍໃນວິທີການເຮັດມັນ," Hayes ເວົ້າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/07/30/spirit-airlines-jetblue-deal-air-travel.html