ໃນມື້ວານນີ້, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ປະທານາທິບໍດີ Biden ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະສະພາ ເພື່ອປະຕິບັດການລະງັບສາມເດືອນຂອງພາສີນໍ້າມັນຂອງລັດຖະບານກາງ.
ຜູ້ສັງເກດການຂອງເສັ້ນດ່າງທັງຫມົດໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະສະຫນອງການບັນເທົາທຸກໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະຕ້ານການຜະລິດຕະພັນ. ນັກເສດຖະສາດ ໄດ້ແນະນໍາວ່າການໂຈະພາສີ 18 ເປີເຊັນຕໍ່ກາລອນສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງຈໍາກັດ, ສະຫນອງການຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກແລະຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ. ຜູ້ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍດິນຟ້າອາກາດ ກັງວົນ ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບການປ່ອຍກາກບອນຂອງການອຸດຫນູນການບໍລິໂພກ. ແລະໃຫ້ບົດບາດຂອງພາສີອາຍແກັສໃນການສະຫນັບສະຫນູນກອງທຶນຄວາມໄວ້ວາງໃຈທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງ, ຄົນອື່ນແມ່ນ ຍົກທຸງສີແດງ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຶດຢາກຂອງລາຍຮັບທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍຮູ້ສຶກວ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນການຍ້ອນວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຄົວເຮືອນສະເລ່ຍຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ $ 1,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອທຽບກັບລະດັບການໃຊ້ຈ່າຍ 2019, ແລະຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລັດຖະສະພາແລະລັດຖະບານຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ການເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພາສີອາຍແກັສຂອງລັດຖະບານກາງ, ພວກເຂົາຄວນຈະມີທັດສະນະທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະປະຕິບັດການປະຕິຮູບໄລຍະຍາວ, ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສະຫະລັດຕໍ່ກັບການຕົກຕະລຶງຂອງລາຄາໃນອະນາຄົດ. ແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນດຽວກັນ. ການລະງັບການເກັບພາສີອາຍແກັສຂອງລັດຖະບານກາງຄວນຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະຫນາດເລື່ອນໃນພາສີທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນລາຄາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນສູງ, ພາສີຈະປັບເຂົ້າສູ່ສູນ, ສະຫນອງການບັນເທົາທຸກໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ລາຄານ້ຳມັນແລະນ້ຳມັນຕົກຕ່ຳ, ພາສີຈະປັບຕົວສູງຂຶ້ນ, ສົ່ງສັນຍານລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຊື້ລົດ.
ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.
ທໍາອິດ, ມັນອາດຈະເພີ່ມການຊື້ຍານພາຫະນະແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງສູງ, ການຄົ້ນຄວ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຕອບສະຫນອງຢ່າງສະຫລາດໂດຍການລົງທືນດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ເມື່ອລາຄາຕົກລົງ, ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຫັນໄປຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນສູງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລາຄາຕໍ່ໄປ ແລະ ຍັງມີການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສູງຂຶ້ນ.
ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຂອງສະຫະລັດໃຫ້ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້. ແຕ່ປີ 2011 ຫາປີ 2013, ລາຄານ້ຳມັນໃນທົ່ວໂລກສະເລ່ຍສູງກວ່າ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣນເປັນເວລາ 50 ປີຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ໄປຊື້ລົດ SUV ແລະລົດກະບະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນສະເລ່ຍປະມານ 1990 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 2014. ແຕ່ໃນປີ 2021, ລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງແລະຍັງຕໍ່າລົງຈົນເຖິງປີ 80. ຜົນໄດ້ຮັບ? ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢຸດສະງັກໃນຂະນະທີ່ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຊື້ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບໄລ່ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດບັນທຸກຂອງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ກ່າວໃນຕອນນີ້ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລກໃນການຂາຍ SUV ໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນທົ່ວໂລກ.
ພາສີເລື່ອນທີ່ສົ່ງສັນຍານລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຕໍ່າ, ຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜົນປະໂຫຍດຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານແລະສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃຫ້ເລືອກຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າດ້ວຍນໍ້າມັນຫນ້ອຍ. ຜູ້ໂດຍສານຈະມີແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມໃນການນຳໃຊ້ລະບົບໂດຍສານສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າການວາງໃສ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ນ້ຳມັນບໍ່ແພງຫຼາຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນໃນການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຫນ້ອຍລົງແລະເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄາສູງ.
ອັນທີສອງ, ລາຍຮັບທີ່ເກັບຈາກນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະສູງທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນຕົກຕໍ່າ, ແລະອາດຈະຖືກສົ່ງຄືນບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງເຕັມສ່ວນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນສູງ. ນີ້ຈະໃຫ້ລັດຖະບານມີວິທີການຜ່ອນຜັນທາງດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີການໃນປະຈຸບັນ, ຈະສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍຄວາມປອດໄພດ້ານສະພາບອາກາດແລະພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.
ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິຜົນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວໄດ້ດີ. ພາສີທີ່ສູງທີ່ສຸດຕ້ອງມີຄວາມພຽງພໍເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍເສດຖະກິດ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ຈະສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເມືອງໃນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການຄົ້ນຄວ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ການວິເຄາະທີ່ຜ່ານມາ ແນະນໍາວ່າ ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານດິນຟ້າອາກາດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ $125 ຕໍ່ໂຕນ. ນຳໃຊ້ກັບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ອັນນີ້ເທົ່າກັບປະມານ $1.22 ຕໍ່ກາລອນ. ເນື່ອງຈາກຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພິ່ງພາອາໄສນ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດ, ມັນສາມາດສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາສີໃນໄລຍະເວລາ. ນັກວິເຄາະອື່ນໆມີ ລາຍລະອຽດ ແນວຄວາມຄິດສະເພາະຫຼາຍ.
ອະດີດເຈົ້າຄອງນະຄອນຂອງຂ້ອຍ, Rahm Emanuel, ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າ, "ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະສູນເສຍໄປ. ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຫມາຍເຖິງນັ້ນແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນ.” ນັກເສດຖະສາດໄດ້ແນະນໍາມາເປັນເວລາດົນນານວ່າພາສີນໍ້າມັນຂອງລັດຖະບານກາງສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ລັດຖະບານກາງມີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງການເມືອງທີ່ຈະປັບປຸງພາສີໃຫ້ທັນສະໄໝ. ບາງທີຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ມີໂອກາດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ຮຸ່ນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ໃຫ້ຂອງຫວັງວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາມັນ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/ucenergy/2022/06/23/how-to-make-a-gas-tax-holiday-make-sense-for-the-long-term/