ວິທີການເຮັດໃຫ້ພາສີອາຍແກັສ 'ພັກຜ່ອນ' ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນໄລຍະຍາວ

ໃນມື້ວານນີ້, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ປະທານາທິບໍດີ Biden ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ລັດຖະສະພາ ເພື່ອປະຕິບັດການລະງັບສາມເດືອນຂອງພາສີນໍ້າມັນຂອງລັດຖະບານກາງ.

ຜູ້ສັງເກດການຂອງເສັ້ນດ່າງທັງຫມົດໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະສະຫນອງການບັນເທົາທຸກໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະຕ້ານການຜະລິດຕະພັນ. ນັກເສດຖະສາດ ໄດ້ແນະນໍາວ່າການໂຈະພາສີ 18 ເປີເຊັນຕໍ່ກາລອນສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງຈໍາກັດ, ສະຫນອງການຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກແລະຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ. ຜູ້ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍດິນຟ້າອາກາດ ກັງວົນ ກ່ຽວ​ກັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​ຂອງ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​. ແລະໃຫ້ບົດບາດຂອງພາສີອາຍແກັສໃນການສະຫນັບສະຫນູນກອງທຶນຄວາມໄວ້ວາງໃຈທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງ, ຄົນອື່ນແມ່ນ ຍົກ​ທຸງ​ສີ​ແດງ​ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຶດຢາກຂອງລາຍຮັບທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍຮູ້ສຶກວ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນການຍ້ອນວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຄົວເຮືອນສະເລ່ຍຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ $ 1,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອທຽບກັບລະດັບການໃຊ້ຈ່າຍ 2019, ແລະຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລັດຖະສະພາແລະລັດຖະບານຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ການເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພາສີອາຍແກັສຂອງລັດຖະບານກາງ, ພວກເຂົາຄວນຈະມີທັດສະນະທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະປະຕິບັດການປະຕິຮູບໄລຍະຍາວ, ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສະຫະລັດຕໍ່ກັບການຕົກຕະລຶງຂອງລາຄາໃນອະນາຄົດ. ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​. ການລະງັບການເກັບພາສີອາຍແກັສຂອງລັດຖະບານກາງຄວນຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະຫນາດເລື່ອນໃນພາສີທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນລາຄາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລາ​ຄາ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສູງ​, ພາ​ສີ​ຈະ​ປັບ​ເຂົ້າ​ສູ່​ສູນ​, ສະ​ຫນອງ​ການ​ບັນ​ເທົາ​ທຸກ​ໃຫ້​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​. ​ແຕ່​ໃນ​ເວລາ​ທີ່​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ແລະ​ນ້ຳມັນ​ຕົກ​ຕ່ຳ, ພາສີ​ຈະ​ປັບ​ຕົວ​ສູງ​ຂຶ້ນ, ສົ່ງ​ສັນຍານ​ລາຄາ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ແລະ​ຜູ້​ຊື້​ລົດ.

ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.

ທໍາອິດ, ມັນອາດຈະເພີ່ມການຊື້ຍານພາຫະນະແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງສູງ, ການຄົ້ນຄວ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຕອບສະຫນອງຢ່າງສະຫລາດໂດຍການລົງທືນດັ່ງກ່າວ. ​ແຕ່​ເມື່ອ​ລາຄາ​ຕົກ​ລົງ, ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ຊື້​ລົດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ສູງ​ຢ່າງ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ລາຄາ​ຕໍ່​ໄປ ​ແລະ ຍັງ​ມີ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ​ສູງ​ຂຶ້ນ.

ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຂອງສະຫະລັດໃຫ້ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້. ແຕ່​ປີ 2011 ຫາ​ປີ 2013, ລາ​ຄາ​ນ້ຳ​ມັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສະ​ເລ່ຍ​ສູງ​ກວ່າ 100 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ​ເປັນ​ເວ​ລາ 50 ປີ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ໄປຊື້ລົດ SUV ແລະລົດກະບະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນສະເລ່ຍປະມານ 1990 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 2014. ແຕ່ໃນປີ 2021, ລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງແລະຍັງຕໍ່າລົງຈົນເຖິງປີ 80. ຜົນໄດ້ຮັບ? ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢຸດສະງັກໃນຂະນະທີ່ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຊື້ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບໄລ່ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດບັນທຸກຂອງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ກ່າວໃນຕອນນີ້ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລກໃນການຂາຍ SUV ໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນທົ່ວໂລກ.

ພາສີເລື່ອນທີ່ສົ່ງສັນຍານລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຕໍ່າ, ຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜົນປະໂຫຍດຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານແລະສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃຫ້ເລືອກຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າດ້ວຍນໍ້າມັນຫນ້ອຍ. ຜູ້ໂດຍສານຈະມີແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມໃນການນຳໃຊ້ລະບົບໂດຍສານສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າການວາງໃສ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ນ້ຳມັນບໍ່ແພງຫຼາຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນໃນການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຫນ້ອຍລົງແລະເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄາສູງ.

ອັນທີສອງ, ລາຍຮັບທີ່ເກັບຈາກນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະສູງທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນຕົກຕໍ່າ, ແລະອາດຈະຖືກສົ່ງຄືນບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງເຕັມສ່ວນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນສູງ. ນີ້ຈະໃຫ້ລັດຖະບານມີວິທີການຜ່ອນຜັນທາງດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີການໃນປະຈຸບັນ, ຈະສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍຄວາມປອດໄພດ້ານສະພາບອາກາດແລະພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.

ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິຜົນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວໄດ້ດີ. ພາສີທີ່ສູງທີ່ສຸດຕ້ອງມີຄວາມພຽງພໍເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍເສດຖະກິດ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ຈະສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເມືອງໃນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການຄົ້ນຄວ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ການວິເຄາະທີ່ຜ່ານມາ ແນະນໍາວ່າ ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານດິນຟ້າອາກາດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ $125 ຕໍ່ໂຕນ. ນຳໃຊ້ກັບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ອັນນີ້ເທົ່າກັບປະມານ $1.22 ຕໍ່ກາລອນ. ເນື່ອງຈາກຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພິ່ງພາອາໄສນ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດ, ມັນສາມາດສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາສີໃນໄລຍະເວລາ. ນັກວິເຄາະອື່ນໆມີ ລາຍລະອຽດ ແນວຄວາມຄິດສະເພາະຫຼາຍ.

ອະດີດເຈົ້າຄອງນະຄອນຂອງຂ້ອຍ, Rahm Emanuel, ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າ, "ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະສູນເສຍໄປ. ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຫມາຍເຖິງນັ້ນແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນ.” ນັກເສດຖະສາດໄດ້ແນະນໍາມາເປັນເວລາດົນນານວ່າພາສີນໍ້າມັນຂອງລັດຖະບານກາງສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ລັດຖະບານກາງມີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ​ແຕ່​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​ທາງ​ການ​ເມືອງ​ທີ່​ຈະ​ປັບປຸງ​ພາສີ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄໝ. ບາງທີຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ມີໂອກາດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ຮຸ່ນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ໃຫ້ຂອງຫວັງວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາມັນ.

ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/ucenergy/2022/06/23/how-to-make-a-gas-tax-holiday-make-sense-for-the-long-term/