ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕັດລົດ 76,000 ຄັນຈາກແຜນການຜະລິດທົ່ວໂລກໃນກາງເດືອນກັນຍາ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະຈາກ AutoForecast Solutions. ບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຜະລິດປະມານ 3.23 ລ້ານຫນ້ອຍໃນປີນີ້ກ່ວາແຜນການ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າ.
ນັກວິເຄາະໄດ້ຄາດຄະເນມາເປັນເວລາດົນນານວ່າ ການຂາດແຄນຈຸນລະພາກທົ່ວໂລກ ການເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຈະຜ່ອນຄາຍລົງໃນທ້າຍປີ 2022. ການຕັດການຜະລິດໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຈາະຄວາມຫວັງນັ້ນ.
ພວກເຮົາມາທີ່ນີ້ໄດ້ແນວໃດ ແລະຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?
ເບິ່ງ: ແພລະຕະຟອມລົດໄຟຟ້າແບບຍືດຫຍຸ່ນຂອງ GM ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບມະຫາຊົນ
ຂະຫນາດຂອງບັນຫາ
ໃນປີ 2019, ກ່ອນທີ່ຈະມີຄໍາແນະນໍາຄັ້ງທໍາອິດຂອງ COVID-19, ອາເມລິກາໄດ້ຊື້ລົດຫຼາຍກວ່າ 17 ລ້ານຄົນ. ມັນເປັນປີທີຫ້າຕິດຕໍ່ກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.
ເມື່ອຮອດປີ 2022 ສິ້ນສຸດລົງ, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Kelley Blue Book ໂຄງການ Cox Automotive ທີ່ຊາວອາເມຣິກັນອາດຈະຊື້ບໍ່ເທົ່າໃດເຖິງ 13.3 ລ້ານ.
ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວມີມາເຖິງວ່າມີຄວາມຕ້ອງການລົດໃຫມ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ສູງເຖິງລະດັບສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນນີ້. ພາຫະນະໃໝ່ສະເລ່ຍໃນເດືອນສິງຫາໄດ້ຂາຍໃນລາຄາ $48,301—10.8% ສູງກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ.
ປັນຫາ? ການຂາດແຄນຈຸນລະພາກທົ່ວໂລກ.
ເບິ່ງ: ຕ້ອງການກູ້ຢືມເງິນລົດ? ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ
ເຮັດແນວໃດພວກເຮົາມາທີ່ນີ້
A ລຸ້ນກ່ອນ, ພຽງແຕ່ລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ມີ microchips. ໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ເຕັກໂນໂລຢີຕ່ໍາເຊັ່ນ Mitsubishi Mirage - ທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ $ 14,645 - ປະກອບດ້ວຍ microprocessors ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສິບຕົວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກລະບົບການຄວບຄຸມ traction ກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານ.
ລົດຫຼູຫຼາລະດັບສູງ, ເຊັ່ນ Mercedes-Benz EQS, ທີ່ມີນໍ້າຫອມຕາມໂຄງການ ແລະລະບົບຂັບຂີ່ທາງດ່ວນແບບບໍ່ມີມືສາມາດບັນຈຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ.
ເຫດການພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງຊິບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານັ້ນ.
ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຍ້ອນລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງເພື່ອຈຳກັດການແຜ່ລະບາດຂອງເຊື້ອໄວຣັສ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໃໝ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຈໍາກັດການສັ່ງຊື້ microchips, ຄາດວ່າຈະມີການຜະລິດຍານພາຫະນະຊ້າຫຼາຍເດືອນ.
ແຕ່ໂຮງງານຊິບບໍ່ໄດ້ຊ້າຄືໂຮງງານຜະລິດລົດ. ຜູ້ບໍລິໂພກສັ່ງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກແລະການເຂົ້າໂຮງຮຽນຈາກເຮືອນ.
ເມື່ອຢາວັກຊີນອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນເດີນທາງອີກຄັ້ງ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສະສົມຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຊິບໃຫມ່. ແຕ່ໂຮງງານຊິບໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມສາມາດແລ້ວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຈັບໄດ້.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາສັບສົນ, ຄວາມຫິວກະຫາຍຂອງຊາວອາເມຣິກັນສໍາລັບລັກສະນະເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນເດືອນສິງຫາ, 17.5% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍແມ່ນຍານພາຫະນະຟຸ່ມເຟືອຍ - ເກືອບບັນທຶກ.
ການຜະລິດຊິບຟື້ນຕົວ
ການຜະລິດຈຸນລະພາກທົ່ວໂລກກໍາລັງເລີ່ມຟື້ນຕົວ.
Susquehanna Financial Group ລາຍງານວ່າ, ໃນເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ຜະລິດຊິບໄດ້ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງໂດຍສະເລ່ຍຂອງຫນຶ່ງມື້ໄວກວ່າໃນເດືອນກໍລະກົດ.
ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆທີ່ໃຊ້ຊິບແມ່ນເຫັນວ່າການຂາຍຂອງພວກເຂົາຊ້າ. ນັກວິເຄາະ Susquehanna Chris Rolland ລາຍງານວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງໂທລະສັບມືຖືໃຫມ່ໄດ້ຊ້າລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງຊິບ.
Dell Technologies
DELL,
ທ່ານ Tom Sweet ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນບອກ Bloomberg ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄອມພິວເຕີສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນ "ເຮັດວຽກຄືກັບມາດຕະຖານປະຫວັດສາດ" ໃນເດືອນກັນຍາ.
ນັກລົງທຶນປະກົດວ່າເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດຊິບແມ່ນອ່ອນລົງ. ໃນເວລາຂ່າວສໍາລັບບົດຄວາມນີ້, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 36% ໃນປີກາຍນີ້.
ແຕ່ມັນເປັນ chip ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຖ້າການຜະລິດຊິບກໍາລັງຟື້ນຕົວ, ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງຕັດຕົວເລກການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ?
ເນື່ອງຈາກວ່າຊິບລະດັບສູງທີ່ໃຊ້ໃນຄອມພິວເຕີ ແລະໂທລະສັບມືຖືບໍ່ແມ່ນຊິບທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງການ.
ວິທີການອອກແບບ modular ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ - ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນມັກຈະຄືກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລາຄາແພງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຫມາຍຄວາມວ່າລົດໃນທຸກມື້ນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍໄມໂຄຊິບເກົ່າ, ພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ງ່າຍດາຍ.
ເບິ່ງ: ເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາເມື່ອຊື້ລົດໃໝ່
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຜ່ານຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຢັ້ງຢືນຊິບສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້ງ່າຍໃນຊິບທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າສຳລັບລຸ້ນເກົ່າທີ່ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພແລ້ວ.
ທ່ານ Sandeep Deshpande, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີເອີຣົບຂອງ JP Morgan ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມອາດສາມາດຂອງ semiconductor ຫຼາຍໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2022 - ພວກເຮົາໃກ້ຈະສິ້ນສຸດການສະຫນອງ."
ບໍລິສັດ JPM,
"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຍັງຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.
Spooling ເຖິງການຜະລິດຊິບແມ່ນຂະບວນການຊ້າ
ຜູ້ຜະລິດຊິບພຽງແຕ່ຈະປ່ຽນໂຮງງານຜະລິດຈາກການຜະລິດຊິບຄອມພິວເຕີທີ່ມີລະດັບສູງໄປສູ່ການສ້າງອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃນເວລາທີ່ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງມາຊ້າໆ.
ເມື່ອມັນມາ, ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ. Mohit Sharma, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປະເທດອິນເດຍທີ່ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງບໍລິສັດ Fortune 500, ບອກວາລະສານການຄຸ້ມຄອງການເງິນ, "ສາຍການຜະລິດ semiconductor ປົກກະຕິສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດ 700 ຂັ້ນຕອນໃນ 14 ອາທິດ."
ຜູ້ຜະລິດຊິບກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ. ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໂຮງງານໃຫມ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ.
Intel
ບໍລິສັດ INTC,
ປະກາດ ແຜນການສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີໃຫມ່ສອງແຫ່ງໃນລັດ Ohio ເດືອນມັງກອນທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຊິບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2026.
ການຜະລິດພາຍໃນອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາຕອບ. ອີງຕາມບົດລາຍງານເດືອນກັນຍາ 2020 ຈາກສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາ Semiconductor, ສະຫະລັດຜະລິດ 37% ຂອງການສະຫນອງ chip ຂອງໂລກໃນປີ 1990. ໃນມື້ນີ້, ພຽງແຕ່ 12% ຂອງການສະຫນອງທົ່ວໂລກແມ່ນຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.
ນອກຈາກນີ້ໃນ MarketWatch: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ - ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ - ຖ້າສະຫະລັດເຂົ້າໄປໃນເສດຖະກິດຖົດຖອຍ
ຊິບເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີລົດຫຼາຍ
ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຫມາຍເຖິງການຮັກສາຫຼັກຊັບຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຂາຍ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍປົກກະຕິເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍຢູ່ໃນມືທີ່ເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົດສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອການຜະລິດຊິບຟື້ນຕົວ, ການປະຕິບັດນັ້ນອາດຈະບໍ່ກັບຄືນມາ.
"ພວກເຮົາຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ລະດັບຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຂື້ນກ່ອນການແຜ່ລະບາດເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ," GM
gm,
CEO Mary Barra ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວໃນປີກາຍນີ້.
BMW
bmw,
ຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນ Nicolas Peter ບອກ Financial Times ໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງທີ່ຜ່ານມາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ວາງແຜນທີ່ຈະ "ຍຶດຫມັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ ... ວິທີທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງເພື່ອຮັກສາລາຄາຂອງພວກເຮົາໃນລະດັບປະຈຸບັນ."
Mercedes-Benz ພໍ່ແມ່ Daimler AG ມີຄວາມຄິດດຽວກັນ. ທ່ານ Harald Wilhelm CFO ຂອງ Daimler ກ່າວຕໍ່ FT ວ່າ "ພວກເຮົາຈະມີສະຕິໃນລະດັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂາດແຄນສະບຽງອາຫານ."
Ford
F,
CEO Jim Farley ໄດ້ແນະນໍາວ່າບໍລິສັດອາດຈະຍ້າຍອອກໄປໃກ້ກັບຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄໍາສັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ລາວໄດ້ສັນຍາວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Ford ຈະບໍ່ຂາຍລົດໂດຍກົງໃຫ້ກັບລູກຄ້າ, ເຊັ່ນ Tesla.
TSLA,
ບໍ່
ກຸ່ມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເວົ້າວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍອາດຈະບໍ່ກັບຄືນມາ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສົນໃຈທາງດ້ານການເງິນໃນການສ້າງລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນອາເມລິກາຈະຊື້. ແຕ່ການຂາດແຄນຊິບອາດຈະສອນພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ເລື່ອງນີ້ເລົ່າມາໃນເບື້ອງຕົ້ນ KBB.com.
ທີ່ມາ: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo