ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດ ເໜືອກວ່າການຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີ

ມີການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສິນຄ້າ​ຂາດ​ແຄນ. ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອແນ່ນອນມີບົດບາດໃນການຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້. ກອງທັບເຮືອຂອງໂລກປະກອບມີປະມານ 6,000 ລໍາ. ເຮືອ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເກືອບ 150 ລ້ານ​ໜ່ວຍ​ທຽບ​ເທົ່າ (TEU) ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້. ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຜ່ານ​ມາ, ກຳ​ປັ່ນ 100 ກວ່າ​ລຳ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ 70 ລຳ. ໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ທີ່ສະມໍ ຫຼືຢູ່ໃນເຂດ drift ເພື່ອ unload ຢູ່ທ່າເຮືອຄູ່ແຝດຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach.

ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໄດ້ຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ຈີນ​ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 12% ຂອງ​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ. ການປິດລ້ອມ COVID ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຈີນຢູ່ໃນບັນດາເມືອງທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ຫຼາຍກວ່າ 500 ລຳ ກໍາລັງລໍຖ້າບ່ອນຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງ - ບໍລິສັດທີ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ Ocean, ລົດໄຟ, ແລະລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ - ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອເລັ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກລົບກວນຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຈັດການໄດ້ດີກວ່າວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປຫນຶ່ງໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຊັກຊ້າ. ເພື່ອຂັບລົດເວລາມາຮອດ (ETAs ຄາດຄະເນທີ່ດີກວ່າ), ຕ້ອງການການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.

Hapag-Lloyd ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມະຫາສະຫມຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ 250 ກວ່າ​ລຳ ແລະ​ມີ​ກຳ​ລັງ​ຂົນ​ສົ່ງ 1.8 ລ້ານ TEUs. ເຂົາເຈົ້າ ປະກາດເມື່ອໄວໆນີ້ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຈັດ​ໃຫ້​ເຮືອ​ບັນ​ຈຸ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​. ອຸປະກອນຈະປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໂດຍການສົ່ງຂໍ້ມູນຕາມເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະຖັງ. ອຸປະກອນຕິດຕາມຈາກ Nexxiot ແລະ ORBCOMM ກໍາລັງຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ໂດຍອີງໃສ່ GPS, ການວັດແທກອຸນຫະພູມ, ແລະຕິດຕາມກວດກາການຊ໊ອກກະທັນຫັນກັບບັນຈຸ. ໃນອະນາຄົດ, ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກເພີ່ມຜ່ານ Bluetooth.

ນີ້ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕ້ອງການຫຼາຍບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Steve Dowse, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງການແກ້ໄຂສາກົນຢູ່ທີ່ FourKites. FourKites ສະໜອງແພລະຕະຟອມການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສາມາດເອົາຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ ແລະສະຖານະຈາກລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ, ເຮືອ, ແລະຊັບສິນການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຢູ່, ພ້ອມກັບການຄາດເດົາເວລາມາຮອດ. ທ່ານ Dowse ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980.

ທ່ານ Dowse ອະທິບາຍວ່າ ການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ເຮືອແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຮືອມີລະບົບການກໍານົດຕົວອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື AIS, ທີ່ສົ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ເຮືອອື່ນໆຮູ້ເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ອົງການ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ສາກົນ​ກຳນົດ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ອອກ​ອາກາດ​ທ່າ​ທີ​ຂອງ​ຕົນ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ປະ​ທະ​ກັນ.

ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າກັບພາຊະນະແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນຫາທາງບົກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ COVID ກ່ຽວກັບການຢຸດການຂົນສົ່ງຂ້າມແຂວງແລະການປິດລ້ອມ COVID ແຮງງານໃນທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນທີ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນງານອອກຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຂຶ້ນເຮືອ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຢູໂຣບ ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແອອັດທາງບົກຢູ່ທ່າເຮືອມະຫາສະໝຸດ, ທາງລາດທາງລົດໄຟ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ການຂາດເຂີນແຮງງານໄດ້ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກປາຍທາງ. ການ​ເດີນ​ທາງ​ຈາກ​ໂຮງງານ​ໃນ​ຈີນ​ໄປ​ຫາ​ສາງ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ສະຫະລັດ​ທີ່​ໃຊ້​ເວລາ 45 ວັນ, ປະຈຸ​ບັນ​ໃຊ້​ເວລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 100 ມື້,”, ທ່ານ Dowse ອະທິບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນຕູ້ຄອນເທນເນີເທິງບົກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍທາງລົດໄຟ ຫຼືລົດບັນທຸກຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການເບິ່ງເຫັນເວລາທີ່ເຮືອຈະຈອດ. “ມັນ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ຖ້າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ລຳ​ໜຶ່ງ​ແລ່ນ​ຊ້າໆ​ຂ້າມ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ປາຊີ​ຟິກ ​ເພື່ອ​ປະຢັດ​ນ້ຳມັນ, ​ແລະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ 3 ວັນ​ຊ້າ​ກວ່າ​ທີ່​ຄາດ​ໄວ້, ຖ້າ​ຫາກ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ 15 ວັນ​ເພື່ອ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Long Beach ​ແລະ​ອີກ XNUMX ວັນ​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງມັນ?”

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ETAs ທີ່ຕີພິມໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດກໍ່ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. Ocean ETAs ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເວລາທີ່ເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ unload ສິນຄ້າຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນ ETA ສິ້ນສຸດເຖິງຈຸດຈົບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທ່ານ Dowse ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະປັນຍາປະດິດ, ມີຄວາມຢາກຮູ້ຂໍ້ມູນຢ່າງແຮງ." "ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Google Maps ດີຫຼາຍ. ມັນມີຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນ.”

ເມື່ອ FourKites ກໍາລັງເຮັດການຄາດເດົາເວລາທີ່ຈະມາຮອດສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້ຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Ocean ຄາດວ່າຈະໃຊ້. ທ່ານ Dowse ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ພວກເຮົາມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. "ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງພວກມັນແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງ ETA. ETA 28 ມື້ອອກແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບຫນຶ່ງ 7 ມື້ອອກ. ມັນເປັນການຄາດເດົາທີ່ຫຍາບຄາຍ.”

ໃນບາງກໍລະນີ, ການຄາດຄະເນຫຍາບຄາຍນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕັດສິນໃຈເລັ່ງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ. "ເຮືອບິນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫ້າເທົ່າ, ແຕ່ສິນຄ້າມາຮອດທັນເວລາ."

ແຕ່ເລື້ອຍໆ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດສາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາທີ່ຄາດຄະເນຂອງການມາຮອດຈະດີຂຶ້ນ. ຄັງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດ - ຄວາມພ້ອມຂອງປະຕູຮົ້ວ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ, ແລະແຮງງານ - ເພື່ອ unload ການຂົນສົ່ງໃນດ້ານຂາເຂົ້າຂອງສາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຫຼດ pallets ຫຼືຫຸ້ມຫໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດບັນທຸກຂາອອກ.

ໃນແຕ່ລະຂໍ້ – ລົດບັນທຸກໄປຫາທ່າເຮືອ, ການສົ່ງລົດບັນທຸກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກຢູ່ໃນເຮືອ, ແລະອື່ນໆ – FourKites ປັບປຸງເວລາຄາດຄະເນຂອງການມາຮອດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ. ອີງຕາມທ່ານ Dowse, "ໃນແຕ່ລະຈຸດຕາມວິທີທີ່ພວກເຮົາປັບຕົວຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ." ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນການປັບຕົວງ່າຍດາຍ. “ສົມ​ມຸດ​ວ່າ ກຳ​ປັ່ນ​ໄປ​ຮອດ​ຫາດ​ຊາຍ​ຍາວ 5 ມື້, ແຕ່​ແຜນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ກຳ​ປັ່ນ​ຈະ​ນັ່ງ​ໄດ້ 3 ວັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປັບ ETA ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງມື້. ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງລົດໄຟໃໝ່. ETA ຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີກ່ວາສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດບັນລຸໄດ້.”

ເຊັ່ນດຽວກັນ, FourKites ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນກ່ວາຄົນອື່ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າແລະດີກວ່າທີ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນຫນຶ່ງອາດມີ ພູມສາດ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລົດບັນທຸກກໍາລັງອອກຈາກສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆອີງໃສ່ຂໍ້ຄວາມ EDI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫນ້ອຍ.

ທ່ານ Dowse ຊົມເຊີຍ Hapag-Lloyd ສໍາລັບໂຄງການຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງພວກເຂົາແລະຫວັງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມ. ອັນນີ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນທີ່ເວທີ FourKites ສາມາດກິນໄດ້.

​ແຕ່​ທ່ານ​ໂດ​ເຊ​ກ່າວ​ຕໍ່​ໄປ​ຢືນຢັນ​ວ່າ​ລະດັບ​ການ​ສັງ​ເກດ​ຂອງ​ຕູ້​ບັນຈຸ​ບໍ່​ພຽງພໍ. "ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການ SKU (ຫນ່ວຍເກັບຮັກສາຫຼັກຊັບ) ການເບິ່ງເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນຕູ້ຄອນເທນເນີ." ຕົວຢ່າງ, ເວລາທີ່ຜູ້ຄ້າປີກໄດ້ໃກ້ຊິດກັບລະດູການຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຜູ້ຄ້າປີກເຂົ້າໃຈດີວ່າຜະລິດຕະພັນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດສັນໃຫ້ກັບຮ້ານຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.

ທັດສະນະຂອງ FourKites ແມ່ນວ່າການປັບປຸງຂໍ້ມູນຢູ່ໃນຂາຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການແມ່ນການເບິ່ງເຫັນໃນທົ່ວທຸກໂຫນດແລະໂຫມດ, ແລະເວລາຄາດຄະເນທີ່ດີຂອງການມາຮອດທີ່ບັນຊີສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕອນທ້າຍລົງໄປຫາຄໍາສັ່ງຊື້ແລະລະດັບ SKU.

ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/17/improved-visibility-to-ocean-shipments-goes-beyond-container-tracking/