ມີການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ການຂັດແຍ້ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂາດແຄນ. ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອແນ່ນອນມີບົດບາດໃນການຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້. ກອງທັບເຮືອຂອງໂລກປະກອບມີປະມານ 6,000 ລໍາ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເກືອບ 150 ລ້ານໜ່ວຍທຽບເທົ່າ (TEU) ໃນປີກາຍນີ້. ເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ກຳປັ່ນ 100 ກວ່າລຳ, ໃນນັ້ນມີກຳປັ່ນບັນທຸກ 70 ລຳ. ໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ທີ່ສະມໍ ຫຼືຢູ່ໃນເຂດ drift ເພື່ອ unload ຢູ່ທ່າເຮືອຄູ່ແຝດຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach.
ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໄດ້ຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ຈີນກວມເອົາປະມານ 12% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ການປິດລ້ອມ COVID ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຈີນຢູ່ໃນບັນດາເມືອງທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ຫຼາຍກວ່າ 500 ລຳ ກໍາລັງລໍຖ້າບ່ອນຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງ - ບໍລິສັດທີ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ Ocean, ລົດໄຟ, ແລະລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ - ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອເລັ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກລົບກວນຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຈັດການໄດ້ດີກວ່າວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປຫນຶ່ງໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຊັກຊ້າ. ເພື່ອຂັບລົດເວລາມາຮອດ (ETAs ຄາດຄະເນທີ່ດີກວ່າ), ຕ້ອງການການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.
Hapag-Lloyd ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມະຫາສະຫມຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບັນທຸກ 250 ກວ່າລຳ ແລະມີກຳລັງຂົນສົ່ງ 1.8 ລ້ານ TEUs. ເຂົາເຈົ້າ ປະກາດເມື່ອໄວໆນີ້ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຈັດໃຫ້ເຮືອບັນຈຸທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີອຸປະກອນການຕິດຕາມທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ອຸປະກອນຈະປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໂດຍການສົ່ງຂໍ້ມູນຕາມເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະຖັງ. ອຸປະກອນຕິດຕາມຈາກ Nexxiot ແລະ ORBCOMM ກໍາລັງຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ໂດຍອີງໃສ່ GPS, ການວັດແທກອຸນຫະພູມ, ແລະຕິດຕາມກວດກາການຊ໊ອກກະທັນຫັນກັບບັນຈຸ. ໃນອະນາຄົດ, ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກເພີ່ມຜ່ານ Bluetooth.
ນີ້ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕ້ອງການຫຼາຍບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Steve Dowse, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງການແກ້ໄຂສາກົນຢູ່ທີ່ FourKites. FourKites ສະໜອງແພລະຕະຟອມການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສາມາດເອົາຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ ແລະສະຖານະຈາກລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ, ເຮືອ, ແລະຊັບສິນການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຢູ່, ພ້ອມກັບການຄາດເດົາເວລາມາຮອດ. ທ່ານ Dowse ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980.
ທ່ານ Dowse ອະທິບາຍວ່າ ການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ເຮືອແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຮືອມີລະບົບການກໍານົດຕົວອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື AIS, ທີ່ສົ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ເຮືອອື່ນໆຮູ້ເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ອົງການການເດີນເຮືອສາກົນກຳນົດໃຫ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ອອກອາກາດທ່າທີຂອງຕົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນ.
ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າກັບພາຊະນະແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນຫາທາງບົກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ COVID ກ່ຽວກັບການຢຸດການຂົນສົ່ງຂ້າມແຂວງແລະການປິດລ້ອມ COVID ແຮງງານໃນທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນທີ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນງານອອກຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຂຶ້ນເຮືອ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຢູໂຣບ ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແອອັດທາງບົກຢູ່ທ່າເຮືອມະຫາສະໝຸດ, ທາງລາດທາງລົດໄຟ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ການຂາດເຂີນແຮງງານໄດ້ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກປາຍທາງ. ການເດີນທາງຈາກໂຮງງານໃນຈີນໄປຫາສາງສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດທີ່ໃຊ້ເວລາ 45 ວັນ, ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ມື້,”, ທ່ານ Dowse ອະທິບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນຕູ້ຄອນເທນເນີເທິງບົກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍທາງລົດໄຟ ຫຼືລົດບັນທຸກຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການເບິ່ງເຫັນເວລາທີ່ເຮືອຈະຈອດ. “ມັນເປັນແນວໃດຖ້າກຳປັ່ນບັນທຸກລຳໜຶ່ງແລ່ນຊ້າໆຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ, ແລະຈະມາເຖິງ 3 ວັນຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຖ້າຫາກຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 15 ວັນເພື່ອຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Long Beach ແລະອີກ XNUMX ວັນຈະໄປເຖິງ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງມັນ?”
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ETAs ທີ່ຕີພິມໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດກໍ່ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. Ocean ETAs ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເວລາທີ່ເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ unload ສິນຄ້າຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນ ETA ສິ້ນສຸດເຖິງຈຸດຈົບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທ່ານ Dowse ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະປັນຍາປະດິດ, ມີຄວາມຢາກຮູ້ຂໍ້ມູນຢ່າງແຮງ." "ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Google Maps ດີຫຼາຍ. ມັນມີຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນ.”
ເມື່ອ FourKites ກໍາລັງເຮັດການຄາດເດົາເວລາທີ່ຈະມາຮອດສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້ຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Ocean ຄາດວ່າຈະໃຊ້. ທ່ານ Dowse ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ພວກເຮົາມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. "ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງພວກມັນແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງ ETA. ETA 28 ມື້ອອກແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບຫນຶ່ງ 7 ມື້ອອກ. ມັນເປັນການຄາດເດົາທີ່ຫຍາບຄາຍ.”
ໃນບາງກໍລະນີ, ການຄາດຄະເນຫຍາບຄາຍນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕັດສິນໃຈເລັ່ງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ. "ເຮືອບິນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫ້າເທົ່າ, ແຕ່ສິນຄ້າມາຮອດທັນເວລາ."
ແຕ່ເລື້ອຍໆ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດສາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາທີ່ຄາດຄະເນຂອງການມາຮອດຈະດີຂຶ້ນ. ຄັງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດ - ຄວາມພ້ອມຂອງປະຕູຮົ້ວ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ, ແລະແຮງງານ - ເພື່ອ unload ການຂົນສົ່ງໃນດ້ານຂາເຂົ້າຂອງສາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຫຼດ pallets ຫຼືຫຸ້ມຫໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດບັນທຸກຂາອອກ.
ໃນແຕ່ລະຂໍ້ – ລົດບັນທຸກໄປຫາທ່າເຮືອ, ການສົ່ງລົດບັນທຸກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກຢູ່ໃນເຮືອ, ແລະອື່ນໆ – FourKites ປັບປຸງເວລາຄາດຄະເນຂອງການມາຮອດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ. ອີງຕາມທ່ານ Dowse, "ໃນແຕ່ລະຈຸດຕາມວິທີທີ່ພວກເຮົາປັບຕົວຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ." ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນການປັບຕົວງ່າຍດາຍ. “ສົມມຸດວ່າ ກຳປັ່ນໄປຮອດຫາດຊາຍຍາວ 5 ມື້, ແຕ່ແຜນການຄາດຄະເນວ່າ ກຳປັ່ນຈະນັ່ງໄດ້ 3 ວັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປັບ ETA ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງມື້. ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງລົດໄຟໃໝ່. ETA ຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີກ່ວາສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດບັນລຸໄດ້.”
ເຊັ່ນດຽວກັນ, FourKites ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນກ່ວາຄົນອື່ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າແລະດີກວ່າທີ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນຫນຶ່ງອາດມີ ພູມສາດ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລົດບັນທຸກກໍາລັງອອກຈາກສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆອີງໃສ່ຂໍ້ຄວາມ EDI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫນ້ອຍ.
ທ່ານ Dowse ຊົມເຊີຍ Hapag-Lloyd ສໍາລັບໂຄງການຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງພວກເຂົາແລະຫວັງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມ. ອັນນີ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນທີ່ເວທີ FourKites ສາມາດກິນໄດ້.
ແຕ່ທ່ານໂດເຊກ່າວຕໍ່ໄປຢືນຢັນວ່າລະດັບການສັງເກດຂອງຕູ້ບັນຈຸບໍ່ພຽງພໍ. "ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການ SKU (ຫນ່ວຍເກັບຮັກສາຫຼັກຊັບ) ການເບິ່ງເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນຕູ້ຄອນເທນເນີ." ຕົວຢ່າງ, ເວລາທີ່ຜູ້ຄ້າປີກໄດ້ໃກ້ຊິດກັບລະດູການຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຜູ້ຄ້າປີກເຂົ້າໃຈດີວ່າຜະລິດຕະພັນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດສັນໃຫ້ກັບຮ້ານຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.
ທັດສະນະຂອງ FourKites ແມ່ນວ່າການປັບປຸງຂໍ້ມູນຢູ່ໃນຂາຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການແມ່ນການເບິ່ງເຫັນໃນທົ່ວທຸກໂຫນດແລະໂຫມດ, ແລະເວລາຄາດຄະເນທີ່ດີຂອງການມາຮອດທີ່ບັນຊີສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕອນທ້າຍລົງໄປຫາຄໍາສັ່ງຊື້ແລະລະດັບ SKU.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/17/improved-visibility-to-ocean-shipments-goes-beyond-container-tracking/