ອາດຈະບໍ່ມີຮູບແຕ້ມທີ່ດີກວ່າຂອງການຖອຍຫລັງຂອງໂລກາພິວັດຫຼາຍກ່ວານັກລົງທຶນທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຍ້ອນການຕິດເຮືອບິນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອາທິດນີ້, Moscow ອ້າງວ່າ ເຮືອບິນການຄ້າເກືອບ 800 ລຳໄດ້ຖືກຂຶ້ນທະບຽນຄືນໃໝ່ຈາກເບີມິວດາ ແລະ ໄອແລນ ໃນການບັນທຶກການບິນຂອງຕົນ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເໝາະສົມກັບພວກເຂົາເຈົ້າ - ເພື່ອຕອບສະໜອງກັບສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າ ຢຸດຕິສັນຍາກັບສາຍການບິນລັດເຊຍ ມາຮອດວັນທີ 28 ມີນານີ້. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຝ່າຍຕາເວັນຕົກໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນ ລຳ 78 ລຳ ຂອງພວກເຂົາກັບຄືນປະເທດຣັດເຊຍ. ປະມານ 480 - ມູນຄ່າປະມານ 10 ຕື້ໂດລາ - ຖືກຕິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Ishka.
AerCap ຂອງໄອແລນ ມີຍົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຣັດເຊຍ, 145 ໃນການບໍລິການ, ບໍລິສັດວິເຄາະ IBA ກ່າວ. ຮຸ້ນຂອງຕົນຫຼຸດລົງ 17% ໃນປີນີ້. ໃນຖານະເປັນສ່ວນແບ່ງຂອງຫຼັກຊັບທັງຫມົດຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການບິນ Carlyle ສະຫະລັດແມ່ນຍັງເປີດເຜີຍຫຼາຍ.
ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນມັກຈະຖືກປະກັນໄພຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ສົງຄາມແລະການຍຶດ. Fitch Ratings ກ່າວໃນວັນຈັນ ຜູ້ປະກັນໄພ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບ Lloyd's of London - ສາມາດຕິດຕາມບັນຊີລາຍການເກືອບທັງຫມົດ, ດ້ວຍ 30% ຫາ 40% ຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ປະກັນໄພຄືນ. ມັນຄາດວ່າຜົນກະທົບສາມາດຈັດການໄດ້.
ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງນັກລົງທຶນຈຶ່ງບໍ່ຊື້ຮຸ້ນຜູ້ຕໍ່າລົງ ແລະ ABS? ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າລະບົບນິເວດດ້ານການເງິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູ້ຮົບທາງດ້ານກົດຫມາຍຫຼາຍປີ. ເຖິງວ່າຈະມີການປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 1970, ຮູບແບບການເຊົ່າເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ອອກຈົນກ່ວາຊຸມປີ 1990, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອຂອງໂລກ. ຜູ້ນ້ອຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຍຸກຂອງການບິນໂລກາພິວັດແລະຄວາມສະຫງົບທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ, ໃນສົນທິສັນຍາເຊັ່ນ: ສົນທິສັນຍາ Cape Town ປີ 2001 ກ່ຽວກັບຊັບສິນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Moscow ໄດ້ລະເມີດກົດລະບຽບໂດຍການປະຕິເສດການກັບຄືນຍົນ. ແນວໃດກໍດີ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຣັດເຊຍສະເໜີໃຫ້ຈ່າຍຄ່າເຊົ່າຫຼືແມ່ນແຕ່ຊື້ຍົນ; ມັນແມ່ນບໍລິສັດຕາເວັນຕົກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບເອົາການຈ່າຍເງິນຈາກລັດເຊຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການທາງດ້ານກົດຫມາຍແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງແລະອາດຈະຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາຂອງການຍົກເລີກປະກັນໄພຫຼືແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນ: ການອ້າງເອົາສັນຊາດອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນກັບສາຍການບິນຂອງລັດເຊັ່ນ:
ຜູ້ເຊົ່າບາງຄົນເວົ້າວ່າ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ, ທະນາຄານແລະຜູ້ປະກັນໄພຫວັງວ່າ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊັບສິນທີ່ສູນເສຍໄປສາມາດຟື້ນຕົວໃນມື້ຫນຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຜິດຫວັງ.
ມູນຄ່າຂອງ jet ໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບຄວາມສົມບູນຂອງບັນທຶກດ້ານວິຊາການທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການແລະນັກການເງິນສາມາດກໍານົດຄ່າອາກາດຂອງມັນ. ການຕິດຕາມຊ່ອງຫວ່າງໃນບັນທຶກມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 3 ລ້ານໂດລາຕໍ່ຍົນ, ອາຈານມະຫາວິທະຍາໄລນິວຢອກ
ເດວິດຢູ
ການຄາດຄະເນ, ແລະການກ້າວອອກນອກການກວດສອບຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຝ່າຍຕາເວັນຕົກຈະເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນທັງໝົດຕ້ອງສົງໄສ. ນອກຈາກນີ້, ເຮືອບິນລັດເຊຍຈະ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ cannibalized ສໍາລັບພາກສ່ວນ, ແລະຂັ້ນຕອນການລົ້ມລະລາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີແລະຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາເພື່ອປີ້ນກັບກັນ. ການດໍາເນີນການເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະຫນຶ່ງໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ຍົນຫຼຸດລົງຢູ່ໃກ້ກັບມູນຄ່າເສດເຫຼືອ.
ແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງທ່ານ
ຣັດເຊຍຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນການຄ້າເກືອບ 800 ລຳ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແນວໃດ? ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້ໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະຄ່າເຮືອບິນທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ບົດຮຽນທີ່ກວ້າງຂວາງນັ້ນແມ່ນກົດໝາຍສາກົນອາດຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານພູມສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ, ນັກລົງທຶນຕາເວັນຕົກໄດ້ສໍາຜັດກັບລັດເຊຍໂດຍຜ່ານການສະຫນອງທຶນຂອງຜູ້ໃຫ້ຫນ້ອຍຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ 75 ເຮືອບິນລັດເຊຍ, ຂໍ້ມູນ Cirium ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າບໍລິສັດເຊົ່າຕ່າງປະເທດມີເຮືອບິນ 806 ລຳ ມູນຄ່າ 20 ຕື້ໂດລາໃນປະເທດຈີນເອງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນທີ່ມີຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ເຄັ່ງຕຶງກັບຕາເວັນຕົກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຊັບສິນທີ່ສາມາດບິນໄດ້ກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາໄວ້ເຫນືອໂລກທີ່ແຕກແຍກ.
ຂຽນຫາ Jon Sindreu ຢູ່ [email protected]
ການແກ້ໄຂແລະການປັບຂະ ໜາດ
ພຽງແຕ່ 6% ຂອງ Fortress Transportation and Infrastructure Investors portfolio ແມ່ນສໍາຜັດກັບສົງຄາມໃນ Ukraine. ສະບັບກ່ອນຫນ້າຂອງບົດຄວາມນີ້ແລະຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເວົ້າວ່າ 23% ຂອງຫຼັກຊັບຂອງຕົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສົງຄາມ. (ແກ້ໄຂໃນວັນທີ 26 ມີນາ)
ລິຂະສິດ© 2022 ບໍລິສັດ Dow Jones ແລະບໍລິສັດ, Inc. ລິຂະສິດ:. 87990 ຼ ຳ ີ 856818cbe5d44eddac7c1b8cdebXNUMX
ທີ່ມາ: https://www.wsj.com/articles/in-a-less-globalized-world-be-careful-where-you-park-your-plane-11648303380?siteid=yhoof2&yptr=yahoo