ລົດ Tesla ສາກໄຟຢູ່ຂ້າງປ້ຳນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມຂອງ Texaco ໃນວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2022 ທີ່ເມືອງນີໄຟ, ລັດຢູທາ. ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຂາດໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟແມ່ນກາຍເປັນບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນຂອງເຈົ້າຂອງ EV.
George Frey | ຮູບພາບ Getty
ການປ່ອຍສິນເຊື່ອພາສີທີ່ສະເຫນີສູງເຖິງ $ 7,500 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ສາມາດຕ້ານກັບການຂາຍ EVs, ອີງຕາມບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງແລະກຸ່ມທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Motors ທົ່ວໄປ, ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ ແລະ ຟອດມໍເຕີ.
ກົດລະບຽບໃຫມ່ ຈະເພີ່ມເກນການຂາຍສໍາລັບຄຸນວຸດທິ, ແຕ່ຈະກໍານົດການຈັດຫາອຸປະກອນການແລະກໍານົດລາຄາ, ພ້ອມກັບ caps ລາຍຮັບສ່ວນບຸກຄົນ.
ລັດຖະບານກາງໄດ້ນໍາໃຊ້ສິນເຊື່ອພາສີ EV ເປັນເຄື່ອງມືເພື່ອສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ລາຄາແພງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ອີງໃສ່ສິນເຊື່ອເພື່ອຊ່ວຍໃນການຫຼຸດລາຄາຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ lithium ແລະ cobalt ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ຄັດຄ້ານຕໍ່ຂໍ້ແນະນຳໃໝ່ນີ້ ໂຕ້ແຍ້ງວ່າກົດລະບຽບການກຳນົດລາຄາ ແລະການຈັດຫາ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນທີ່ໃຊ້ສຳລັບແບັດເຕີຣີໃນລົດ, ແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານເກີນໄປ ແລະ. ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ ຕົກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂສໍາລັບແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄລຍະສັ້ນ. ແລະແຕກຕ່າງຈາກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນກົດລະບຽບໃໝ່ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຍົກເລີກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອອກຈາກການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະຈີນ, ແລະຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີພາຍໃນປະເທດ. ເປົ້າຫມາຍຂອງການບໍລິຫານ Biden.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນໄພເງິນເຟີ້ຂອງພັກເດໂມແຄຣັດທີ່ເປັນຫົວໜ້າຂອງພັກເດໂມແຄຣັດ 430 ຕື້ໂດລາ ຜ່ານການຮັບຜ່ານຈາກສະພາສູງສະຫະລັດ ໃນວັນອາທິດວານນີ້. ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນວັນສຸກວານນີ້ໂດຍສະພາຕ່ຳສະຫະລັດ, ກ່ອນທີ່ຈະໄປຫາປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການລົງນາມໃນກົດຫມາຍ.
'ທຳລາຍເປົ້າໝາຍລວມຂອງພວກເຮົາ'
“ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ, ຂໍ້ກຳນົດສິນເຊື່ອພາສີ EV ຈະເຮັດໃຫ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈໃນທັນທີ. ນັ້ນແມ່ນໂອກາດທີ່ພາດໂອກາດໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າແປກໃຈແລະຄວາມຜິດຫວັງໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, "John Bozzella, CEO ຂອງພັນທະມິດກ່າວວ່າ. ໃນ blog post.
ຄົນງານກວດກາລົດກະບະລົດໄຟຟ້າ Rivian R1T (EV) ຢູ່ໃນສາຍປະກອບທີ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງບໍລິສັດໃນ Normal, Illinois, ສະຫະລັດ, ໃນວັນຈັນ, 11 ເມສາ 2022.
Jamie Kelter Davis | Bloomberg | ຮູບພາບ Getty
Bozzella ບອກ CNBC ວ່າລາວສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວຂອງບັນຊີລາຍການແຕ່ຂັດແຍ້ງວ່າອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການເວລາຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜນການການຜະລິດແລະຮັບປະກັນວັດສະດຸພາຍໃນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານກ່າວວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ EVs ທັງໝົດທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການຜະລິດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
"ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄືນ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາທາລະນະເພື່ອຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ."
Bozzella ກ່າວວ່າມາດຕະຖານໃຫມ່ "ຍັງຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເປົ້າຫມາຍລວມຂອງພວກເຮົາໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າ 40-50% ໃນປີ 2030". ໃນປີກາຍນີ້ໂດຍການບໍລິຫານ Biden. ທ່ານກ່າວວ່າ, ສະມາຄົມການຄ້າແລະກຸ່ມລິເລີ່ມຢູ່ວໍຊິງຕັນດີຊີຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບລະບົບສິນເຊື່ອຖ້າຫາກຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງນາມ.
ສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ Joe Manchin, ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວ ໜ້າ ດ້ານຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສະ ໜອງ ວັດສະດຸທີ່ລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການ, ບໍ່ໄດ້ເປີດໃຈທີ່ຈະປ່ຽນກົດລະບຽບ.
"ບອກ [ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່] ໃຫ້ຮຸກຮານແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ພວກເຮົາກໍາລັງປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະພວກເຮົາວາງສາຍໃສ່ຈີນ," Manchin ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວ ໃນອາທິດແລ້ວນີ້. "ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຄວນຈະສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃນດ້ານຫລັງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຕ່າງປະເທດ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດ."
ສະມາຊິກສະພາສູງ Joe Manchin, DW. Va., ເວົ້າກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍການປອງດອງກັນຢູ່ໃນຕຶກຫ້ອງການສະພາສູງ Hart ໃນວັນຈັນ, 1 ສິງຫາ 2022.
Bill Clark | CQ-Roll Call, Inc. | ຮູບພາບ Getty
Martin French, ຜູ້ບໍລິຫານແລະຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີອາຍຸຍາວນານຂອງ Berylls Strategy Advisors USA, ເຊື່ອວ່າຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ອາດຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ. ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າ ອາດຈະມີຄວາມເຈັບປວດຫລາຍຂຶ້ນຢູ່ຕາມທາງ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງສິ່ງທີ່ [ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່] ກໍາລັງດີ, ຖ້າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ,” ພາສາຝຣັ່ງບອກ CNBC.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ກ່າວໂທດສິນເຊື່ອໃຫມ່ປະກອບມີບໍລິສັດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ EV Rivian ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ, ຖ້າມີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
"ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ນິຕິກໍາປະຈຸບັນຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງ EV ແລະທາງເລືອກສໍາລັບຊາວອາເມຣິກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໃນຕະຫຼາດນີ້ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ", Hyundai, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນຂອງສະຫະລັດໃນຈໍານວນ 10 ຕື້ໂດລາ. ລວມທັງການຜະລິດ EV ໃນ Alabama ແລະຈໍເຈຍ, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທາງອີເມລ໌.
ຜູ້ຜະລິດລົດຈິບ ຄົນເລິຊາເມັນ, ອະດີດ Fiat Chrysler, ກ່າວວ່າຂໍ້ກໍານົດຈໍານວນຫຼາຍໃນບັນຊີລາຍການສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດມີແຜນການໄຟຟ້າ 35 ຕື້ໂດລາຂອງຕົນ, ແຕ່ "ການກໍາຈັດສິ່ງຈູງໃຈໃນໄລຍະສັ້ນສໍາລັບລູກຄ້າອາເມລິກາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸ. ການຫັນປ່ຽນທີ່ມີຄວາມໝາຍໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ.”
ຍານພາຫະນະຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ EV ອື່ນໆເຊັ່ນ: Lucid ຂອງ ລາຄາອາກາດ sedan ແລະ ຂອງ Fisker Ocean ທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໃຫ້ນໍາເຂົ້າຈາກອອສເຕີຍ, ອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອໃຫມ່.
Rivian, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າແລະ SUV ໃນປີກາຍນີ້ໃນລັດ Illinois, ໄດ້ກໍານົດບັນຊີລາຍການດັ່ງກ່າວເປັນການດຶງ "ຜ້າກັນເປື້ອນອອກຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາ."
James Chen, ຮອງປະທານຝ່າຍນະໂຍບາຍສາທາລະນະຂອງ Rivian, ບອກ Crain's Chicago Business ວ່າກົດລະບຽບທີ່ສະເຫນີຈະເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tesla ແລະ GM, ເຊິ່ງມີເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເລັ່ງການຜະລິດຫຼືເຮັດການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
2024 Chevrolet Blazer SS EV
GM
Tesla ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາເຫັນ. GM ປະຕິເສດທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າ, ຖ້າມີ, ຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອພາຍໃຕ້ບັນຊີລາຍການ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit ກ່າວວ່າບັນຊີລາຍການ "ສອດຄ່ອງກັບແຜນການໄລຍະຍາວຂອງ GM," ແຕ່ບາງຂໍ້ກໍານົດຈະທ້າທາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.
"ໃນຂະນະທີ່ບາງບົດບັນຍັດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນຄືນ, ພວກເຮົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍຍ້ອນການລົງທຶນການຜະລິດພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຫມໍ້ໄຟແລະແຮ່ທາດທີ່ ສຳ ຄັນ," GM ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທາງອີເມລ໌. .
Ford CEO Jim Farley ໃນວັນພຸດກ່າວວ່າສິນເຊື່ອໃຫມ່ຄວນຈະດີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແຕ່ບໍລິສັດກໍາລັງສືບຕໍ່ວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງບັນຊີລາຍການກ່ຽວກັບການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນແລະວັດສະດຸ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກຜ່ານສິ່ງນັ້ນແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເປັນບວກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ," Farley ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ໂຮງງານຜະລິດສະພາແຫ່ງລັດ Michigan ຂອງ Ford, ບ່ອນທີ່ລົດກະບະຂະຫນາດກາງ Bronco SUV ແລະ Ranger ຖືກຜະລິດ.
ບໍລິສັດໃນວັນພຸດໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງພະລັງງານສະອາດໃຫມ່ກັບ DTE Energy ສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນລັດ Michigan ທີ່ຈະຜະລິດໂດຍນໍາໃຊ້ເທົ່າກັບ 100% ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ. ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ເອີ້ນຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວວ່າເປັນການຊື້ພະລັງງານທົດແທນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ
ພາສາຝຣັ່ງກ່າວວ່າມັນຈະຂຶ້ນກັບແຕ່ລະບໍລິສັດເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າສິນເຊື່ອຈະມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດຕໍ່ການຂາຍ EV ຂອງພວກເຂົາໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ມັນເປັນກໍລະນີທາງທຸລະກິດກ່ຽວກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຈະໃຊ້, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະຍົກສາຍຕາຢ່າງແນ່ນອນ," ລາວເວົ້າ. "ຖ້າມີການພິຈາລະນາບາງຢ່າງໃນການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ຈະກະຕຸ້ນການສົນທະນາແລະອາລົມຕື່ມອີກ."
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/08/10/inflation-reduction-act-ev-tax-credits-could-hurt-sales.html