ຜູ້ຜະລິດ Lidar Ouster ແລະ Velodyne ຕົກລົງທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນ

ຜູ້ຜະລິດ Lidar ອອດເຕີ ແລະ ເວໂລດີນ ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ທີ່​ຈະ​ຮວມ​ເອົາ​ມູນ​ຄ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ປະ​ມານ 400 ລ້ານ​ໂດ​ລາ.

ບັນດາບໍລິສັດກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເພື່ອເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໃນພາກສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ເຫັນວ່າການປະເມີນມູນຄ່າຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

Lidar, ຫຍໍ້ມາຈາກ “ການກວດຫາແສງ ແລະ ໄລຍະ,” ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ເລເຊີທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ 3-D ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີ Lidar ຖືກພິຈາລະນາເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເກືອບທຸກລະບົບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ແລະກໍາລັງຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂົງເຂດອື່ນໆຂອງຫຸ່ນຍົນ.

ຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ນໍາພາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ lidar ຈໍານວນຫຼາຍໄປສູ່ສາທາລະນະໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ແຕ່ການປະເມີນມູນຄ່າແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ ສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໂດດເດັ່ນລວມທັງ Ford Motor ແລະ Volkswagen ໄດ້​ຕັດ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ການ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ ໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ, ໄດ້ລົງນາມໃນວັນສຸກ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Velodyne ຈະໄດ້ຮັບ 0.8204 ຮຸ້ນຂອງ Ouster ສໍາລັບແຕ່ລະຮຸ້ນ Velodyne ທີ່ພວກເຂົາຖື - ຄ່ານິຍົມປະມານ 7.8% ໂດຍອີງໃສ່ລາຄາປິດໃນວັນສຸກສໍາລັບຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດທັງສອງ.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Ouster, Angus Pacala, ຈະນໍາພາບໍລິສັດລວມ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ. Velodyne CEO Ted Tewksbury, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຜູ້ຜະລິດ lidar ໃນປີກາຍນີ້, ຈະເປັນປະທານຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດຫລັງການລວມຕົວ.

"ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລວມຕົວໃນຕະຫຼາດ," Pacala ບອກ CNBC. "ນີ້ແມ່ນພວກເຮົາອອກໄປແລະເຮັດມັນ."

Pacala ກ່າວວ່າບໍລິສັດລວມກັນຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ, ດ້ວຍການຜະລິດແບບຄ່ອງຕົວ, ຫຼາຍກວ່າ 170 ສິດທິບັດແລະສິ່ງທີ່ລາວອະທິບາຍວ່າເປັນ "ພື້ນຖານລູກຄ້າທີ່ສົມບູນ, ຄູ່ຮ່ວມງານແລະຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍ."

ທ່ານກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດໄດ້ກໍານົດເງິນຝາກປະຢັດປະມານ 75 ລ້ານໂດລາທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນ XNUMX ເດືອນທໍາອິດຫຼັງຈາກການຊື້ຂາຍປິດລົງ.

ບໍລິສັດລວມຍັງຈະຂ້ອນຂ້າງ flush, ທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບ startups ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍາໄລໃນການລະດົມທຶນ. ລະຫວ່າງພວກເຂົາ, Ouster ແລະ Velodyne ມີເງິນສົດລວມ $ 355 ລ້ານໂດລາໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ, Pacala ເວົ້າ.

Velodyne ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຕົ້ນໆໃນລົດຍົນ, ພັດທະນາເຊັນເຊີທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2007. ເຊັນເຊີ "puck" ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ຫົວຫນ່ວຍຕົ້ນໆຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 75,000 ໂດລາ ແຕ່ລະໜ່ວຍ ແລະ ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ມີລາຄາແພງເກີນໄປ ແລະ ມີຄວາມບອບບາງສຳລັບໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນທີ່ສຸດ Velodyne ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີ puck ຂອງຕົນລົງເປັນ $4,000 ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຂງແຮງຂຶ້ນ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ທີ່ມີເຊັນເຊີ lidar ຂອງລັດແຂງ - ລວມທັງ Ouster, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015 - ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອາວະກາດຂອງລົດຍົນ, ຜູ້ນໍາຕົ້ນໄດ້ລົ້ມລົງ.

Velodyne ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງສິດທິບັດ lidar ທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມັນບໍ່ລັງເລທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ພວກມັນ. ບໍລິສັດໄດ້ຟ້ອງ Ouster ສໍາລັບການລະເມີດສິດທິບັດໃນຕົ້ນປີນີ້, ແລະໄດ້ນໍາເອົາການດໍາເນີນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນຄະນະກໍາມະການການຄ້າສາກົນຂອງສະຫະລັດຊອກຫາການສະກັດ Ouster ຈາກການນໍາເຂົ້າຫນ່ວຍບໍລິການ lidar ຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດ. (ຫົວຫນ່ວຍ lidar ຂອງ Ouster ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດໄທໂດຍຜູ້ຜະລິດສັນຍາ Benchmark Electronics.)

ບໍລິສັດຕ່າງໆຈະຈັດກອງປະຊຸມຮ່ວມກັນໃນເວລາ 8:30 am ET ໃນວັນຈັນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການລວມຕົວ. Ouster ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມຂອງຕົນຫຼັງຈາກຕະຫຼາດສະຫະລັດປິດໃນວັນຈັນ; Velodyne ມີກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບຂອງຕົນຫຼັງຈາກຕະຫຼາດປິດໃນວັນອັງຄານ.