Wall Street ບໍ່ເຄີຍມັກ JetBlue. ມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ CEO ສອງຄົນອອກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍເກີນໄປ. ດຽວນີ້, ມັນບໍ່ມັກການໄດ້ມາຂອງພຣະວິນຍານ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການສະແຫວງຫາຂອງ JetBlue ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພຣະວິນຍານໄດ້ຖືກປະກາດໃນວັນທີ 5 ເດືອນເມສາ, ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 42%. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ຮຸ້ນ Delta ໄດ້ຫຼຸດລົງ 2%.
JetBlue ໄດ້ເປັນສິ່ງລົບກວນມາດົນນານ, ແຊກແຊງກັບສົນທິສັນຍາອຸດສາຫະກໍາ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1998 ໃນທິດສະດີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະເດີນທາງຜ່ານສະຫນາມບິນ LaGuardia ທີ່ສະດວກກວ່າຂອງນິວຢອກອອກໄປ Kennedy ສໍາລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 2019, Kennedy ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ 25 ລ້ານຄົນ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ 25 ຄົນth ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນກ່ອນຈະນັບຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 34 ລ້ານຄົນ.
ໃນມື້ນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນເຊື່ອວ່າ $ 3.8 ຕື້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບ Spirit, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂອກາດທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຈະບໍ່ອະນຸມັດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຕໍ່າ, ຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສູງຂຶ້ນ. ຄູ່ແຂ່ງຄ່າໂດຍສານ.
ແຕ່ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບ JetBlue ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເພື່ອເລົ່າປະຫວັດສາດໂດຍຫຍໍ້, JetBlue ໄດ້ອອກຈາກປະຕູໃນປີ 2000, ກໍານົດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະເປັນເວລາຫນຶ່ງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຂອບຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ. ມັນເອົາຊະນະຄວາມຜິດຖຽງກັນຢູ່ Kennedy. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ Boston, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຂ້າມທະວີບທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Wall Street ໄດ້ຂັບໄລ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ David Neeleman ໃນປີ 2007, ຫຼັງຈາກພະຍຸຫິມະໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລະລາຍການປະຕິບັດງານຢູ່ JFK. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນ 2014 ມັນໄດ້ຂັບໄລ່ Dave Barger, ຜູ້ດໍາເນີນງານທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມກໍ່ຕັ້ງ. Barger ມີຄວາມໂກດແຄ້ນໃນເວລາທີ່ລາວລາອອກ: CEO ປະຈຸບັນ Robin Hayes ແທນລາວ.
ບາງຄັ້ງ, JetBlue ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຕົວເອງ. ທຸກໆສາຍການບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄຕມາດທີສອງ, ແຕ່ JetBlue ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ດຽວທີ່ສູນເສຍເງິນ. ໃນວັນອັງຄານ, ເມື່ອລາຍງານລາຍໄດ້, ຮຸ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງ 6.4%. ມາຮອດຕອນບ່າຍວັນພຸດ, ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຟື້ນຟູພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປ.
ຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ JetBlue ແຕະທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດທີ່ເໝັນເປັນໄລຍະຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຟ້າແອອັດຢູ່ສະເໝີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງໂອກາດ, ບັນຫາການກໍານົດເວລາປະຕິບັດງານແລະລູກເຮືອເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.
ສາດສະດາຈານ Embry Riddle Bijan Vasigh ກ່າວວ່າການລວມເອົາພຣະວິນຍານທີ່ສະເຫນີມີທັງດ້ານບວກແລະທາງລົບ. ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນການລວມຕົວຫລັງ 2000 ອອກຈາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ສີ່: JetBlue plus Spirit ຈະເປັນອັນດັບທີຫ້າ. "ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນມີຈໍານວນການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສາມາດເພີ່ມລາຄາແລະກໍານົດຜົນກໍາໄລໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະດຽວກັນສາມາດໄປກັບ JetBlue, ຖ້າລັດຖະບານອະນຸມັດການລວມຕົວ," Vasigh ເວົ້າ.
ອຸປະສັກຕໍ່ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ, "ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນ, ທັງສອງສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນ Florida, [ບ່ອນທີ່] Fort Lauderdale ແລະ Orlando ມີການຊ້ອນກັນຫຼາຍ," Vasigh ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
JetBlue ຖືກເບິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ Spirit ບໍ່ແມ່ນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທ້າທາຍການລວມຕົວແມ່ນຍາວ: ມັນປະກອບມີການດໍາເນີນງານ, ວັດທະນະທໍາ, ລະບຽບການແລະທາງດ້ານການເງິນ.
ນັກຂ່າວການເດີນທາງ Joe Brancatelli ບໍ່ດົນມານີ້ເອີ້ນວ່າ JetBlue "ຜູ້ຕິດຕາມທີ່ຂີ້ຕົວະທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເກີນຈໍານວນທີ່ໂງ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊັບສິນທີ່ຖືກກ່າວຫາຂອງວິນຍານ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອບິນໃຫມ່ແລະນັກບິນຫຼັກ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເມື່ອ Alaska ໄດ້ຊື້ Virgin America ໃນເດືອນເມສາ 2016, ລາຄາ 4 ຕື້ໂດລາຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າສູງເກີນໄປ. ແຕ່ Alaska ມີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນນານາຊາດ San Francisco, ແລະມັນຄຸ້ມຄອງໄດ້ດີ. ໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງ SFO, ມີ 9% ຂອງການຈະລາຈອນພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 2024, Alaska ຈະເຂົ້າຮ່ວມຄູ່ຮ່ວມງານ codeshare American ໃນ SFO Terminal One.
ໃນການໂທຫາລາຍຮັບໃນວັນອັງຄານ, Hayes saud ສັນຍາພຣະວິນຍານ "turbocharges ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາ." ທ່ານກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຄວນຈະປິດລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024 ແລະຄວນຈະ "ສົ່ງເງິນ 600 ລ້ານຫາ 700 ລ້ານໂດລາໃນການປະສົມປະສານສຸດທິປະຈໍາປີ."
ໃນຂະນະທີ່ການຮຽກຮ້ອງສິ້ນສຸດລົງ, ນັກວິເຄາະໄດ້ຖາມວ່າຍຸດທະສາດຂ້າມມະຫາສະມຸດຂອງ JetBlue ຈະມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນການໄດ້ຮັບພຣະວິນຍານບໍ? "ບໍ່, ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ," Hayes ຕອບ. "ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເອີຣົບ, ມັນກໍ່ບິນໄປຕະຫຼາດໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດກັບນິວຢອກແລະ Boston. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການເຮັດທຸລະກໍາທາງວິນຍານຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍຂະຫຍາຍການປະກົດຕົວຂອງພວກເຮົາຢູ່ນອກພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.” ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, JetBlue ຈະມີການອອກເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ XNUMX ມື້ຕໍ່ມື້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການລາຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຕັດຄວາມສາມາດ, JetBlue ເບິ່ງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕັດຄວາມສາມາດ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນໄວທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຍ້ອນສັນຍາການດໍາເນີນງານຂອງຕົນກັບອາເມລິກາ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດຂ້າມ Atlantic ໂດຍຜ່ານການບໍລິການລອນດອນໃຫມ່ຂອງຕົນແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການ. ການປະຕິບັດພຣະວິນຍານ.
ໃນນິວຢອກ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງ JetBlue. ຕົ້ນຕໍແມ່ນພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອກັບອາເມລິກາ. "ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, [ພວກເຮົາມີ] ການອອກເດີນທາງປະຈໍາວັນຫຼາຍກ່ວາ Delta ແລະ United," Hayes ເວົ້າ.
ນອກຈາກນີ້, JetBlue ມີສະຖານີໃຫມ່ຢູ່ທັງ LaGuardia ແລະ Newark. ພວກເຂົາເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Joanna Joanna Geraghty ກ່າວວ່າ, "ໃນປະຫວັດສາດນິວຢອກເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງຂອບສໍາລັບ JetBlue, ແລະມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງສົມບູນເທື່ອ" ຈາກໂລກລະບາດ. ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ "ໂດຍວິທີທາງການ, ຢູ່ Newark, ພວກເຂົາກໍາລັງທໍາລາຍ [ສະຖານີເກົ່າ] ລົງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ນັ້ນ," ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/08/03/nobody-likes-jetblues-deal-for-spirit-what-if-it-works/