ບໍ່ມີໃຜມັກຂໍ້ຕົກລົງຂອງ JetBlue ສໍາລັບວິນຍານ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນເຮັດວຽກ?

Wall Street ບໍ່ເຄີຍມັກ JetBlue. ມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ CEO ສອງຄົນອອກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍເກີນໄປ. ດຽວນີ້, ມັນບໍ່ມັກການໄດ້ມາຂອງພຣະວິນຍານ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສະແຫວງຫາຂອງ JetBlue ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພຣະວິນຍານໄດ້ຖືກປະກາດໃນວັນທີ 5 ເດືອນເມສາ, ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 42%. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ຮຸ້ນ Delta ໄດ້ຫຼຸດລົງ 2%.

JetBlue ໄດ້ເປັນສິ່ງລົບກວນມາດົນນານ, ແຊກແຊງກັບສົນທິສັນຍາອຸດສາຫະກໍາ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1998 ໃນທິດສະດີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະເດີນທາງຜ່ານສະຫນາມບິນ LaGuardia ທີ່ສະດວກກວ່າຂອງນິວຢອກອອກໄປ Kennedy ສໍາລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 2019, Kennedy ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ 25 ລ້ານຄົນ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ 25 ຄົນth ສະໜາມ​ບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ກ່ອນ​ຈະ​ນັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາກົນ 34 ລ້ານ​ຄົນ.

ໃນມື້ນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນເຊື່ອວ່າ $ 3.8 ຕື້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບ Spirit, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂອກາດທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຈະບໍ່ອະນຸມັດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຕໍ່າ, ຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສູງຂຶ້ນ. ຄູ່ແຂ່ງຄ່າໂດຍສານ.

ແຕ່ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບ JetBlue ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເພື່ອເລົ່າປະຫວັດສາດໂດຍຫຍໍ້, JetBlue ໄດ້ອອກຈາກປະຕູໃນປີ 2000, ກໍານົດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະເປັນເວລາຫນຶ່ງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຂອບຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ. ມັນເອົາຊະນະຄວາມຜິດຖຽງກັນຢູ່ Kennedy. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ Boston, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຂ້າມທະວີບທີ່ສໍາຄັນ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, Wall Street ໄດ້​ຂັບ​ໄລ່​ຜູ້​ກໍ່​ຕັ້ງ David Neeleman ໃນ​ປີ 2007​, ຫຼັງ​ຈາກ​ພະ​ຍຸ​ຫິ​ມະ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ລະ​ລາຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຢູ່ JFK​. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ໃນ 2014 ມັນ​ໄດ້​ຂັບ​ໄລ່ Dave Barger​, ຜູ້​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທີ່​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ກໍ່​ຕັ້ງ​. Barger ມີຄວາມໂກດແຄ້ນໃນເວລາທີ່ລາວລາອອກ: CEO ປະຈຸບັນ Robin Hayes ແທນລາວ.

ບາງຄັ້ງ, JetBlue ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຕົວເອງ. ທຸກໆສາຍການບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄຕມາດທີສອງ, ແຕ່ JetBlue ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ດຽວທີ່ສູນເສຍເງິນ. ໃນວັນອັງຄານ, ເມື່ອລາຍງານລາຍໄດ້, ຮຸ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງ 6.4%. ມາຮອດຕອນບ່າຍວັນພຸດ, ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຟື້ນຟູພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປ.

ຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ JetBlue ແຕະທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດທີ່ເໝັນເປັນໄລຍະຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຟ້າແອອັດຢູ່ສະເໝີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງໂອກາດ, ບັນຫາການກໍານົດເວລາປະຕິບັດງານແລະລູກເຮືອເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.

ສາດສະດາຈານ Embry Riddle Bijan Vasigh ກ່າວວ່າການລວມເອົາພຣະວິນຍານທີ່ສະເຫນີມີທັງດ້ານບວກແລະທາງລົບ. ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນການລວມຕົວຫລັງ 2000 ອອກຈາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ສີ່: JetBlue plus Spirit ຈະເປັນອັນດັບທີຫ້າ. "ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນມີຈໍານວນການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສາມາດເພີ່ມລາຄາແລະກໍານົດຜົນກໍາໄລໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະດຽວກັນສາມາດໄປກັບ JetBlue, ຖ້າລັດຖະບານອະນຸມັດການລວມຕົວ," Vasigh ເວົ້າ.

ອຸປະສັກຕໍ່ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ, "ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນ, ທັງສອງສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນ Florida, [ບ່ອນທີ່] Fort Lauderdale ແລະ Orlando ມີການຊ້ອນກັນຫຼາຍ," Vasigh ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

JetBlue ຖືກເບິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ Spirit ບໍ່ແມ່ນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທ້າທາຍການລວມຕົວແມ່ນຍາວ: ມັນປະກອບມີການດໍາເນີນງານ, ວັດທະນະທໍາ, ລະບຽບການແລະທາງດ້ານການເງິນ.

ນັກຂ່າວການເດີນທາງ Joe Brancatelli ບໍ່ດົນມານີ້ເອີ້ນວ່າ JetBlue "ຜູ້ຕິດຕາມທີ່ຂີ້ຕົວະທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເກີນຈໍານວນທີ່ໂງ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊັບສິນທີ່ຖືກກ່າວຫາຂອງວິນຍານ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອບິນໃຫມ່ແລະນັກບິນຫຼັກ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເມື່ອ Alaska ໄດ້ຊື້ Virgin America ໃນເດືອນເມສາ 2016, ລາຄາ 4 ຕື້ໂດລາຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າສູງເກີນໄປ. ແຕ່ Alaska ມີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນນານາຊາດ San Francisco, ແລະມັນຄຸ້ມຄອງໄດ້ດີ. ໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງ SFO, ມີ 9% ຂອງການຈະລາຈອນພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 2024, Alaska ຈະເຂົ້າຮ່ວມຄູ່ຮ່ວມງານ codeshare American ໃນ SFO Terminal One.

ໃນການໂທຫາລາຍຮັບໃນວັນອັງຄານ, Hayes saud ສັນຍາພຣະວິນຍານ "turbocharges ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາ." ທ່ານກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຄວນຈະປິດລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024 ແລະຄວນຈະ "ສົ່ງເງິນ 600 ລ້ານຫາ 700 ລ້ານໂດລາໃນການປະສົມປະສານສຸດທິປະຈໍາປີ."

ໃນຂະນະທີ່ການຮຽກຮ້ອງສິ້ນສຸດລົງ, ນັກວິເຄາະໄດ້ຖາມວ່າຍຸດທະສາດຂ້າມມະຫາສະມຸດຂອງ JetBlue ຈະມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນການໄດ້ຮັບພຣະວິນຍານບໍ? "ບໍ່, ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ," Hayes ຕອບ. "ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເອີຣົບ, ມັນກໍ່ບິນໄປຕະຫຼາດໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດກັບນິວຢອກແລະ Boston. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການເຮັດທຸລະກໍາທາງວິນຍານຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍຂະຫຍາຍການປະກົດຕົວຂອງພວກເຮົາຢູ່ນອກພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.” ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, JetBlue ຈະມີການອອກເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ XNUMX ມື້ຕໍ່ມື້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການລາຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຕັດຄວາມສາມາດ, JetBlue ເບິ່ງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕັດຄວາມສາມາດ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນໄວທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຍ້ອນສັນຍາການດໍາເນີນງານຂອງຕົນກັບອາເມລິກາ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດຂ້າມ Atlantic ໂດຍຜ່ານການບໍລິການລອນດອນໃຫມ່ຂອງຕົນແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການ. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ພຣະ​ວິນ​ຍານ​.

ໃນນິວຢອກ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງ JetBlue. ຕົ້ນຕໍແມ່ນພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອກັບອາເມລິກາ. "ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, [ພວກເຮົາມີ] ການອອກເດີນທາງປະຈໍາວັນຫຼາຍກ່ວາ Delta ແລະ United," Hayes ເວົ້າ.

ນອກຈາກນີ້, JetBlue ມີສະຖານີໃຫມ່ຢູ່ທັງ LaGuardia ແລະ Newark. ພວກເຂົາເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Joanna Joanna Geraghty ກ່າວວ່າ, "ໃນປະຫວັດສາດນິວຢອກເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງຂອບສໍາລັບ JetBlue, ແລະມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງສົມບູນເທື່ອ" ຈາກໂລກລະບາດ. ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ "ໂດຍວິທີທາງການ, ຢູ່ Newark, ພວກເຂົາກໍາລັງທໍາລາຍ [ສະຖານີເກົ່າ] ລົງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ນັ້ນ," ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/08/03/nobody-likes-jetblues-deal-for-spirit-what-if-it-works/