ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ Lithium ສາມາດຢຸດເຊົາການປະຕິວັດ EV - ຫຼືພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້?

ຫນຶ່ງໃນຫຼັກການແນະນໍາຂອງຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຄອບຄອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ. ຈາກລາຄາຊອງປະມານ 1,200 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2010, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 137 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2020 ແລະ 132 ປອນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2021. ຄາດວ່າຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 100 ໂດລາໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຈຸດທີ່ລົດ EVs ຈະທຽບເທົ່າກັບລາຄາ. ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຽບເທົ່າແລະເກມຈະສິ້ນສຸດລົງສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ lithium ທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງຄົນຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າຄວາມຝັນນີ້ຈະກາຍເປັນຈິງຫຼືບໍ່.

ລາຄາ Lithium carbonate ໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2018 ປະມານ $ 15,000 ຕໍ່ໂຕນເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາໃນທ້າຍປີ 2020, ອີງຕາມການ. ກຸ່ມເອດີສັນ. ​ແຕ່​ວ່າ, ​ໃນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົດ​ໄຟຟ້າ, ລາຄາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຕະຫຼອດ​ຮອດ​ປີ 2021, ບັນລຸ​ກວ່າ 25,000 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ໂຕນ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ກາຍ, ​ແລະ​ປະຈຸ​ບັນ. ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 40,000 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການ EV ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນແລະໃນປັດຈຸບັນບາງຄົນເວົ້າວ່າການຜະລິດບໍ່ສາມາດຂະຫນາດໄດ້ເພາະວ່າລາຄາ lithium ຈະຮັກສາມັນຄືນ, ພ້ອມກັບລາຄາແຮ່ທາດອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງ​ຕາມ ເສດຖະກິດການຄ້າ, cobalt ໄດ້ຈາກ 30,000 ໂດລາໃນປີ 2020 ເປັນ $ 80,000 ຕໍ່ໂຕນໃນມື້ນີ້ແລະ nickel ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເວົ້າ, ຈາກ $ 20,000 ເປັນ $ 80,000 ຕໍ່ໂຕນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ quadrupling ຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນແບດເຕີຣີ Lithium-Ion ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບເປັນຈຸດສິ້ນສຸດສໍາລັບການຫຼຸດລາຄາແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແພງ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາຫຼາຍປານໃດຂອງແຕ່ລະອັນທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ EV ແລະລາຄາຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.

ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ທົ່ວໄປແມ່ນມາຈາກແຮ່ທາດໃນ cathode, 12% ຈາກ graphite ໃນ anode ໄດ້. ປະເພດ cathode "NMC" ທີ່ນິຍົມໃຊ້ lithium, nickel, manganese, ແລະ cobalt (ສາມອັນສຸດທ້າຍໃຫ້ມັນຊື່ NMC) ສໍາລັບ anode. ການອອກແບບ NMC ທີ່ມີ nickel ສູງແບບປົກກະຕິເຊັ່ນ LG ແມ່ນ "811", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ວ່າມັນມີ 80% nickel, 10% manganese, ແລະ 10% cobalt. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ nickel ແລະ cobalt ໄດ້ລະເບີດພ້ອມກັບ lithium, ແຕ່ manganese ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນ. ລາຄາ Graphite ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວຄູນດຽວກັນກັບແຮ່ທາດໃນ cathode.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ແຮ່ທາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊຶ່ງໃນທິດສະດີອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍເທົ່າກັບສາມເທົ່າຂອງລາຄາຕໍ່ kWh ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາ UK Model 3 ຂອງຕົນ, ຍັງບໍ່ທັນມີອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສໍາຄັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ນອກຈາກ gouging forecourt ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນ chip ທົ່ວໄປ. ຖ້າລາຄາຊຸດ 2021 ແມ່ນ $132 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ monster 100kWh ໃນລົດຫລູຫລາລະດັບສູງທີ່ສຸດກໍ່ຄວນຈະມີລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ $ 13,000, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມີເຄື່ອງຫມາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ສຸດ.

As Michael Liebreich ຈາກ Bloomberg NEF ແລະ Liebreich Associates ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນ Tweet, ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະມີຊິລິໂຄນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄາຊິລິໂຄນໃນປີ 2008 ເຮັດໃຫ້ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າກະດານແສງຕາເວັນຈະບໍ່ຂະຫນາດ, ແຕ່ປີຕໍ່ມາລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ປະຈຸບັນ, ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດແມ່ນຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງລາຄາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຕໍ່ວັດໃນປີ 2010. ລາຄາແຮ່ທາດແບັດເຕີລີ EV ສູງກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຕາບອດ. ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບລາຄາແຮ່ທາດທີ່ສູງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊອກຫາເງິນສົດ. Lithium ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ຄໍາຂາວ" ແລະມີການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫລາຍທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຂຸດຄົ້ນສະຫງວນໄວ້, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ມີ Cornish Lithium ແລະ British Lithium, ແລະໃນເຢຍລະມັນ Vulcan Energy ກໍາລັງຊອກຫາການລະເບີດຂອງທະເລສາບໃຫຍ່ໃນ Upper Rhine Valley. ມີການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫລາຍໃນສະຫະລັດທີ່ຊອກຫາການຂຸດຄົ້ນ lithium, ເຊັ່ນ: EnergyX ຂອງ Austin ແລະ Bill Gates-backed Mangrove Lithium.

ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຄມີຂອງແບດເຕີຣີກໍ່ຈະເປັນປັດໃຈຫນຶ່ງ. ຖ້າບາງແຮ່ທາດມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. NMC anodes ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກດຽວ - ຍັງມີ lithium titanate, lithium cobalt oxide ແລະ lithium manganese oxide. Tesla ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ Lithium Iron Phosphate (LFP) CATL ສໍາລັບ Model 3 ພື້ນຖານທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020. ຂ້ອຍຄືກັນ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ອີງໃສ່ຊູນຟູຣິກຮາກຂອງ Theion, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ nickel, manganese ຫຼື cobalt, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການ lithium. Theion ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຄົ້ນຄວ້າ lithium-sulfur ຄືກັນ, ເພາະວ່າຊູນຟູຣິກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງ lithium ແລະແຮ່ທາດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນຄວາມກັງວົນ. ແຕ່ພວກເຮົາເຄີຍຢູ່ທີ່ນີ້, ຫຼາຍຄັ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນໄປໃຊ້ EVs ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີຈະຊອກຫາວິທີທາງໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບແບດເຕີຣີ EV, ຍ້ອນວ່າມັນມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ລຽບໃນລາຄາຫມໍ້ໄຟຕໍ່ກັບລາຄາລົດໄຟຟ້າແລະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ parity ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄວາມໄວ, ແຕ່ທິດທາງທົ່ວໄປຂອງການເດີນທາງຍັງຄົງຄືກັນ.

ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/04/16/rising-lithium-prices-could-stop-the-ev-revolution-or-could-they/