Rivian CEO ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຕົວ, Amazon vans, SPAC bubble ແລະ EVs ລາຄາຕ່ໍາ

ປົກກະຕິ, ເຈັບປ່ວຍ - ລົດຍົນ Rivian CEO Robert Scaringe ໂດດອອກຈາກລົດກະບະໄຟຟ້າ R1T ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຢູ່ນອກໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໃນໃຈກາງລັດ Illinois ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊາຍຮ້ອງເພງວ່າ, "RJ, RJ!"

Scaringe, ຜູ້ທີ່ໄປໂດຍເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ, ຫັນໄປຫາພະນັກງານຊາຍຜູ້ທີ່ຂອບໃຈລາວສໍາລັບວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Rivian. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດອາຍຸ 39 ປີໄດ້ຕອບແທນການຍົກຍ້ອງແລະສະເຫນີການຈັບມືກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມກັບຜູ້ສະຫນອງ.

ການຮັບຮູ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍໆຄົນຈາກພະນັກງານທີ່ລວມເອົາການຕີ, ຄື້ນຟອງແລະຄວາມສະຫນິດສະຫນົມອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມໂຮງງານໃນເຄິ່ງມື້ທີ່ຜ່ານມາກັບສື່ມວນຊົນແລະ Scaringe, ເຊິ່ງຫ້ອງການປະຈໍາວັນແມ່ນຢູ່ໃນໂຮງງານ Mitsubishi Motors ໃນອະດີດ.

ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນ CEO ໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Wall Street ໄດ້ຊົມເຊີຍເຊັ່ນດຽວກັນ Scaringe, ຜູ້ທີ່ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດໃນປີ 2009 ແລະໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະໂດຍຜ່ານ blockbuster IPO ໃນເດືອນພະຈິກ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, Morgan Stanley ນໍາພານັກວິເຄາະອັດຕະໂນມັດ Adam Jonas ເອີ້ນວ່າ Rivian ເປັນ "ຫນຶ່ງ" ທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ EV. Tesla.

ແຕ່ Rivian, ເຊັ່ນດຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີປະສົບການພາຍໃນທີ່ຄາດວ່າຈະ, ແຕ່ຍັງມີບັນຫາ, snags ການຜະລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມັນ. ພາດຄວາມຄາດຫວັງການຜະລິດຂອງມັນ ປີ​ທີ່​ແລ້ວ.

ລາຄາຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 60% ໃນປີນີ້, ຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນຊອກຫາພື້ນທີ່ປອດໄພກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນ EV ທ່າມກາງຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຫຼຸດລົງ.

Scaringe ຮູ້ເຖິງບັນຫາດັ່ງກ່າວແຕ່, ຄືກັບວ່າລາວມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ຍັງຄົງສຸມໃສ່ພາລະກິດຢູ່ໃນມື: ເພື່ອພິສູດມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດໂດຍການຜະລິດຍານພາຫະນະຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຍກ Rivian ຈາກການໄຫຼເຂົ້າຂອງ EV ໃຫມ່. ການເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປັດຈຸບັນ Rivian ກໍາລັງຜະລິດລົດກະບະ R1T ໄຟຟ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຕູ້ສົ່ງ Amazon ແລະ R1S SUVS ບາງອັນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Scaringe ເວົ້າກ່ຽວກັບການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ, ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນແລະອື່ນໆ.

Scaringe ກ່າວວ່າ Rivian ຍັງຄົງ "ໝັ້ນໃຈແທ້ໆ" ມັນສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 25,000 ຄັນ, ລວມທັງລົດຕູ້ແລະ R1 ໃນປີ 2022. ການຄາດຄະເນນັ້ນຫຼຸດລົງ. ຈາກຄວາມຄາດຫວັງເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 50,000 ຍານພາຫະນະ, ຖືກຕັດໂດຍການຂັດຂວາງຜູ້ສະຫນອງ.

ການຂາດແຄນໃນຊິບ semiconductor, ການຂາດແຄນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີແລ້ວ, ແລະສາຍເຊືອກ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສັ້ນປະສາດຂອງຍານພາຫະນະ, ເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບບໍລິສັດ. ທັງສອງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະ.

"ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍ,” Scaringe ເວົ້າ. "ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນເພື່ອຢຸດການຜະລິດ."

Scaringe ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການສະຫນອງ semiconductor ຈະເປັນປົກກະຕິຈົນກ່ວາປີຫນ້າ. ລາວ, ພ້ອມກັບຜູ້ບໍລິຫານອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຜູ້ສະຫນອງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ພະຍາຍາມຫາແຫຼ່ງ, ຜະລິດແລະສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ສໍາລັບ Rivian, ນັ້ນລວມມີການມີພະນັກງານຂອງຕົນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊ່ວຍການຜະລິດ.

“ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຕ້ອງການເລີຍ. ພວກເຮົາມີສິ່ງທ້າທາຍ 'ພວກເຮົາສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະພຽງພໍ' ໄດ້ບໍ? ລາວບອກ CNBC ຫລັງຈາກໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຍານພາຫະນະ. “ພວກເຮົາມີບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຜ່ານມັນໄປໄດ້.”

Rivian ປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍວ່າມີລົດຕູ້ສົ່ງ Amazon ຈໍານວນເທົ່າໃດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງ, ແຕ່ຫລາຍສິບຄົນລໍຖ້າຢູ່ນອກສະຖານທີ່, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງ, ແລະອີກຫລາຍຄົນກໍາລັງປະກອບຢູ່ພາຍໃນ.

ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Rivian. ລົດຕູ້ທໍາອິດໄປ Amazon, ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Rivian ທີ່ມີຫຸ້ນສ່ວນ 20%, ຕິດຕາມໃນທີ່ສຸດດ້ວຍການຈັດສົ່ງໃຫ້ບໍລິສັດອື່ນ.

Rivian ເວົ້າວ່າລົດຕູ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວກວ່າລົດ R1T ແລະ R1S ຜູ້ບໍລິໂພກເພາະວ່າພວກເຂົາມີລັກສະນະຫນ້ອຍ. ພວກເຂົາຍັງຜ່ານຂະບວນການຫນ້ອຍລົງໃນໂຮງງານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການແຕ້ມຮູບຂອງລົດຕູ້ - ຂະບວນການທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍແລະຍາວ - ໃຊ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງຫນ້ອຍກວ່າການທາສີສໍາລັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ.

Victor Taylor, ຜູ້ ອຳ ນວຍການອາວຸໂສດ້ານການປະທັບຕາ, ຮ່າງກາຍແລະພາດສະຕິກຂອງບໍລິສັດ, ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດຕູ້ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ.

Rivian, ດ້ວຍຄວາມຕົກໃຈຂອງຜູ້ຖືການຈອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະຂອງຕົນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າສູງຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຢ່າງໄວວາ ມ້ວນຄືນການເພີ່ມຂຶ້ນ ສໍາລັບຜູ້ຖືຈອງທີ່ມີຢູ່ 70,000 ຂອງຕົນແຕ່ກ່າວວ່າມັນຈະຮັກສາລາຄາໃຫມ່ສໍາລັບການຈອງໃຫມ່ທີ່ເຮັດໃນວັນທີ 1 ມີນານີ້.

ການເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະ $67,500 ສໍາລັບ R1T ແລະ $72,500 ສໍາລັບ R1S. ໃນ​ລາ​ຄາ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​, ທັງ​ສອງ​ໄດ້​ຖືກ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ແບບ​ຕົ້ນ​ຕໍ​.

Scaringe ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າໃນເວທີ EV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກຜະລິດຕາມແຜນການ $5 ຕື້ພືດໃນຈໍເຈຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມາອອນໄລນ໌ໃນປີ 2024.

ຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, Rivian ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຜົນກໍາໄລແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ, ອີງຕາມ Scaringe.

ມັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດຂອງຍານພາຫະນະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ - ເທົ່າທີ່ Scaringe ເປັນຫ່ວງ. ອາຍຸ 39 ປີເຊື່ອວ່າການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຊີວິດຂອງລາວ, ໄວກວ່າຕໍ່ມາ.

ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸວັນທີທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບມັນ, Scaringe ກ່າວວ່າການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກນັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃກ້ຊິດກັບ 20 ປີຈາກນີ້ແທນທີ່ຈະເປັນ 50 ປີ, ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍ້າຍອອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຄວາມຈໍາເປັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກ Wall Street ແລະຜູ້ຄວບຄຸມ. .

“ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກຈະຢຸດການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແກັສ. ຂະຫນາດຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊື່ນຊົມຢ່າງເຕັມທີ່,” ລາວເວົ້າ. “ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍຫຼືບໍ່. ທຸລະກິດທີ່ຈະຢູ່ລອດແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັບຮູ້ວ່າສະຖານະສຸດທ້າຍຂອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສູນ."

Rivian ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ຈະອອກສູ່ສາທາລະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຮັດມັນຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງກັບ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ມາຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPACs. Rivian ໄດ້ຈັດການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະໃນເບື້ອງຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມແລະໂດຍກົງກວ່າ.

ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄປເສັ້ນທາງ SPAC ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າ ປັນຫາດ້ານການເງິນ ຫຼືໄດ້ຮັບການສອບຖາມໂດຍຄະນະກໍາມະການຫຼັກຊັບແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບສະຫະລັດກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງຂອງພວກເຂົາເພື່ອເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຫຼືເລື່ອງທຸລະກິດອື່ນໆ.

Scaringe ເຊື່ອວ່າບາງບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ Rivian ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາດົນນານ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດການເງິນໄດ້ປ່ຽນຈາກທິດທາງການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ການວາງທິດທາງມູນຄ່າຫຼາຍຂື້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ SPACs ແລະບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີເງິນທຶນຫຼາຍແທ້ໆນັ້ນຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຂົາຈະຫມົດທຶນ."

CEO ຂອງ Tesla Elon Musk ບໍ່ດົນມານີ້ກ່າວວ່າບໍລິສັດລົດຈະສ້າງ "ຫຸ່ນຍົນທີ່ອຸທິດຕົນ." ລາວບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ໄລຍະເວລາຫຼືລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມນອກ ເໜືອ ຈາກການບອກວ່າມັນຈະ "ເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ" ແລະຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ບັນລຸເຖິງວ່າຈະມີຊື່ຂອງມັນ. “Full Self-Driving” (FSD) ຄຸນສົມບັດຊ່ວຍຂັບ.

Rivian ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດແຜນການສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ Scaringe ຈະບໍ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄູ່ຮ່ວມງານໂດຍກົງ. ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະ "ສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນອະນາຄົດ."

Scaringe, ຜູ້ທີ່ຍ້າຍຈາກພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍໄປຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງງານທີ່ມີເນື້ອທີ່ 3.3 ລ້ານຕາລາງຟຸດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຜູ້ວາງແຜນທີ່ມີລະດັບສູງ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການກະທໍາຂອງລາວເວົ້າດັງກວ່າຄໍາເວົ້າຂອງລາວ (ຫຼື tweets). ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Musk, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຜູ້ນໍາທີ່ມີລາຍລະອຽດແລະທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ.

Rivian ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ ລົດກະບະໄຟຟ້າທັງໝົດ ໃນປີກາຍນີ້, ຕີຕະຫຼາດ Tesla ແລະຜູ້ນໍາສ່ວນທີ່ຍາວນານ Motors ທົ່ວໄປ ແລະ Ford Motor, ເຊິ່ງຖືຫຸ້ນປະມານ 12% ໃນ Rivian.

GM ເລີ່ມສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນ ລົດຮັບ GMC Hummer EV ໃນເດືອນທັນວາ, ເດືອນຫຼັງຈາກ Rivian ເປີດຕົວ R1T. ຄາດ​ວ່າ Ford ຈະ​ເລີ່ມ​ຈັດ​ສົ່ງ​ລຸ້ນ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້ ລົດກະບະ F-150, ເອີ້ນວ່າ F-150 Lightning, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ Tesla ຊັກຊ້າຍາວ ໄຊເສດຖາ, ເຊິ່ງມີແຜນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີຫນ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ມີການປຽບທຽບຫຼາຍຂອງ Rivian R1T ກັບລົດກະບະໄຟຟ້າອື່ນໆ, Scaringe ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກການແຂ່ງຂັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວຍິນດີຕ້ອນຮັບມັນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ. ລາວເຊື່ອວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດການຜະລິດລົດກະບະ EV ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມະນຸດມີຄວາມຫຼົງໄຫຼກັບຜູ້ຊະນະແລະຜູ້ສູນເສຍ, ຄືກັບວ່າທຸກຢ່າງໃນຊີວິດຕ້ອງເປັນເກມທີ່ບໍ່ມີຜົນບວກ." “ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ເຫັນມັນແບບນັ້ນ. … ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ເບິ່ງ ມັນ ເປັນ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຫວັງ ວ່າ Hummer ສົບ ຜົນ ສໍາ ເລັດ ຢ່າງ ແຂງ ແຮງ. ຂ້ອຍເຮັດແທ້ໆ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ຄວາມ​ສໍາ​ເລັດ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ Lightning, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ສົບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ wildly. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທັງສາມສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈາກທັດສະນະຄວາມຊື່ສັດທາງປັນຍາ."