ເມນູການຂາດແຄນກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດ.
ຫນ້າທໍາອິດ, appetizer: ການຂາດແຄນຊິບ. ຫຼັກສູດຕົ້ນຕໍ: ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໄດ້ດີກວ່າການເຮັດອາຫານ.
RJ Scaringe, ຊີອີໂອຂອງ
ລົດຍົນ Rivian
(ticker: RIVN), ໄດ້ຮັບໃຊ້ການຄາດຄະເນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນການທ່ອງທ່ຽວສື່ມວນຊົນຂອງໂຮງງານເລີ່ມຕົ້ນຂອງ EV ໃນ Normal, Illinois. ການກໍ່ສ້າງໃນໂຮງງານໃນຈໍເຈຍແມ່ນຄາດວ່າຈະເປີດໃນສອງສາມປີ.
"ເວົ້າງ່າຍໆ, ການຜະລິດຈຸລັງທັງຫມົດຂອງໂລກລວມກັນເປັນຕົວແທນທີ່ດີພາຍໃຕ້ 10% ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃນ 10 ປີ," scaringe ບອກ The Wall Street Journal. "ຫມາຍຄວາມວ່າ, 90% ຫາ 95% ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນບໍ່ມີ ... Semiconductors ເປັນ appetizer ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ."
ການຂາດແຄນ semiconductor ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລົດຍົນຫຼຸດລົງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ. ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເຮັດໃຫ້ປະມານ ໜ້ອຍກວ່າ 2 ລ້ານ ລົດໃນໄຕມາດທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ - ແລະຕ້ອງການ - ຖ້າບໍ່ມີການຂາດແຄນ. ບໍລິສັດຊິບກໍາລັງພະຍາຍາມເພີ່ມການສະຫນອງ, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດໃຫມ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະການຂາດແຄນຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາຫລາຍປີ.
EVs ເປັນຕົວແທນປະມານ 10% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກ - ຫນ້ອຍກວ່າ 5% ໃນສະຫະລັດ - ໃນຫຼາຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄົນຂັບລົດທົ່ວໂລກ. ໃນອາເມລິກາ, ການຊຸກຍູ້ແມ່ນມາຈາກລັດຖະບານເຊັ່ນດຽວກັນ.
ປະທານາທິບໍດີ Joe Bidenສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕ້ອງການປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນປີ 2030, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ໂດຍສະເພາະກັບຈີນ. ເປົ້າຫມາຍນັ້ນເບິ່ງງ່າຍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນເອງ.
Motors ທົ່ວໄປ
(GM) ຕ້ອງການຂາຍລົດ EV ນຶ່ງລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນອາເມລິກາເໜືອພາຍໃນປີ 2025 ແລະ
Ford Motor
(F) ມີສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ 2 ລ້ານຕໍ່ປີທົ່ວໂລກໃນປີ 2026. ໂຄງການ Wall Street
Tesla
(TSLA) ຈະຂາຍລົດ 4 ລ້ານຫາ 5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີພາຍໃນກາງທົດສະວັດ.
ຂາດ ຂສັດຕະວະແພດ ອາດຈະ hamstring ການຂະຫຍາຍຕົວທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ -
Rivian
ລວມທັງການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນຄວາມສາມາດໃຫມ່, ມີບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຟອດ ແລະ
ນະວັດຕະກໍາ SK
(096770. ເກົາຫຼີ) ແມ່ນ ໂຮງງານກໍ່ສ້າງ ໃນລັດ Kentucky. GM ແລະ
LG Chem
(051910. ເກົາຫຼີ) ມີພືດຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນແຜນຂອງພວກເຂົາ, ໜຶ່ງໃນລັດ Michigan. ພໍ່ແມ່ Chrysler
ຄົນເລິຊາເມັນ
(STLA) ແລະ
LG
ກໍາລັງວາງຕົ້ນໄມ້ໃນ Windsor, Ontario, ການາດາ - ຂ້າມຈາກ Detroit.
Tesla
ຊື້ຫມໍ້ໄຟຈາກຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍແລະມີຄວາມສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແລະ Rivian ຊື້ຫມໍ້ໄຟຈາກ
Samsung SDI
(006400.Korea), ແລະບໍລິສັດໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບການຮ່ວມທຶນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຳນວນໜຶ່ງຍັງຊອກຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຢູ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸແບດເຕີຣີ້ ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງແບດເຕີຣີເຊັ່ນ cathodes. ລາຄາອາດຈະເປັນຍ້ອນຫຍັງ.
A ກະຕ່າຂອງໂລຫະ ທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 60% ໃນປີກາຍນີ້, ເພີ່ມປະມານ $ 1,700 ກັບລາຄາຂອງ EV ໂດຍສະເລ່ຍ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນການສະຫນອງທີ່ໃກ້ຊິດ.
ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ຖືກປະກາດ, ໂລກຄວນຈະຊື້ EV 20 ລ້ານຫາ 25 ລ້ານຄັນພາຍໃນກາງທົດສະວັດ - ສາມເທົ່າຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂາຍ 2022. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV ພຽງແຕ່ສອງສາມປີເພື່ອກຽມພ້ອມ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]