Rolls-Royce ໃຊ້ hydrogen ສີຂຽວໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກ jet

ລອນດອນ — ແຜນ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ກ້າວ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ໃນ​ອາ​ທິດ​ນີ້​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ Rolls-Royce ແລະ easyJet ກ່າວ​ວ່າ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຮໂດຣ​ເຈນ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ຈາກ​ນ້ຳ​ທະ​ເລ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ.

ໃນຖະແຫຼງການໃນອາທິດນີ້, Rolls-Royce ຍັກໃຫຍ່ດ້ານການບິນອະວະກາດ - ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ Rolls-Royce Motor Cars, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ. BMW — ໄດ້​ບັນ​ລະ​ຍາຍ​ຂ່າວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ​ເປັນ “ຂີດ​ໝາຍ” ແລະ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ແມ່ນ “ການ​ແລ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ດ້ວຍ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ.”

ການ​ທົດ​ລອງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ບ່ອນ​ນອກ​ໃນ​ອັງ​ກິດ, ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ລະ​ດັບ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ປ່ຽນ​ມາ​ຈາກ Rolls-Royce ທີ່​ຈັດ​ຊື່​ຢູ່​ລອນ​ດອນ.

ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນມາຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສູນພະລັງງານທາງທະເລຂອງເອີຣົບໃນ Orkney, ຫມູ່ເກາະໃນນ້ໍາທາງພາກເຫນືອຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ Scotland. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2003, EMEC ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ສຳ​ຄັນ​ສຳ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຄື້ນ​ຟອງ ແລະ ນ້ຳ​ທະ​ເລ.

Grant Shapps, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງທຸລະກິດ, ພະລັງງານແລະຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາຂອງອັງກິດ, ກ່າວວ່າການທົດສອບແມ່ນ "ການສະແດງອອກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງວິທີການປະດິດສ້າງທາງທຸລະກິດສາມາດຫັນປ່ຽນວິທີການດໍາລົງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ."

ທ່ານ Shapps ກ່າວຕື່ມວ່າ "ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງອັງກິດທີ່ແທ້ຈິງ, ດ້ວຍ hydrogen ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ jet ໃນມື້ນີ້ທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ tidal ແລະພະລັງງານລົມຈາກຫມູ່ເກາະ Orkney ຂອງ Scotland," Shapps ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ການໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນ

ອະທິບາຍໂດຍອົງການພະລັງງານສາກົນວ່າເປັນ "ຜູ້ບັນທຸກພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ," ໄຮໂດຣເຈນມີການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ. ວິທີການຫນຶ່ງປະກອບມີ electrolysis, ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຍກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອົກຊີເຈນແລະ hydrogen.

ຖ້າໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ເກີດໃຫມ່ໄດ້ເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມຫຼື tidal, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "ສີຂຽວ" ຫຼື "ພະລັງງານທົດແທນ" hydrogen. ມື້ນີ້, ການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ເພື່ອ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເຊື້ອ​ໄຟ hydrogen​, ບ່ອນທີ່ໄຮໂດເຈນຈາກຖັງປະສົມກັບອົກຊີເຈນ, ຜະລິດໄຟຟ້າ.

ໃນຖານະເປັນ ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: "ລົດຍົນໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປ່ອຍພຽງແຕ່ໄອນ້ໍາແລະອາກາດອົບອຸ່ນ, ບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, hydrogen ICEs ສາມາດຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆ. "ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນປ່ອຍໃກ້ສູນ, ຕິດຕາມປະລິມານ CO2 ... ແຕ່ສາມາດຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຫຼື NOx," Cummins, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເວົ້າວ່າ.

ຈຸດປະສົງຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ, ໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ."

WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."

ໃນຕົ້ນປີນີ້, Guillaume Faury, CEO ຂອງ Airbus, ບອກ CNBC ວ່າການບິນ "ອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການ decarbonize ໃນຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ."

Faury ກ່າວຕື່ມວ່າຍົນ hydrogen ເປັນຕົວແທນຂອງ "ການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ" ສໍາລັບກາງແລະໄລຍະຍາວ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນບາງໄຕມາດກ່ຽວກັບຍົນໄຮໂດຣເຈນແລະທ່າແຮງຂອງມັນ, ວຽກງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດເພື່ອການຄ້າເຕັກໂນໂລຢີແລະມ້ວນມັນອອກໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເວົ້າກັບ CNBC ໃນປີກາຍນີ້, Ryanair CEO Michael O'Leary ປາກົດວ່າລະມັດລະວັງ ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການຄາດຄະເນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນຂະແຫນງການ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ... ພວກເຮົາຄວນຈະມີຄວາມຊື່ສັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ," ລາວເວົ້າ. "ແນ່ນອນ, ສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ ... ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າຈະເຫັນ - ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃດໆທີ່ຈະມາທົດແທນ ... ຄາບອນ, ການບິນ jet."

"ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງ ... ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາເຖິງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນກ່ອນ 2030," O'Leary ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/12/02/rolls-royce-uses-green-hydrogen-in-jet-engine-test.html