ລອນດອນ — ແຜນການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນອາທິດນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ Rolls-Royce ແລະ easyJet ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກຍົນທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດຈາກນ້ຳທະເລແລະພະລັງງານລົມ.
ໃນຖະແຫຼງການໃນອາທິດນີ້, Rolls-Royce ຍັກໃຫຍ່ດ້ານການບິນອະວະກາດ - ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ Rolls-Royce Motor Cars, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ. BMW — ໄດ້ບັນລະຍາຍຂ່າວດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ “ຂີດໝາຍ” ແລະໄດ້ກ່າວວ່າ ມັນແມ່ນ “ການແລ່ນເຄື່ອງຈັກຍານອາວະກາດທີ່ທັນສະໄໝຄັ້ງທຳອິດຂອງໂລກດ້ວຍໄຮໂດເຈນ.”
ການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນຢູ່ບ່ອນນອກໃນອັງກິດ, ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນລະດັບພາກພື້ນທີ່ປ່ຽນມາຈາກ Rolls-Royce ທີ່ຈັດຊື່ຢູ່ລອນດອນ.
ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນມາຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສູນພະລັງງານທາງທະເລຂອງເອີຣົບໃນ Orkney, ຫມູ່ເກາະໃນນ້ໍາທາງພາກເຫນືອຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ Scotland. ນັບຕັ້ງແຕ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2003, EMEC ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາພະລັງງານຄື້ນຟອງ ແລະ ນ້ຳທະເລ.
Grant Shapps, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງທຸລະກິດ, ພະລັງງານແລະຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາຂອງອັງກິດ, ກ່າວວ່າການທົດສອບແມ່ນ "ການສະແດງອອກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງວິທີການປະດິດສ້າງທາງທຸລະກິດສາມາດຫັນປ່ຽນວິທີການດໍາລົງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ."
ທ່ານ Shapps ກ່າວຕື່ມວ່າ "ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງອັງກິດທີ່ແທ້ຈິງ, ດ້ວຍ hydrogen ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ jet ໃນມື້ນີ້ທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ tidal ແລະພະລັງງານລົມຈາກຫມູ່ເກາະ Orkney ຂອງ Scotland," Shapps ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ການໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນ
ອະທິບາຍໂດຍອົງການພະລັງງານສາກົນວ່າເປັນ "ຜູ້ບັນທຸກພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ," ໄຮໂດຣເຈນມີການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ. ວິທີການຫນຶ່ງປະກອບມີ electrolysis, ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຍກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອົກຊີເຈນແລະ hydrogen.
ຖ້າໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ເກີດໃຫມ່ໄດ້ເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມຫຼື tidal, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "ສີຂຽວ" ຫຼື "ພະລັງງານທົດແທນ" hydrogen. ມື້ນີ້, ການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນກັບເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟ hydrogen, ບ່ອນທີ່ໄຮໂດເຈນຈາກຖັງປະສົມກັບອົກຊີເຈນ, ຜະລິດໄຟຟ້າ.
ໃນຖານະເປັນ ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: "ລົດຍົນໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປ່ອຍພຽງແຕ່ໄອນ້ໍາແລະອາກາດອົບອຸ່ນ, ບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ."
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, hydrogen ICEs ສາມາດຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆ. "ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນປ່ອຍໃກ້ສູນ, ຕິດຕາມປະລິມານ CO2 ... ແຕ່ສາມາດຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຫຼື NOx," Cummins, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເວົ້າວ່າ.
ຈຸດປະສົງຂອງອຸດສາຫະກໍາ
ຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ, ໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ."
WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."
ໃນຕົ້ນປີນີ້, Guillaume Faury, CEO ຂອງ Airbus, ບອກ CNBC ວ່າການບິນ "ອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການ decarbonize ໃນຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ."
Faury ກ່າວຕື່ມວ່າຍົນ hydrogen ເປັນຕົວແທນຂອງ "ການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ" ສໍາລັບກາງແລະໄລຍະຍາວ.
ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນບາງໄຕມາດກ່ຽວກັບຍົນໄຮໂດຣເຈນແລະທ່າແຮງຂອງມັນ, ວຽກງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດເພື່ອການຄ້າເຕັກໂນໂລຢີແລະມ້ວນມັນອອກໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເວົ້າກັບ CNBC ໃນປີກາຍນີ້, Ryanair CEO Michael O'Leary ປາກົດວ່າລະມັດລະວັງ ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການຄາດຄະເນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນຂະແຫນງການ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ... ພວກເຮົາຄວນຈະມີຄວາມຊື່ສັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ," ລາວເວົ້າ. "ແນ່ນອນ, ສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ ... ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າຈະເຫັນ - ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃດໆທີ່ຈະມາທົດແທນ ... ຄາບອນ, ການບິນ jet."
"ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງ ... ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາເຖິງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນກ່ອນ 2030," O'Leary ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/12/02/rolls-royce-uses-green-hydrogen-in-jet-engine-test.html