ການເດີນທາງທາງອາກາດສາກົນໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນປີນີ້, ໂດຍຍົກເວັ້ນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ເຊິ່ງ "ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," ຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA).
"ປີກາຍນີ້, ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 25% ຂອງບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນ 2019. ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້ໃນທົ່ວໂລກ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 42%," Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາ, ບອກ ".Squawk Box ອາຊີ" ໃນວັນອັງຄານ.
"ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບາງຕະຫຼາດ, ຈາກສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 60%.
ຍົກຕົວຢ່າງ, United Airlines' ຮຸ້ນ ເພີ່ມຫຼາຍກ່ວາ 3% ໃນການຊື້ຂາຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນວັນຈັນ, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ອອກການປັບປຸງກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນຂອງໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນອາຊີແມ່ນ "ພຽງແຕ່ປະມານ 13% ຂອງບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນ 2019," Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຈີນຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນການຢູ່ ນະໂຍບາຍສູນໂຄວິດໂດຍນະຄອນຊຽງໄຮ້ແລະປັກກິ່ງໄດ້ຮັດແໜ້ນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານທຸລະກິດແລະການເດີນທາງ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ແຕ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງຂອງຈີນຈະບໍ່ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຟື້ນຟູການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ, ທ່ານກ່າວວ່າ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນທາງບວກແມ່ນວ່າມີຕະຫຼາດອື່ນໆຫຼາຍທີ່ເປີດຂື້ນເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີໂອກາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາ ... ໄປສູ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ການທ່ອງທ່ຽວ 'ພຣີມຽມ' ເພີ່ມຂຶ້ນ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ນັກທ່ອງທ່ຽວ "ພຣີມຽມ". ຜູ້ທີ່ກໍາລັງເດີນທາງໃນຊັ້ນທໍາອິດຫຼືຊັ້ນທຸລະກິດ.
"ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າການພັກຜ່ອນແບບພິເສດ ... ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີປະຊາຊົນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມແລະປະສົບການນັ້ນ."
"ຂ້ອຍຄາດຫວັງຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າຄ່ານິຍົມ [ເພື່ອ] ສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ," Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນໄດ້ສະຫນອງ cabins ຟຸ່ມເຟືອຍ ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບລູກຄ້າທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງທີ່ຈະແກະອອກສໍາລັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນເຮືອ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປສັງເກດເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດໃນຍົນໄດ້ຖືກຂາຍອອກກ່ອນບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງເປັນ "ການຫັນປ່ຽນຂອງແນວໂນ້ມກ່ອນການແຜ່ລະບາດ."
ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ເຖິງແມ່ນວ່າການຟື້ນຕົວສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, IATA ເຫັນ "ສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ" ສໍາລັບ ຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດທົ່ວໂລກ.
"ພວກເຮົາມີການປະຕິບັດສະຖິຕິໃນປີ 2021 ແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງໃນປີ 2022 ... ແຕ່ມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກລະດັບສູງສຸດຂອງປີ 2021."
Walsh ຖືວ່າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ ຣັດເຊຍໂຈມຕີຢູເຄຣນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລັດເຊຍ, ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກທໍາລາຍທັງຫມົດ,"
IATA ກ່າວໃນ ກ ບົດລາຍງານ ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດລົງ 5.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນເດືອນມີນາ.
ມັນຂຽນວ່າ "ສົງຄາມໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບໃຊ້ເອີຣົບຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຢູເຄລນແລະລັດເຊຍແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນໃນພາກພື້ນ," ມັນໄດ້ຂຽນວ່າ.
"ການແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Omicron ໃນອາຊີ, ແລະຈີນໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລ້ອມໃຫມ່ແລະການຂາດແຄນແຮງງານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແຮງຕໍ່ສູນການຜະລິດຢູ່ຈີນ ແລະ ອາຊີ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຢູ່ບັນດາຕະຫຼາດທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ.”
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/05/18/strong-air-travel-recovery-in-us-europe-latin-america-but-asia-lags.html