ການຟື້ນຟູການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາລາຕິນແຕ່ອາຊີຍັງຊັກຊ້າ

ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ສາ​ກົນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ໂດຍ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ພາກ​ພື້ນ​ອາ​ຊີ​ປາ​ຊີ​ຟິກ, ເຊິ່ງ "ຊ້າ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ," ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ສາ​ກົນ (IATA).

"ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດຢູ່ທີ່ປະມານ 25% ຂອງບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນ 2019. ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້ໃນທົ່ວໂລກ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 42%," Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາ, ບອກ ".Squawk Box ອາຊີ" ໃນ​ວັນ​ອັງ​ຄານ.

"ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບາງຕະຫຼາດ, ຈາກສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 60%.

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, United Airlines' ຮຸ້ນ ເພີ່ມ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 3​% ໃນການຊື້ຂາຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນວັນຈັນ, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ອອກການປັບປຸງກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນຂອງໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນອາຊີແມ່ນ "ພຽງແຕ່ປະມານ 13% ຂອງບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນ 2019," Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຈີນ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຢູ່ ນະໂຍບາຍສູນໂຄວິດ​ໂດຍ​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ແລະ​ປັກ​ກິ່ງ​ໄດ້​ຮັດ​ແໜ້ນ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ດ້ານ​ທຸລະ​ກິດ​ແລະ​ການ​ເດີນທາງ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ແຕ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງຂອງຈີນຈະບໍ່ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຟື້ນຟູການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນທາງບວກແມ່ນວ່າມີຕະຫຼາດອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງທີ່ເປີດຂື້ນເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີໂອກາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາ ... ໄປສູ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

ການເດີນທາງ 'Premium' ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າພາກສ່ວນທຸລະກິດຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດ, Walsh ກ່າວວ່າການຟື້ນຕົວຈະ "ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ."

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຮັບນັກທຸລະກິດຈໍານວນຫລາຍທີ່ເດີນທາງໃນເສດຖະກິດ ... ການຟື້ນຕົວຂອງທຸລະກິດແມ່ນຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

"ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າທຸກຄົນຈະຍອມຮັບວ່າມັນຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນເຊື່ອວ່າອາດຈະເກີດຂື້ນ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ນັກທ່ອງທ່ຽວ “ພຣີມຽມ” ຜູ້ທີ່ກໍາລັງເດີນທາງໃນຊັ້ນທໍາອິດຫຼືຊັ້ນທຸລະກິດ.

"ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າການພັກຜ່ອນແບບພິເສດ ... ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນປະຊາຊົນມີລາຍໄດ້ທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍຂື້ນແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພແລະປະສົບການນັ້ນ."

"ຂ້ອຍຄາດຫວັງຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າຄ່ານິຍົມ [ເພື່ອ] ສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ," Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫຼູຫຼາ ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບລູກຄ້າທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງທີ່ຈະແກະອອກສໍາລັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນເຮືອ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປສັງເກດເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດໃນຍົນໄດ້ຖືກຂາຍອອກກ່ອນບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງເປັນ "ການຫັນປ່ຽນຂອງທ່າອ່ຽງກ່ອນການແຜ່ລະບາດ."

ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຟື້ນຕົວສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, IATA ເຫັນ "ສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ" ສໍາລັບ ຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດທົ່ວໂລກ.

"ພວກເຮົາມີການປະຕິບັດສະຖິຕິໃນປີ 2021 ແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງໃນປີ 2022 ... ແຕ່ມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກລະດັບສູງສຸດຂອງປີ 2021."

Walsh ຖືວ່າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ ຣັດ​ເຊຍ​ໂຈມ​ຕີ​ຢູ​ເຄຣນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລັດເຊຍ, ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກທໍາລາຍທັງຫມົດ,"

IATA ກ່າວໃນ ກ ບົດ​ລາຍ​ງານ ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດລົງ 5.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນເດືອນມີນາ.

ມັນຂຽນວ່າ "ສົງຄາມໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບໃຊ້ເອີຣົບຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຢູເຄລນແລະຣັດເຊຍແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນໃນພາກພື້ນ," ມັນໄດ້ຂຽນວ່າ.

"ການແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Omicron ໃນອາຊີ, ແລະຈີນໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລ້ອມໃຫມ່ແລະການຂາດແຄນແຮງງານ. ສິ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ແຮງ​ຕໍ່​ສູນ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ຈີນ ​ແລະ​ອາຊີ ​ແລະ ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ອາກາດ​ຢູ່​ບັນດາ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ພາກ​ພື້ນ.”

ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/05/18/strong-air-travel-recovery-in-us-europe-latin-america-but-asia-lags.html