ການຂະຫນານລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດແລະສອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການເຕືອນໄພສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແລະນັກລົງທຶນ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະຄົນຫນຶ່ງ.
ນັກວິເຄາະ Street Research ຄົນໃໝ່ Pierre Ferragu ບັນຫາຊອບແວທີ່ສັງເກດແມ່ນການສ້າງການຊັກຊ້າການພັດທະນາສໍາລັບການ
Volkswagen
(VOW3.Germany) ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການ ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍສື່ມວນຊົນເຢຍລະມັນ.
Volkswagen
ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງການຮ້ອງຂໍຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການລາຍງານ.
“ ຈົ່ງຈື່ໄວ້
Nokia
ທຽບ
ຈາກຫນາກແອບເປີ
,
” ຂຽນ Ferragu. ລາວເວົ້າແນວນັ້ນ
Nokia
(NOK) ພະຍາຍາມອອກແບບລະບົບປະຕິບັດການຂອງຕົນຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Apple (AAPL) iPhone. ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນແລະ Nokia "ຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດໂທລະສັບສະຫຼາດ."
ຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບມືຖື, Ferragu ສົງໃສວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມສາມາດພັດທະນາປະເພດຂອງລະບົບ EV ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່.
Tesla
(TSLA) ໄດ້ສ້າງໃນໄລຍະປະຫວັດສາດ 19 ປີຂອງຕົນ. "ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຈະຍ້າຍໄປໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທາງທີ່ໃຫຍ່ແລະແຮງ, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ໄດ້ດີ," Ferragu ກ່າວຕື່ມວ່າໃນບົດລາຍງານຂອງລາວ.
ລາວມີຈຸດ. ອັດຕາຜົນກໍາໄລຂອງ Tesla ໃນໄຕມາດທໍາອິດໄດ້ບັນລຸເກືອບ 20%, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Volkswagen ມີປະມານ 13%. Tesla ເຮັດໃຫ້ EVs ມີກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ຜະລິດ EVs ຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປັດຈຸບັນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງປະຫວັດສາດຂອງ Tesla ແມ່ນເຫດຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ Ferragu ເຫັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ຮັບປະມານ 20% ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນປີ 2030. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເພາະວ່າ
ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ
(TM) ແລະ Volkswagen, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍປະລິມານໃນມື້ນີ້, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 10% ແຕ່ລະຄົນ.
ຈົດ ໝາຍ ຂ່າວລົງທະບຽນ
ໜັງ ສືພິມ Barron's Daily
ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ໃນຕອນເຊົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ໃນວັນຂ້າງ ໜ້າ, ລວມທັງການສະ ເໜີ ຄຳ ເຫັນສະເພາະຈາກບັນດານັກຂຽນ Barron ແລະ MarketWatch.
ມັນເປັນການໃຊ້ເວລາໃນແງ່ດີຈາກ bull. Ferragu ປະເມີນລາຄາຫຸ້ນ Tesla ທີ່ຊື້ດ້ວຍເປົ້າຫມາຍລາຄາ $ 1,580, ສູງທີ່ສຸດໃນບັນດານັກວິເຄາະ Wall Street ຕິດຕາມໂດຍ Bloomberg.
ປະຫວັດສາດ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາຕົວເອງ. ທຸລະກິດລົດພື້ນເມືອງກໍາລັງພະຍາຍາມປັບຕົວ.
"ຂ້ອຍອາດຈະໃຊ້ເວລາ 25% ຂອງມື້ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນໂທລະສັບກັບຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທຸລະກິດລົດ, ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບຝັງຕົວ, ການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງທີມງານປະດິດສ້າງ,"
Ford Motor
(F) CEO ຈິມ ຟາລີ ບອກ Barron ຂອງ Jack Hough ໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາ. "ນັ້ນອາດຈະເປັນວຽກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍ."
Farley ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ແນວໂນ້ມດິຈິຕອນ. "ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຮົາສຸດທ້າຍໄດ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນດິຈິຕອນ," CEO ກ່າວ. ການປັບປຸງຊອບແວຜ່ານທາງອາກາດ ແລະການຂາຍການສະໝັກໃຊ້ສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນບ່ອນທີ່ Farley ກໍາລັງຊີ້ນໍາ Ford.
Ford ກໍາລັງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນລ້ານໃນການຜະລິດໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະຂອງຕົນ ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນຜູ້ຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນເປັນ EVs: Mustang, F-150 ແລະ Transit Van. ຍົນ F-150 ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດໄດ້ເລີ່ມສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນປີນີ້.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດບໍ່ແມ່ນໂທລະສັບ. ມີອຸປະກອນລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການອອກແບບແລະການຂາຍລົດ. ບໍ່ມີການທົດສອບທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ອາຍຸ 16 ປີດໍາເນີນການ iPhone ໄດ້.
ແລະພື້ນຖານຂອງທຸລະກິດລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາໂທລະສັບ. ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າແລະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ. ຜູ້ຊື້ລົດໃໝ່ຈະຂັບລົດຈັກປະມານ ເຈັດປີ. ໃນແງ່ຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ iPhone 6 ໃນມື້ນີ້.
ຫຸ້ນ Tesla ແລະ
S&P 500
ທັງສອງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນ break-even ໃນຕອນບ່າຍວັນອັງຄານ.
ຮຸ້ນ Tesla ຫຼຸດລົງປະມານ 33% ໃນປີນີ້. ຮຸ້ນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມາເຖິງຕອນນັ້ນໃນປີ 2022. ອັດຕາເງິນເຟີ້, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຫຼຸດລົງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກລົງທຶນຕໍ່ຂະແຫນງການ. ເຂົ້າມາໃນການຊື້ຂາຍວັນອັງຄານ, ຮຸ້ນລົດຍົນໃນ
ດັດຊະນີ Russell 3000
ຫຼຸດລົງປະມານ 35% ໃນປີໂດຍສະເລ່ຍ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]