ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ກ່ອນໜ້າການປະທ້ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງກັບສະຫະພັນກຳມະກອນລົດໄຟ, ທີ່ເດີ່ນລົດໄຟ BNSF Los Angeles Intermodal Facility ໃນ Los Angeles, California, ວັນທີ 15 ກັນຍາ 2022.
ບິງກວນ | Reuters
ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງກໍາລັງຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກແຜນການຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການປະທ້ວງທາງລົດໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເດືອນພະຈິກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດສະຫະລັດສູງເຖິງ 2 ຕື້ໂດລາຕໍ່ມື້.
ຄະນະກໍາມະການປະຊຸມແຫ່ງຊາດ (NCCC), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງປະເທດໃນການຕໍ່ລອງລວມລະດັບຊາດ, ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ພະແນກ Brotherhood of Maintenance of Way Employees of the International Brotherhood of Teamsters (BMWED) ໃນວັນພຸດນີ້ວ່າການສະເຫນີຫລ້າສຸດຂອງສະຫະພັນຈະບໍ່ຖືກຍອມຮັບ. . ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງທາງລົດໄຟກັບສະຫະພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທ້ວງ, ໂດຍມີຂໍ້ສະເຫນີແນະຈາກບໍລິຫານ Biden , ແມ່ນໄດ້ເຄື່ອນໄຫວໃກ້ຈະສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະ. voted down ໂດຍ BMWED ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
NCCC ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ດຽວນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະແນະ ນຳ ຄວາມຕ້ອງການ ໃໝ່ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການໂຈມຕີທາງລົດໄຟ," NCCC ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.
Tom Nightingale, ຊີອີໂອຂອງ AFS Logistics, ບອກ CNBC ວ່າຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງກໍາລັງໂທຫາລູກຄ້າໂດຍຄາດວ່າຈະມີການປະທ້ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທ່ານ Nightingale ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລະມັດລະວັງມີແຜນການຢູ່ແລ້ວໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຈຸບັນໄດ້ເລັ່ງລັດການວາງແຜນການສຸກເສີນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກການປຸກລະດົມໃນເດືອນແລ້ວນີ້," Nightingale ເວົ້າ. "Proactivity ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຄວາມສໍາເລັດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ."
ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ intermodal ຈໍານວນຫຼາຍ - ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ມະຫາສະຫມຸດ, ລົດບັນທຸກແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ສາມາດມີອາທິດລະຫວ່າງເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກເກັບແລະເວລາທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ອີງຕາມ Nightingale.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ເວລາຊັກຊ້ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການຊັກຊ້າແລະການຂັດຂວາງການບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງ intermodal ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງວາງແຜນໄວແລະເລື້ອຍໆ,"
ຄາດວ່າຈະມີການປະທ້ວງໃນເດືອນກັນຍາ. Norfolk ພາກໃຕ້, Berkshire Hathaway ສາຂາ BNSF, CSX, ແລະ Union pacific ທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ramping ລົງ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານຫ້າມື້ກ່ອນວັນປະທ້ວງໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຍ້າຍວັດສະດຸອັນຕະລາຍທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: chlorine ແລະເອທານອນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັ້ນຖືບຸລິມະສິດຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ.
ທ່ານ Nightingale ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການໂຈມຕີທາງລົດໄຟທີ່ມີທ່າແຮງ," Nightingale ເວົ້າ. "ບໍ່ມີຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໃດຕ້ອງການສູນເສຍວຽກຂອງພວກເຂົາຫຼືມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍລູກຄ້າເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບແຈ້ງການລ່ວງຫນ້າຫຼາຍເຖິງການຂັດຂວາງທີ່ເກີດຂື້ນ."
ດັ່ງນັ້ນ, AFS ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນການໂຫຼດຢູ່ຫ່າງຈາກ intermodal ໄປສູ່ຮູບແບບອື່ນໆເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກແລະແມ້ກະທັ້ງການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກຫນ້ອຍກວ່າ (LTL).
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ມີອາຍຸການເກັບຮັກສາຈໍາກັດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນເດີ່ນລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າເຊັ່ນສານເຄມີແລະອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມໃນຕູ້ເຢັນ," ລາວເວົ້າ.
ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານທາງລົດໄຟ, ລັດຖະສະພາມີຄວາມສາມາດໃນການກຳນົດມະຕິຈາກຄະນະກຳມະບານສຸກເສີນຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden, ຫຼືສັ່ງໃຫ້ລົດໄຟດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິດ້ວຍການຂະຫຍາຍການເຈລະຈາ. ວັນທີ 19 ພະຈິກແມ່ນເປັນວັນທຳອິດທີ່ສະຫະພັນທາງລົດໄຟສາມາດປະທ້ວງ.
"ໃນຂະນະທີ່ມັນໄວອັນຄວນທີ່ຈະຄາດຄະເນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການເຈລະຈາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະດໍາເນີນທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນແລະລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍແລະຊຸມຊົນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການ," ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມລົດໄຟອາເມລິກາກ່າວໃນກອງປະຊຸມ. ສົ່ງອີເມວຫາ CNBC. "ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟບໍ່ໄດ້ເປີດແລະປິດຄືກັບສະວິດໄຟແລະການວາງແຜນຂັ້ນສູງແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຊັບສິນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ຖ້າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຍັງຄົງຢູ່ກ່ອນສະຖານະການທີ່ຈະຫມົດອາຍຸກັບ BMWED, ການປະຕິບັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງວິທີການປະຕິບັດແຜນການປະຕິບັດການເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະການຕັດສິນໃຈສະເພາະກ່ຽວກັບເວລາຈະຖືກເຮັດຕາມເຫດການທີ່ຈໍາເປັນ."
ທ່ານ Brian Bourke, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SEKO Logistics ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງແລະທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນສະຖານະການສໍາລັບການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້, ທ່ານອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສັ້ນໂຄ້ງໃນຂະນະນີ້," "ທຸກຄົນລໍຖ້າຫຼັງຈາກການເລືອກຕັ້ງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼືຂ່າວເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນແມ່ນຕອນນີ້."
ຄວາມໂກດແຄ້ນລະຫວ່າງພະນັກງານຂອງສະຫະພັນ
ໃນວັນທີ 18 ເດືອນຕຸລາ, BMWED ໄດ້ເຜີຍແຜ່ກ່ຽວກັບມັນ ເວັບໄຊທ໌ ຈົດໝາຍທີ່ສະມາຊິກສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າລັດຖະສະພາຂອງພວກເຂົາ ກວມເອົາບັນຫາຄຸນນະພາບຊີວິດ ແລະຜົນປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດຕິດຂັດທີ່ສຳຄັນໃນການເຈລະຈາສັນຍາສະບັບໃໝ່. ຫນຶ່ງໃນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຂັດແຍ້ງແມ່ນ BMWED ຊອກຫາເວລາພັກຜ່ອນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຈັບປ່ວຍ.
ຈົດຫມາຍສະບັບດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ "ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີເວລາພັກຜ່ອນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສາມາດນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນການຂອງສະພາ," "ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຮັບຮູ້ຄວາມກັງວົນຂອງພະນັກງານຂອງພວກເຂົາແລະເຈລະຈາກັບພວກເຮົາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງພວກເຂົາໃນການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນດ້ານຄຸນນະພາບຊີວິດ."
“ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ປະເມີນຄວາມອຸກອັ່ງແລະຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງ ກຳ ມະກອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຄົນງານບໍ່ສາມາດເອົາມັນອີກຕໍ່ໄປ,” Richard Edelman, ທີ່ປຶກສາຂອງ BMWED ແລະຫົວຫນ້າໂຄສົກໃນການຕໍ່ລອງລວມ, ບອກ CNBC. "ຄໍາຕັດສິນຂອງຄະນະກໍາມະການສຸກເສີນຂອງປະທານາທິບໍດີ (PEB) ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາ. ມັນບໍ່ແມ່ນຝາປິດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບໍ່ເຮັດຫຼາຍກ່ວາສຸດທິທຽບເທົ່າຂອງ PEB.”
CEO Lance Fritz ຂອງສະຫະພັນປາຊີຟິກບອກ CNBC ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສໍາພາດກ່ຽວກັບ "Squawk on the Street" ໃນຕອນເຊົ້າວັນພະຫັດ, "ພວກເຮົາມີການເຈລະຈາບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດກັບສະຫະພັນນັ້ນແລະພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງກັບສະຖານະພາບ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ " ເຮັດແນວນັ້ນອີກ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີເພື່ອສ້າງສັນຍາທີ່ສາມາດເອົາຄືນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ສັດຕະຍາບັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະທ້ວງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາມີທາງແລ່ນຫຼາຍເພື່ອຄິດມັນອອກ.”
ວັນທີ 15 ກັນຍານີ້, ກ່ອນກຳນົດການນັດຢຸດງານປະທ້ວງລະດັບຊາດທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງແຮງງານ Marty Walsh ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງສອງສະຫະພັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄື Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) ແລະພະແນກຂົນສົ່ງກຳມະກອນໂລຫະແຜ່ນ (SMART-TD) ແລະຄະນະກໍາມະການປະຊຸມຜູ້ບັນທຸກແຫ່ງຊາດ. BMWED ເປັນສະຫະພັນໃຫຍ່ອັນດັບສາມທີ່ມີສະມາຊິກ 23,900 ຄົນ.
ທ່ານ Edelman ກ່າວວ່າ "ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນງານຂອງພວກເຂົາຫຼາຍຕື້ຄົນ," Edelman ເວົ້າ. “ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວຽກທີ່ມີຄວາມ ຊຳນິ ຊຳ ນານຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຄົນງານບໍ່ມີຄຸນຄ່າ.”
ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນການອອກແຮງງານ, ແຕ່ໂຄສົກຂອງ AAR ກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າຈໍານວນຫົວຫນ້າບໍລິການລົດໄຟແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 7.4% ໃນເດືອນກັນຍາເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ. Fritz ບອກ CNBC ວ່າອັດຕາການຕົບແຕ່ງຂອງ UP ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບມາດຕະຖານປະຫວັດສາດຂອງມັນໃນປີນີ້ແລະແຜນການຈ້າງມັນຖືກຕ້ອງຕາມເປົ້າຫມາຍ, ບໍ່ມີການຊີ້ບອກວ່າ "ການລາອອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດໄຟ.
ໂຄສົກຂອງ AAR ກ່າວວ່າ "ການຈ້າງຄົນໃຫມ່ເຫຼົ່ານັ້ນມາເທິງເຮືອສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຕະຫຼອດຊີວິດ - ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນອາຊີບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລ້ຽງດູຄອບຄົວແລະມີຄວາມພູມໃຈໃນການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ," ໂຄສົກຂອງ AAR ກ່າວ.
"ຄົນງານຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດອອກເດີນທາງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈັບປ່ວຍ. ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍໃນປັດຈຸບັນພະນັກງານໄດ້ຖືກລົງໂທດ. ຜູ້ບໍລິຫານທາງລົດໄຟແມ່ນເລິກເຂົ້າໄປໃນຟອງຂອງຕົນເອງພວກເຂົາຄິດວ່າທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມ,” Edelman ເວົ້າ.
AAR ບອກ CNBC ມັນປັບປຸງ ອອກຈາກຜູ້ອະທິບາຍນະໂຍບາຍ ອາທິດທີ່ແລ້ວ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/10/20/threat-of-rail-strike-has-supply-chain-ramping-up-contingency-plans.html