ນັກບິນສາຍການບິນ Delta ເດີນທາງໄປ Terminal 4 ເພື່ອເລືອກເອົາສັນຍາໃໝ່ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ JFK ໃນວັນທີ 01 ກັນຍາ 2022 ໃນນະຄອນນິວຢອກ.
Michael M. Santiago | ຮູບພາບ Getty
ສາຍການບິນສະຫະລັດແມ່ນ ກໍາໄລ ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະນັກບິນຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການການຕັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດພວມເຈລະຈາສັນຍານັກບິນໃໝ່, ແລະການເຈລະຈາກັບສະຫະພັນມາຮອດປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປດ້ວຍດີ. ໃນອາທິດດຽວນີ້, ສະຫະພັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນປະມານ 30,000 ຄົນລວມກັນຢູ່ທີ່ ສາຍການບິນອາເມລິກາ ແລະ ສາຍການບິນສະຫະລັດ ປະຕິເສດສັນຍາທີ່ມີທ່າແຮງ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຟື້ນຕົວຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງທີ່ເສຍຫາຍແລະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນບັນທຶກການສູນເສຍປະມານ 35 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2020. ໂລກລະບາດຍັງຫຼຸດລົງ. ການເຈລະຈາສັນຍາ ກັບນັກບິນ, ນັກບິນແລະກຸ່ມອື່ນໆ, ກໍານົດຂັ້ນຕອນຂອງການເຈລະຈາທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາໃນປີນີ້.
ສາຍການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍສອງຢ່າງຂອງການຕໍ່ສູ້ກັບ a ການຂາດແຄນນັກບິນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຝາປິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພັນການທົດລອງກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຕາຕະລາງທີ່ດີກວ່າ, ສຸດ heels ຂອງ a ລົດໄຟເຫາະ ສອງປີ.
ທັງສອງຝ່າຍກໍາລັງເບິ່ງຂ້າມຄວາມສ່ຽງຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
“ພວກເຮົາໄດ້ຖືກທຳລາຍໂດຍໄພເງິນເຟີ້. ເງິນກໍາລັງມາ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບມັນ,” Dennis Tajer, ກັບຕັນຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 ຂອງອາເມລິກາແລະໂຄສົກຂອງສະມາຄົມນັກບິນພັນທະມິດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນປະມານ 15,000 ຄົນຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. "ສິ່ງທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສົມດູນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກແລະການຟື້ນຟູຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍການບິນ - ແລະການເຮັດສິ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງນັກບິນ."
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງແຮງງານໃຫມ່ແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາຍການບິນ. ຄ່າຊົດເຊີຍຂອງພະນັກງານແຂ່ງຂັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ແຕ່ນັກບິນຍັງຂາດແຄນ ແລະນັກບິນຢູ່ບັນດາບໍລິສັດການບິນນ້ອຍກໍໄດ້ຮັບ ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນການຕອບສະຫນອງ, ສະນັ້ນການຮັບປະກັນຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບນັກບິນ.
ຄ່າຈ້າງນັກບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການ ແລະ ປະເພດຂອງເຮືອບິນ ແຕ່ນາຍໜ້າທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໃຫຍ່ຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາ.
"ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນປັດຈຸບັນວ່ານີ້ແມ່ນດີເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ລອງ" ສໍາລັບນັກບິນ, Raymond James ນັກວິເຄາະຂອງສາຍການບິນ Savanthi Syth ກ່າວ.
ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຂໍ້ຕົກລົງຫຼຸດລົງ
ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ສາຍການບິນສະຫະລັດ ນັກບິນໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 15% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ. United ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກກັບສະຫະພັນນັກບິນຂອງຕົນ, ສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ "ກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່, ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາທີ່ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະລວມເອົາອັດຕາຄ່າຈ້າງທີ່ປັບປຸງແລະການປັບປຸງອື່ນໆ."
Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ ນັກບິນຍັງໄດ້ລົງຄະແນນສຽງໃນອາທິດນີ້ວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະທ້ວງທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ ຖ້າສະຫະພາບບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບສາຍການບິນ ຊຶ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ. Delta ສັງເກດວ່າການລົງຄະແນນສຽງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Atlanta ກ່າວວ່າເຖິງວ່າຈະມີການລົງຄະແນນສຽງ, ສອງຝ່າຍໄດ້ "ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຈລະຈາຂອງພວກເຮົາແລະມີພຽງແຕ່ພາກສ່ວນສັນຍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຈະແກ້ໄຂ."
Delta, Southwest Airlines ແລະ FedEx ສະຫະພັນນັກບິນໄດ້ຫັນໄປສູ່ການໄກ່ເກ່ຍຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສະດວກ.
ພະນັກງານໃນການບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກໍາລັງເຈລະຈາສໍາລັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຕາຕະລາງການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນອາເມລິກາ, Southwest ແລະ United. ນັກບິນນອກໜ້າທີ່ ແລະພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນໄດ້ໄປຮັບເອົາຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບປຸງສັນຍາ, ແລະການສາທິດເພີ່ມເຕີມແມ່ນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຢູ່ໃນວຽກງານ.
ດຽວນີ້ສາຍການບິນກຳລັງພະຍາຍາມຫາທາງປິດສະໜາຂໍ້ຕົກລົງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນລົບກວນເລື່ອງການເງິນຂອງບໍລິສັດ.
"ພວກເຮົາເຈລະຈາດ້ວຍໃຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາດູແລທີມງານຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາດູແລບໍລິສັດເຊັ່ນດຽວກັນ," Robert Isom CEO ຂອງ American Airlines ກ່າວໃນການໂທລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດໃນທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. “ແລະມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນັກບິນ ແລະພະນັກງານໃນການບິນຂອງພວກເຮົາ ແລະທຸກຄົນໃນບໍລິສັດນີ້. ສະນັ້ນມີຂໍ້ສະ ເໜີ win-win ທີ່ຈະມີຢູ່ນັ້ນ.”
ຕົວເລກສອງຕົວເລກຈ່າຍຜິດຫວັງ
ສາຍການບິນ Alaska ນັກບິນໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນສັນຍາສະບັບໃຫມ່ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດທີ່ຫາຍາກໃນປີນີ້. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ນັກບິນບາງຄົນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນເວລາເຊັນສັນຍາ.
ແລະພວກນັກບິນໄດ້ຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາເງິນເດືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ບັນດາສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີບາງສາຍການບິນຂອງອາເມລິກາເປັນເຈົ້າຂອງ, ບໍລິສັດການບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂາດແຄນພະນັກງານຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ນັກວິເຄາະສາຍການບິນ JPMorgan ທ່ານ Jamie Baker ຂຽນໃນບັນທຶກໃນວັນທີ 27 ຕຸລາວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ສົມມຸດມາດົນແລ້ວວ່າການຂຶ້ນຄ່າຈ້າງໃນອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ລະດັບສອງຕົວເລກ. ນັ້ນບໍ່ປະກົດວ່າກໍລະນີດັ່ງກ່າວອີກຕໍ່ໄປ.”
ທ່ານກ່າວວ່າ, ການເຈລະຈາດົນກວ່ານັ້ນ, ການເພີ່ມວັນລົງນາມອາດຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ.
ຖ້າສະຫະພັນປະຕິເສດຂໍ້ຕົກລົງໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າ, ອຸດສາຫະກໍາອາດຈະປະເຊີນກັບສະພາບເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າ. Raj Subramaniam CEO ຂອງ FedEx ໃນເດືອນກັນຍາໄດ້ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນເມື່ອລາວ ຄາດຄະເນ "ການຖົດຖອຍທົ່ວໂລກ" ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນໄດ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຕໍ່ໄປ, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຄອງຊີບອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຫະພັນກຳມະບານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕົກລົງທີ່ດີກວ່າເກົ່າ.
"ພວກເຂົາຂໍດວງດາວແລະພວກເຂົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ດວງຈັນ," Syth ກ່າວກ່ຽວກັບສະຫະພັນ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/11/03/us-airlines-pilot-contract-negotiations-turn-rocky.html