ການຂາດແຄນນັກບິນຂອງສະຫະລັດ ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕັດຖ້ຽວບິນ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂ

ສະຫະລັດ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ທີ່ຜ່ານມາ, ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງຕັດຖ້ຽວບິນຄືກັນກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງກັບຄືນມາຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ Covid-19 ຫຼາຍກວ່າສອງປີ.

ວິກິດການມີອຸດສາຫະກໍາ scrambling ສໍາລັບການແກ້ໄຂ.

ຢ່າງໜ້ອຍມີສະມາຊິກກົດໝາຍຄົນໜຶ່ງກຳລັງພິຈາລະນາກົດໝາຍທີ່ສາມາດເພີ່ມອາຍຸບໍານານຕາມກຳນົດຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນຈາກ 65 ປີຂຶ້ນເປັນ 67 ປີ ຫຼືສູງກວ່າເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາຂອງນັກບິນຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂໍ້​ກຳ​ນົດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຂອງ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ກ່ອນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ກັບ​ບັນ​ດາ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ແລະ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ກຳ​ລັງ​ຄິດ​ຄືນ​ໃໝ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສິ່ງ​ກີດ​ຂວາງ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ເມືອງ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆອື່ນໆ ໃນການຫຼຸດລະດັບການສຶກສາ XNUMX ປີ ຈາກເງື່ອນໄຂການຈ້າງນັກບິນຂອງຕົນ.

ສາຍການບິນສະຫະລັດຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ ຊາຍແດນ, ກຳລັງຮັບສະໝັກນັກບິນຈຳນວນໜຶ່ງຈາກອົດສະຕາລີ. ສາຍການບິນອາເມລິກາ ແມ່ນການຂາຍປີ້ລົດເມສໍາລັບບາງເສັ້ນທາງສັ້ນ.

​ແຕ່​ຜູ້​ບໍລິຫານ​ສາຍ​ການບິນ​ບາງ​ຄົນ​ກ່າວ​ເຕືອນ​ວ່າ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ອາດ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ຫຼາຍ​ປີ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ.

"ການຂາດແຄນນັກບິນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນແທ້ຈິງ, ແລະສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດແຜນການຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພາະວ່າບໍ່ມີນັກບິນພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ," ສາຍການບິນສະຫະລັດ CEO Scott Kirby ກ່າວໃນການໂທຫາລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດໃນເດືອນເມສາ.

Kirby ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ United ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ມີ​ເຮືອ​ບິນ​ປະ​ມານ 150 ລຳ​ທີ່​ຖືກ​ຢຸດ​ຍິງ​ຍ້ອນ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ.

ການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid ໄດ້ຢຸດການຈ້າງນັກບິນຍ້ອນວ່າການຝຶກອົບຮົມແລະການອອກໃບອະນຸຍາດຊ້າລົງ. ສາຍການບິນໄດ້ມອບໃຫ້ ບຳ ນານກ່ອນໄວອັນຄວນ ການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ແກ່ນັກບິນຫຼາຍພັນຄົນແລະພະນັກງານອື່ນໆທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕັດໃບບິນຄ່າແຮງງານໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ cratered ໃນໄລຍະຄວາມເລິກຂອງວິກິດການ.

"ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຍ່າງຫນີໄປຮອດຈຸດສູງສຸດ," ອະດີດກັບຕັນສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ເອົາຊຸດການບໍານານກ່ອນໄວອັນຄວນໃນປີ 2020 ກ່າວ.

ໃນປັດຈຸບັນສາຍການບິນແມ່ນ desperate ກັບ ຈ້າງ ແລະ ນັກ​ບິນ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​, ແຕ່ການຮີບດ່ວນອາດໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດຖ້ຽວບິນ.

ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດກໍາລັງພະຍາຍາມຈ້າງນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄົນລວມກັນໃນປີນີ້ຢ່າງດຽວ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາໃນການຈ້າງປະຈໍາປີ, ອີງຕາມ Kit Darby, ທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນແລະກັບຕັນຂອງ United.

ການຂາດເຂີນແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນທີ່ສະໜອງສູນກາງຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຈາກເມືອງນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນໂບນັດການຈ້າງແລະການຮັກສາໄວ້ໄດ້ກັບຄືນມາຢູ່ໃນສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນ, ເງິນເດືອນແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນສາຂາວິຊາ, ແລະພວກເຂົາກໍາລັງຮັບຈ້າງຢ່າງຈິງຈັງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຫຼົ່ານັ້ນ.

ທີ່ Phoenix ກຸ່ມບໍລິສັດ Mesa Airເຊິ່ງບິນໄປອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະປະຊາ ໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 43 ລ້ານໂດລາໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກມີການຕັດຖ້ຽວບິນ.

ທ່ານ Jonathan Ornstein CEO Mesa ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໃຈເຖິງລະດັບການຕົບແຕ່ງແບບນີ້." “ຖ້າ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ບິນ​ຍົນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ເສຍ​ເງິນ. ທ່ານໄດ້ເຫັນຕົວເລກປະຈໍາໄຕມາດຂອງພວກເຮົາ."

ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 120 ມື້ Mesa ເພື່ອທົດແທນນັກບິນທີ່ໃຫ້ຫນັງສືແຈ້ງການສອງອາທິດທີ່ຈະໄປສາຍການບິນອື່ນ, ອີງຕາມການ Ornstein.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ນັກບິນ 200 ຄົນດຽວນີ້,"

ບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Frontier ແລະສາຍການບິນພາກພື້ນ SkyWest ກໍາລັງຮັບສະຫມັກນັກບິນຈາກອົດສະຕາລີພາຍໃຕ້ວີຊ່າພິເສດເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນ, ແຕ່ຕົວເລກແມ່ນຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຈັດອັນດັບລວມແລະເປົ້າຫມາຍການຈ້າງຂອງພວກເຂົາ.

ສາຍການບິນ Republic Airways ປະຈໍາພາກພື້ນ ທີ່ບິນໄປອາເມລິກາ, Delta ແລະ United, ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງລັດຖະບານສະຫະລັດ ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນສໍາລັບສາຍການບິນໄດ້ 750 ຊົ່ວໂມງ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນ 1,500 ຄົນທີ່ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າພວກເຂົາຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ມີ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ກົດ​ລະ​ບຽບ 1,500 ຊົ່ວ​ໂມງ​ເຊັ່ນ: ນັກ​ບິນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຈາກ​ທະ​ຫານ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ແລະ​ຜູ້​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງ​ການ​ສອງ​ປີ ແລະ XNUMX ປີ​ທີ່​ລວມ​ທັງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ບິນ.

ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ຈາກ​ສະ​ມາ​ຊິກ​ຄອບ​ຄົວ​ຂອງ​ຜູ້​ຖືກ​ເຄາະ​ຮ້າຍ​ຂອງ​ປີ 2009​ Colgan Air 3407 ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນໂດຍສານສາຍການບິນສະຫະລັດ ເສຍຊີວິດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ເຫດການ​ໂສກ​ນາດຕະກຳ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ສັງຫານ​ຜູ້​ຄົນ​ທັງ​ໝົດ 49 ຄົນ​ຢູ່​ເທິງ​ເຮືອ​ແລະ​ອີກ​ຄົນ​ນຶ່ງ​ຢູ່​ເທິງ​ພື້ນ​ດິນ ແລະ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ກົດ​ລະ​ບຽບ 1,500 ຊົ່ວ​ໂມງ ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຮັບປະກັນ​ປະສົບ​ການ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ.

ວຽງຈັນຝົນ Lindsey Graham, R.C., ກໍາລັງພິຈາລະນາການນໍາສະເຫນີນິຕິກໍາຂອງລັດຖະສະພາທີ່ສາມາດຍົກສູງອາຍຸການກິນເບັ້ຍບໍານານຂອງນັກບິນສາຍການບິນບັງຄັບເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 67 ຈາກອາຍຸ 65 ປີໃນປະຈຸບັນ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນການຂອງ Graham. ປະມານ 51 ສ່ວນສາມຂອງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຂອງສາຍການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນມີອາຍຸລະຫວ່າງ 59 ຫາ 13 ປີ, ແລະ XNUMX% ຂອງນັກບິນສາຍການບິນຂອງປະເທດຈະຮອດອາຍຸບໍານານພາຍໃນ XNUMX ປີ, ອີງຕາມສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນ.

ຫ້ອງການຂອງ Graham ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນ.

ການຂາດແຄນນັກບິນ ແລະພະນັກງານອື່ນໆ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນ ຄິດຄືນການເຕີບໂຕຂອງພວກເຂົາ ແຜນການ. JetBlue Airways ແລະ ສາຍການບິນ Alaska ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັດອອກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

SkyWest, ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ບອກພະແນກການຂົນສົ່ງວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດລົງການບໍລິການໄປ 29 ເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ລັດຖະບານໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜ່ານການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິການສາມາດແຍກຕົວເມືອງນ້ອຍຂອງສະຫະລັດແຕ່ Darby, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຈ່າຍເງິນຂອງນັກບິນກ່າວວ່າມັນສາມາດຫມາຍເຖິງການເປີດສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ອີງໃສ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເທົ່າກັບສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ບິນມັນ, ອາດຈະເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ," ລາວເວົ້າ.

ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການນໍາເອົານັກບິນໃຫມ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງຮຽນ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນສໍາລັບ captains widebody ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດເກີນ $ 350,000 ຕໍ່ປີ, ການໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.

ຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ ATP, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມັນມີລາຄາເກືອບ $92,000 ສໍາລັບໂຄງການເຕັມເວລາເຈັດເດືອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເບື້ອງຕົ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ມັນອາດໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ເດືອນ ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນສຳລັບນັກບິນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນພຽງພໍ, ເລື້ອຍໆໂດຍການແນະນຳນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼືບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ປ້າຍໂຄສະນາຢູ່ໃກ້ຫາດຊາຍ.

"ມັນບໍ່ແມ່ນການລ້າງລົດ," Darby ເວົ້າ. "ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ໃຫ້ຄົນເຂົ້າມາຈາກຖະຫນົນ."

ໃນເດືອນທັນວາ, United ໄດ້ເລີ່ມສອນນັກຮຽນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຂອງຕົນເອງ, United Aviate Academy, ໃນ Goodyear, Arizona, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍການຝຶກອົບຮົມ. ຮອດປີ 5,000 ມີນັກບິນ 2030 ຄົນ. United ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໃຫ້​ເຄິ່ງ​ນຶ່ງ​ຂອງ​ຈຳ​ນວນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເປັນ​ແມ່​ຍິງ ຫຼື​ຄົນ​ສີ​ຜິວ. ບໍລິສັດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມັນຄາດຄະເນປະມານ $ 17,000 ຕໍ່ນັກຮຽນ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໄດ້ຫັນໄປຫາເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕໍ່າ ຫຼືການລິເລີ່ມອື່ນໆເພື່ອແບ່ງເບົາພາລະດ້ານການເງິນໃຫ້ກັບນັກຮຽນ.

ທ່ານ Darby ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີການແກ້ໄຂດ່ວນ.