ສາຍການບິນ United Airlines ທີ່ເຫັນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ LaGuardia ໃນນິວຢອກ.
Adam Jeffery | CNBC
ສາຍການບິນສະຫະລັດ ແມ່ນມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີເຮືອບິນໄຟຟ້າບິນຕາມເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເປົ້າໝາຍຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຫຼຸດການລະບາຍກາກບອນໃຫ້ໝົດເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050.
ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Startup Heart Aerospace ຂອງຊູແອັດ, ເຊິ່ງບໍລິສັດ United ໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງ ສໍາລັບຍົນ 100 ລໍາໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021. United ຍັງໄດ້ລົງທຶນຈໍານວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນບໍລິສັດໂດຍຜ່ານບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ຕົກລົງ.
ສະຫະປະຊາໄດ້ຊຸກຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຂອງການບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຊື້. taxi ທາງອາກາດໄຟຟ້າ ແລະ ເຮືອບິນແນວຕັ້ງເຊັ່ນດຽວກັບ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ hydrogen ແຕ່ຍັງລົງທຶນໃນບໍລິສັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ.
“ພວກ ເຮົາ ບໍ່ ສາ ມາດ ສືບ ຕໍ່ ການ ດໍາ ເນີນ ທຸ ລະ ກິດ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ໃນ ວິ ທີ ການ ທີ່ ພວກ ເຮົາ ເຮັດ ໄດ້; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ພວກເຮົາຈະປ່ຽນແປງມັນ, ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາຈະປ່ຽນແປງມັນແມ່ນຜ່ານການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີ, "ທ່ານ Mike Leskinen, ປະທານບໍລິສັດ United Airlines Ventures ກ່າວໃນການສໍາພາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ CNBC's. ESG Impact ກອງປະຊຸມ virtual ໃນວັນພະຫັດ.
ທ່ານ Leskinen ກ່າວວ່າ "ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາບິນໄດ້ຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ຫຼືສືບຕໍ່ກັບຮອຍຕີນຄາບອນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຄືກັນ," Leskinen ເວົ້າ.
ທ່ານ Anders Forslund, CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າ Heart Aerospace, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ສິ່ງທີ່ຈະເປັນເຮືອບິນໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນທີ່ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ ES-30, ມີແຜນການທີ່ຈະໃຫ້ຍົນດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ 2028, Anders Forslund, CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າ.
ຍົນໂດຍສານ 30 ລຳນີ້ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານຈາກແບັດເຕີລີ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍົນມີໄລຍະໄຟຟ້າເຕັມທີ່ 200 ກິໂລແມັດ (124 ໄມ). ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຍັງຈະລວມເອົາເຄື່ອງຈັກສຳຮອງ-ປະສົມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໄກເຖິງ 400 ກິໂລແມັດດ້ວຍການບິນເຕັມຮູບແບບ.
Heart Aerospace, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຊື້ຈາກ Air Canada, ກຸ່ມບໍລິສັດ Mesa Air ແລະ Icelandair, ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກ Bill Gates' Breakthrough Energy Ventures ແລະ EQT Ventures.
Leskinen ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງສັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນທັດສະນະເບື້ອງຕົ້ນຂອງ United ສໍາລັບວິທີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະຫນາມບິນສາກົນ Chicago O'Hare ແລະສະຫນາມບິນສາກົນ Denver ຖືກເບິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອບິນຊຸດທໍາອິດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການບິນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງ 200 ໄມຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ," ລາວເວົ້າ. "ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮືອບິນດຽວກັນນັ້ນຈະມີໄລຍະ 250 ໄມ, 300 ໄມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ທີ່ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງຂອງພວກເຮົາ."
ທ່ານ Forslund ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດສາກຄືນໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ, ອາດຈະເປີດເສັ້ນທາງການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຄືນໃໝ່ໂດຍເຮືອບິນອາຍພົ່ນທີ່ທັນສະໄໝ.
Leskinen ກ່າວວ່າ United ສາມາດສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່ານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, Leskinen ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາເຮືອບິນໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ເຮືອບິນ 50 ບ່ອນນັ່ງຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາພັດທະນາແມ່ນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເຮືອບິນແບບດັ້ງເດີມ," ລາວເວົ້າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ສຳ ລັບຕົວເມືອງນ້ອຍ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຂົາ "ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/10/06/united-airlines-is-aiming-to-have-electric-planes-flying-by-2030.html