ເປັນຫຍັງຜູ້ຊະນະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທໍາອິດຈະບໍ່ຢູ່ໃນທາງຂັບລົດຂອງເຈົ້າ

ສໍາລັບປີ, ຕົວອັກສອນWaymo ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຜູ້​ນໍາ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ​ໂຄ້ງ. ແຕ່ອະນາຄົດນັ້ນຍັງບໍ່ທັນມາຮອດເທື່ອ. ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່?

"ໃນຄໍາດຽວ, ມັນເປັນຄວາມສັບສົນ," James Peng, CEO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Pony.ai, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງເວົ້າວ່າ. “ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການບຸກທະລຸທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມີຄວາມທ້າທາຍ. ພວກເຮົາມີ AI, ຊິບຄອມພິວເຕີໄວ, ເຊັນເຊີ. ມັນແກ້ໄຂໄດ້ທັງໝົດໂດຍການໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດເຂົ້າກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ. 99.9% ແມ່ນບໍ່ດີພໍທີ່ຈະເຮັດເຕັກໂນໂລຢີໃຫ້ສົມບູນແບບ.”

ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບການປະຫຍັດຊີວິດ, ການຕໍ່ສູ້ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າ "ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 10 ປີ," Michael Dunne, CEO ຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານ autotech ZoZoGo ກ່າວ. "ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄປເຖິງທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດກໍ່ຍັງບໍ່ມີເທື່ອແລະຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ພວກເຮົາຢູ່ໄກ, ໄກຈາກການຍອມຮັບທົ່ວໄປ.”

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ "ຮູບແບບທຸລະກິດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ກວ່າເຕັກໂນໂລຢີ," ລາວເວົ້າ.  

ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີພວງມາໄລຫຼື pedals ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຊ້າໃນຂະຫນາດແລະຖືກເບິ່ງໂດຍຈໍານວນຫຼາຍວ່າເປັນສິ່ງໃຫມ່. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ກົດລະບຽບການອະນຸຍາດຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຍັງພັດທະນາຕາມເມືອງ, ລັດ, ແລະປະເທດ. ປ້າຍລາຄາສູງທີ່ຢູ່ເທິງ 100,000 ໂດລາສຳລັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນ AV ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການຊື້ແຕ່ລະອັນສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່. ການຄ້າແມ່ນຍັງດໍາເນີນຢູ່. ຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງໃນເດືອນມີນາ 2018 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນຶ່ງໃນ Uberຍານພາຫະນະໃນ Tempe, Arizona ແລະ ເຫດ​ການ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Teslas ຖືກດໍາເນີນການໃນຮູບແບບການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນໍາຕະຫຼາດກໍາລັງວາງເດີມພັນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫລາດກວ່າແລະກໍາລັງທົດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ, ການຕັດໄມ້ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດເພື່ອຝຶກອົບຮົມລະບົບການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແລະເຊັນເຊີ AI ເພື່ອຂັບລົດດີກວ່າມະນຸດໃນທຸກປະເພດຂອງສະພາບອາກາດແລະສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ຍັກໃຫຍ່ເຕັກໂນໂລຢີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ແລະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນລວມທັງ GM's Cruise, Waymo, Baidu​ແລະ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ຫຼາຍ​ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ປີ R&D ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂຶ້ນ​ນີ້ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ 12% ຂອງ​ການ​ລົງທະບຽນ​ລົດ​ໃໝ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030. Tesla ສືບຕໍ່ວຽກງານຂອງຕົນກ່ຽວກັບ autopilot ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ໃນປັດຈຸບັນຫຼັງຈາກທົດສະວັດແລະບາງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນ robotaxis, ການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ, ແລະລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດທີ່ກໍາລັງກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດເງິນທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

“ການຂີ່ລົດເມແມ່ນຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຂີ້ຮ້າຍກັບຄົນຂັບທີ່ບໍ່ພໍໃຈ ແລະບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ. ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຕໍ່ໄປອາດຈະເປັນເຮືອຂອງຫຸ່ນຍົນ,” Erik Gordon, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Michigan ບ່ອນທີ່ທ່ານສຸມໃສ່ການປະກອບການແລະເຕັກໂນໂລຢີກ່າວ. ລາວຄິດເຫັນຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີອຸບັດເຫດ, ສຽງດັງ, ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອພາຫະນະທີ່ຂັບລົດຕົນເອງ.

ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະການທົດສອບເສັ້ນທາງ, ຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຮູບແບບການສັນຈອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະປັດໃຈສະພາບອາກາດເຊັ່ນ: ໝອກ ແລະ ຝົນ, ບວກກັບບັນຫາຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສັງຄົມ ແລະ ການຍອມຮັບທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.

ທ່ານ Dong Wei, ຮອງປະທານ ແລະ ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງກຸ່ມທຸລະກິດຂັບລົດອັດສະລິຍະ Baidu ໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ກ່າວວ່າ "ມັນຍັງຈະຕ້ອງການເວລາຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເພື່ອເຮັດການຄ້າໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່".

ຄ່າໂດຍສານທີ່ຈ່າຍແລ້ວໃນ robotaxis ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມາດເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປໄປສູ່ການພັດທະນາການຄ້າຂອງຕະຫຼາດການຫັນປ່ຽນນີ້.

Pony.ai, ເຊິ່ງຈັດອັນດັບ No 10 ກ່ຽວກັບ 2022 CNBC Disruptor 50 ລາຍຊື່ພ້ອມກັບ Baidu ໃນປັກກິ່ງ, ໄດ້ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາໃນການເປີດຕົວຫຸ່ນຍົນເກັບຄ່າໂດຍສານສໍາລັບສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດທັງສອງໄດ້ເລີ່ມຄິດຄ່າຄ່າໂດຍສານເມື່ອເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາໃນປັກກິ່ງສໍາລັບການບໍລິການຫຸ່ນຍົນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພຕິດຕາມການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, Pony.ai ກໍາລັງເລີ່ມບໍລິການລົດແທັກຊີແບບເສຍເງິນໃນເດືອນພຶດສະພານີ້ ໂດຍມີລົດແທັກຊີ 100 ຄັນເປັນລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມພາຍໃນເມືອງໜານຊາຂອງກວາງໂຈວ. ທັງສອງຍັງໄດ້ທົດສອບ AVs ແລະ robotaxis ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງ Pony.ai ໄດ້ຖືກໂຈະຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຕີເສັ້ນແບ່ງເລນແລະປ້າຍຖະຫນົນໃນ Fremont.

ຈີນ ກຳ ລັງຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດເປັນຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕແຫ່ງຊາດແລະໄດ້ ກຳ ນົດພາກສ່ວນຂອງເມືອງໃຫຍ່ ສຳ ລັບການທົດສອບ. ທ່ານ Dunne ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອທົດສອບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະຈີນສໍາລັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນ," Dunne ເວົ້າ. 

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຈີນແລະສະຫະລັດກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດຂະຫນານ, ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຂອງສະຫະລັດ - ຈີນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນການລົງທຶນຂ້າມຊາຍແດນ, ສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫນຶ່ງແມ່ນ "ສອງລະບົບນິເວດໂລກ, ຫນຶ່ງທີ່ຈີນນໍາພາແລະຫນຶ່ງທີ່ສະຫະລັດນໍາພາ. ກັບລະບົບແລະລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາ,” Dunne ເວົ້າ. "ຈີນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດອາເມລິກາດູດຂໍ້ມູນແລະການທົດສອບຂອງຈີນໃນສະຫະລັດກໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາດຽວກັນ. ບໍລິສັດ AV ຂອງຈີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາ R&D ໃນສະຫະລັດແຕ່ນໍາໄປໃຊ້ໃນປະເທດຈີນສໍາລັບຈີນ."

ໃນສະຫະລັດ, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Waymo ແລະ Cruise ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວຫຸ່ນຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງຕົນເອງໃນໄວໆນີ້ໃນ San Francisco ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍເດືອນຂອງການທົດລອງຂັບເຄື່ອນກັບພະນັກງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, Waymo ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄ່າບໍລິການໄປເມືອງ Phoenix ຫຼັງຈາກນັກບິນໃນທ້າຍປີ 2018 ເພື່ອຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບລູກຄ້າໃນເຂດຊານເມືອງ Chandler.

Ford ແລະ VW-backed Argo-AI ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທົດ​ສອບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​ ໃນ Miami ແລະ Austin, Texas, ການເຄື່ອນຍ້າຍພະນັກງານ. Argo ໄດ້ທົດສອບເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນ 8 ຕົວເມືອງທົ່ວສະຫະລັດ ແລະເອີຣົບ, ໂດຍບາງພາຫະນະຂອງມັນ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ, ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານໃນ Miami Beach, Florida, ຜ່ານເຄືອຂ່າຍການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ຂອງ Lyft. lyft ມີຫຸ້ນສ່ວນປະມານ 2.5% ໃນບໍລິສັດ.

Amazon-Zoox ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ມາແມ່ນການທົດສອບແບບກຳນົດເອງຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ຄ້າຍຄື cube ໃນເຂດ Bay, Seattle, ແລະ Las Vegas, ໂດຍບໍ່ມີການຄິດຄ່າບໍລິການໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຕາມໂອກາດ, ທຶນຮອນໃນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ AV ໄດ້ຫລຸດລົງ 12 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ຈາກປີ 2020, ອີງຕາມ CB Insights. ເງິນທຶນຂອງສະຫະລັດແມ່ນຄອບງໍາໂດຍ Waymo, ເຊິ່ງສູງສຸດ $ 5.5 ຕື້ລວມທັງຈາກ Alphabet, ແລະໂດຍ Cruise, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ GM, Honda, ແລະນັກລົງທຶນອື່ນໆ 10 ຕື້ໂດລາ, ດ້ວຍສິນເຊື່ອ 5 ຕື້ໂດລາຈາກ GM Financial. Pony.ai, ຮ່ວມ​ກັນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ອະ​ດີດ​ຜູ້​ພັດ​ທະ​ນາ Baidu AV Peng ໃນ​ປີ 2016, ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທຶນ $1.1 ຕື້, ລວມ​ທັງ​ການ​ລົງ​ທຶນ $400 ລ້ານ​ຈາກ. ໂຕໂຍຕ້າ.

ການເລີ່ມຕົ້ນໃນພື້ນທີ່ AV ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແລະການບໍລິການຂັບເຄື່ອນ - hailing, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Motional, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2021 ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຶນກັບ Hyundai ແລະນັກບິນກັບ Lyft.  Uber ໄດ້ຂາຍໜ່ວຍຂັບຂີ່ຕົນເອງ, ກຸ່ມເທັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງ, ໃຫ້ກັບ Aurora Innovation, ຫຼັງຈາກຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Uber ແລະອະດີດ CEO Travis Kalanick ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການຂັບຂີ່ຕົນເອງເປັນບູລິມະສິດ. Aurora, ການລົງທຶນໂດຍ Amazon, Hyundai, ແລະບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ Sequoia Capital ແລະ Greylock, ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເປີດຕົວລະບົບລົດບັນທຸກຫຸ່ນຍົນການຄ້າໃນທ້າຍປີ 2023, ຕິດຕາມດ້ວຍໂຄງການຫຸ່ນຍົນ.

ພາກສ່ວນຕະຫຼາດອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຖືກແກະອອກເປັນຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍບໍລິສັດທີ່ພັດທະນາຫຸ່ນຍົນການຄ້າ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນຊອກຫາຄວາມຫຼາກຫຼາຍຈາກການຄົ້ນຫາແລະການໂຄສະນາຫຼັກຂອງມັນ, Baidu ກໍາລັງສະຫນອງ "ສະຫມອງ" Apollo Go AV ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດເມແລະລົດໂດຍສານອື່ນໆໃນປະເທດຈີນໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການແກ້ໄຂການຂັບລົດຕົນເອງ Apollo ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ໂຄສົກຂອງ Baidu ກ່າວວ່າລາຄາປະຈໍາເດືອນຂອງ Apollo Go ໃນໄລຍະຫ້າປີແມ່ນທຽບກັບຄ່າແຮງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໃນເມືອງໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ, ໂຄສົກຂອງ Baidu ກ່າວ. ບໍລິສັດຍັງຂາຍວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະກັບໂຄງການໃນ 34 ຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ສໍາລັບການປັບປຸງສະພາບການຈະລາຈອນ, ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ແລະຄຸນນະພາບທາງອາກາດ. Baidu ໄດ້ຮ່ວມມືຕື່ມອີກກັບ Geely (ເຈົ້າຂອງ Volvo ຂອງຈີນ) ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ JIDU ແລະການຜະລິດ robocar ຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບການເປີດຕົວໃນປີ 2023.

ການ​ຜະ​ລິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ robo ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ແຕ່​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ເປັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ອື່ນ​ເພື່ອ​ການ​ຄ້າ​ຕະ​ຫຼາດ. Cruise ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ GM ແລະ Honda ເພື່ອຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງ Origin, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຊິ່ງກໍານົດອອກພາຍໃນສອງສາມປີຈາກໂຮງງານປະກອບ Factory Zero ຂອງ GM ໃນ Detroit. Zoox ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Amazon ໄດ້ສ້າງຫຸ່ນຍົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ, ໄຟຟ້າ, ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍສິບເຄື່ອງຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Fremont, ຄ່ອຍໆອອກ. Waymo ກໍາລັງຂະຫຍາຍເຮືອຈັກຂັບເຄື່ອນ-hail ປະຈຸບັນຂອງ I-Pacers ແລະ Chrysler Pacifica hybrids ທີ່ຜະລິດໃນ Detroit ແລະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ Geely ເພື່ອປະກອບ AVs ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Pony.ai ໄດ້ເປີດເຜີຍລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລຸ້ນທີ 2023 ຂອງຕົນ, ຄາດວ່າຈະມີລົດໂຕໂຢຕ້າຊີນນາ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ ແລະເລີ່ມທົດສອບເສັ້ນທາງໃນປະເທດຈີນໃນປີນີ້ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຂັບເຄື່ອນຕາມຫຼັງໃນປີ XNUMX.  

ການບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຍັງປະກົດຂຶ້ນເປັນເສັ້ນທາງກ້າວໄປສູ່ຂະໜາດການຄ້າ ແລະຜົນກຳໄລ. Cruise ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Walmart ໃນເຂດ Phoenix ເພື່ອຈັດສົ່ງເຄື່ອງແຫ້ງ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການບໍລິການທົ່ວປະເທດ, Gil West, ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງ Cruise ກ່າວ. Nuro, ການເລີ່ມຕົ້ນຫຸ່ນຍົນ Silicon Valley ໃນການຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ກໍາລັງທົດສອບການຂັບລົດບໍລິການ bot ໃຫ້ກັບລູກຄ້າ Walmart ແລະ Kroger ໃນຫຼາຍໆເມືອງ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມລູກຄ້າ 7-Eleven ໃນ Mountain View. Uber ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງການຈັດສົ່ງອາຫານໃນເດືອນນີ້ໂດຍຫຸ່ນຍົນຂ້າງທາງ ແລະລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນ Los Angeles.

ສໍາລັບ Zoox, ການສະຫນອງ Amazon ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກລົດຮັບສົ່ງຂອງຕົນແມ່ນສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້. Jesse Levinson, Zoox CTO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດເລື່ອງນີ້ເປັນກໍລະນີທີ່ໃຊ້." “ຮູບ​ແບບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ເງິນ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະຮ່ວມກັນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຄ່າໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະຫ້າປີ.”

ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການໂຕ້ຖຽງກັນ, ແຕ່ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງໄກຂອງ AV ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ອາດຈະໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນານີ້. Jim Scheinman, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຜູ້ຈັດການບໍລິສັດ Maven Ventures ແລະນັກລົງທຶນຕົ້ນໆໃນ Cruise, ສັງເກດເຫັນວ່າ Embark Truck ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ AV ອື່ນໆຈະຊ່ວຍຕະຫຼາດພັນຕື້ໂດລາໃນຫຼາຍດ້ານ. "ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນໂລກຂອງບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຊ່ວຍເຫຼືອການຂາດແຄນແຮງງານຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ," Scheinman. ກ່າວ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໄຊຊະນະໃຫຍ່ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນແລະໂລກ,"

ຜູ້ມາໃໝ່ຄົນໜຶ່ງແມ່ນ Locomation ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Pittsburgh, ເຊິ່ງເປັນເທັກໂນໂລຍີເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມສຳລັບຂະບວນລົດບັນທຸກ, ໂດຍມີຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດນຳໜ້າຕິດຕາມການຂັບຂີ່ ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ເສຍໜ້າທີ່ຢູ່ໃນລົດບັນທຸກຕິດຕາມ, ພັກຜ່ອນ. Cetin Mericli, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Locomation, ເຊິ່ງໄດ້ທົດສອບກັບລູກຄ້າລົດບັນທຸກແຫ່ງຊາດສາມຄົນກ່າວວ່າ "ດ້ວຍການຂົນສົ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຂາດແຄນຄົນຂັບ, ນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດ." ທ່ານກ່າວວ່າ "ລະບົບນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສອງເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກແລ່ນໄດ້ເລື້ອຍໆ, ແລະເລັ່ງການຈັດສົ່ງ." "ໃນແບບ 2020, ການຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດພ່ວງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ TP."

ລົງ​ທະ​ບຽນ ສຳ ລັບຈົດ ໝາຍ ຂ່າວປະ ຈຳ ອາທິດ, ຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຮົາທີ່ລື່ນກາຍລາຍຊື່, ສະ ເໜີ ເບິ່ງ CNBC Disruptor 50 ບໍລິສັດ, ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງໃນທຸກຂະ ແໜງ ເສດຖະກິດ.