ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດການສ້ອມແປງ MH-60 ທີ່ຄ່ອຍມີເວລາຂອງກອງຍາມຝັ່ງ.
ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງສະຫະລັດ
ສູນບໍລິການຂົນສົ່ງດ້ານການບິນລະດັບຕໍ່າຂອງກອງຍາມຝັ່ງຂອງສະຫະລັດ, ຢູ່ໃນແຈນ້ອຍໆຂອງລັດ North Carolina, ເປັນສູນເທັກໂນໂລຢີສູງ, ສຸມໃສ່ການບິນທຽບເທົ່າກັບທ່າເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອ. ບໍ່ສັງເກດເຫັນໂດຍວໍຊິງຕັນ, ອະດີດຖານທັບເຮືອທະເລ, ຢູ່ນອກ Swamp ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງນອນຫລັບຂອງ Elizabeth City, ໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ຄຶກຄັກ, ຈັດການການຍົກລະດັບ, ປັບປຸງ, ແລະສ້ອມແປງເຮືອບິນຂອງກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນປະເທດ. .
ສູນການຂົນສົ່ງການບິນມີວຽກໃຫຍ່, ແລະພວກເຂົາເຮັດໄດ້ດີ, ຮັກສາເຮືອບິນປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລໃຫ້ບິນໄດ້ດົນກວ່າເພື່ອນຮ່ວມທາງທະເລ. ດ້ວຍຊີວິດຢູ່ໃນສາຍ, ໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຮັກສາເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງແຂງກະດ້າງໃນຂະນະທີ່ບິນ, ແຕ່, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດດ້ານການບິນຂອງກອງຝັ່ງທະເລພັດທະນາ, ພື້ນຖານຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ທີ່ "ອາຍຸແຕ່ສໍາຄັນ" ແມ່ນຢູ່ທາງແຍກ.
ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ຄວາມສົນໃຈເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍຈາກຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຂອງວໍຊິງຕັນ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ນອນບໍ່ຫຼັບ, ເທັກໂນໂລຢີສູງ:
ບໍລິເວນອ້ອມຮອບຂອງ bucolic ແລະ "ກອງປະຕູ" ທີ່ແດດຈືດໆຢູ່ Base Elizabeth City ແມ່ນຫຼອກລວງ. ເຮືອບິນເກົ່າສະແດງ ໜ້າ ກາກບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ, ກ້າວ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນຢູ່ຂອງຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສູນການຂົນສົ່ງການບິນ - ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທີ່ມັນເປັນ - ແມ່ນພຽງແຕ່ອົງປະກອບດຽວ, ຂ້ອນຂ້າງເອກະລາດຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຖານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Guard Coast Guard, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມ.
ຢູ່ດ້ານໜຶ່ງທີ່ຫ່າງໄກຂອງຖານທັບ Elizabeth City, ເຮືອບິນ HC-130 Hercules, HC-144 Ocean Sentry ແລະ ເຮືອບິນລາດຕະເວນ HC-27J Spartan ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ພາຍໃຕ້ການລວມກັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຄັງເກັບເລິກ, ພາລະກິດ ແລະມາດຕະຖານ.
ວຽກງານແມ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ທຸກໆ 48 ເດືອນ, ເຮືອບິນ ແລະ ເຮລິຄອບເຕີ້ຍາມຝັ່ງທະເລແຕ່ລະລຳມາຮອດສະໜາມ, ໄດ້ຖືກຖອດອອກເປັນໂລຫະເປົ່າ ແລະ ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ປະກົດຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າເວທີຫລ້າສຸດ. ນອກຈາກການທາສີເຮືອບິນປີກຄົງທີ່ທີ່ໄດ້ກະກຽມໃໝ່ແລ້ວ—ກ່ຽວກັບສິ່ງດຽວທີ່ກອງທະຫານຍາມຍາມຝັ່ງ 1800 ຄົນຂອງ Elizabeth City ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້—ກອງຍາມຝັ່ງເຮັດທຸກສິ່ງຢ່າງອື່ນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສູນການຂົນສົ່ງການບິນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານແຮງງານທົ່ວໄປກັບຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ພື້ນຖານການທົດແທນ, ຈ້າງແລະຝຶກອົບຮົມຜູ້ຮັກສາເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ.
ການເຮັດວຽກຂອງປີກ rotary ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ hangars ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ຍຸກສົງຄາມໂລກສອງ. ໃນຫນຶ່ງ, ເຮລິຄອບເຕີ MH-65 Dolphin ເກົ່າຖືກຖອດອອກເປັນກອບເປົ່າແລະສ້າງໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງມືຈາກເຮລິຄອບເຕີ້ Jayhawk ຂອງ MH-60 ຂອງຍາມສູງຖືກຖອດອອກ, ປັບປຸງໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຫຼື ". ນໍາໃຊ້ຢ່າງເບົາບາງ” ເຮືອຂອງ Navy Seahawk ທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ 7,000 ຊົ່ວໂມງແລະຂູດຈາກເຮືອບິນຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ "boneyards".
ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາໃນ hangars ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຄືອຂ່າຍຂອງ 20 ຮ້ານຄ້າພິເສດ, ບ່ອນທີ່ນັກວິຊາການຕໍ່ສູ້ເພື່ອເກັບອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີສູງໄປສູ່ຄວາມສູງອາຍຸ, ອາຄານໃນຍຸກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II, ພະຍາຍາມ perch ເຄື່ອງຈັກລ້ານໂດລາຂອງເຂົາເຈົ້າສູງກວ່າລະດັບນ້ໍາຖ້ວມ. ຮ້ານຄ້າທີ່ວ່ອງໄວຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ Coast Guard ຮັກສາເຮືອບິນຂອງ Guard Coast ໄວ້ດົນກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດເດີມຄາດໄວ້, ສູນການຂົນສົ່ງການບິນພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ການພັດທະນາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນສູນກາງຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນທີ່ທີມງານ reverse engineer, prototype. , ທົດສອບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຮັດໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວນັບຕັ້ງແຕ່. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບພາກເອກະຊົນ, ສັກຢາການແຂ່ງຂັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ. ແຕ່ຕຶກເກົ່າຢູ່ໃນຈຸດແຕກຫັກ, ແລະແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ວຽກງານ, ຜູ້ຮັກສາຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງພວກເຂົາເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີການເຮັດໃຫ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເກົ່າເຮັດວຽກແທນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກວຽກງານບຳລຸງສ້າງ, Base Elizabeth City ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນສະໜອງໃຫ້ກອງບັນຊາການບິນຂອງຍາມຝັ່ງທະເລທັງໝົດ. ຫຼາຍກວ່າຕື້ໂດລາໃນພາກສ່ວນການບິນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນສາງທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ນິ້ວຈາກແມ່ນ້ໍາ Pasquotank ທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມ, ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານສາງເກັບເຫື່ອອອກແລ່ນ, ຈັດຕັ້ງພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງກອງຝັ່ງທະເລ. ຄົນອື່ນ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ຈັດການວຽກເຮັດສັນຍາ, ຫຼືກວດສອບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາສໍາລັບການປອມແປງຫຼືການບິດເບືອນດ້ານຄຸນນະພາບອື່ນໆ.
ນອກເໜືອຈາກຖານທັບ, ໜ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ Elizabeth ໄດ້ໄປທົ່ວສະຫະລັດ, ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຢູ່ໃນສະໜາມ.
ໃນສັ້ນ, ຢູ່ທີ່ເມືອງ Elizabeth, ໜ່ວຍຍາມຝັ່ງກຳລັງເຮັດມັນທັງໝົດສຳລັບ 5 ເວທີການບິນຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ແລະໃນຂະນະທີ່ສູນການຂົນສົ່ງການບິນກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ດີ, ຜູ້ຮັກສາພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກັບພືດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີອາຍຸແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ຄົນງານແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເອົາເຮືອບິນຫັນແລະອອກຈາກປະຕູ, ຕາມເວລາ, ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຄວາມລ່າຊ້າຂອງເຮືອທີ່ເຫຼືອ.
ແຕ່ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ຖານທີ່ສີ່ແຍກ:
ສະຖານທີ່ບຳລຸງຮັກສາການບິນຂອງກອງຝັ່ງທະເລປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານການປະຕິບັດງານ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກກອງທະຫານຝັ່ງ, ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນ, ແລະລັດຖະສະພາ.
ການບິນບໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການສ້າງຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ແຂງແຮງ ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານວິຊາການຂອງການແນເປົ້າໃສ່ທາງປັນຍາ ແລະການສະຫນັບສະຫນູນພາລະກິດທາງທະຫານແມ່ນຍາກ. ການສ້າງຖັນແຖວພະນັກງານທີ່ມີຄວາມສາມາດນຳສະເໜີ ແລະເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແຕ່ສຳຄັນເຂົ້າໄປໃນກອບອາກາດແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະຄວາມຕ້ອງການຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດງານທໍາເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ.
ເມື່ອອາຍຸຂອງເຮືອບິນຂອງຍາມຝັ່ງທະເລ, ວຽກງານກໍ່ຍິ່ງໜັກຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບມັກຈະໃຫ້ມູນຄ່າການຂາຍເຮືອບິນ "ໃຫມ່" ຫຼາຍກ່ວາຄວາມຍືນຍົງ "ໄລຍະຍາວ" ແລະສາມາດກາຍເປັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫນ້ອຍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນເວທີຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີອາຍຸຫລາຍຂຶ້ນ. ການບັງຄັບໃຊ້ລະບົບ bureaucratic ສາມາດມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໂລກປະກອບເປັນກຸ່ມພັນທະມິດເພື່ອປຽບທຽບບັນທຶກແລະຊຸກຍູ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຂຶ້ນເຮລິຄອບເຕີ MH-65 Dolphin ຂອງກອງຍາມຝັ່ງ. ຍ້ອນມີຄວາມພະຍາຍາມບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງແຂງແຮງຂອງບໍລິການ, ເຮືອບິນ MH-65 ຂອງກອງຍາມຝັ່ງທີ່ມີຊີວິດມາດົນນານຈຶ່ງກາຍເປັນ B-52s ຂອງທະເລ— ເວທີທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອະມະຕະ.
ດ້ວຍການອອກບໍານານ, ກອງທັບເຮືອ MH-65 ຂອງກອງຝັ່ງທະເລຈະເຂົ້າໃກ້ເຖິງຫົກສິບປີຂອງການບໍລິການ, ແລະເວທີດັ່ງກ່າວຈະຜ່ານຫ້າການປັບປຸງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບແບບ "Echo" ສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ Guard Coast Guard ຜ່ານປີ 2037 ໃນໄວທີ່ສຸດ, ແລະ Coast Guard ຕ້ອງການແລ່ນ helicopters ເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານ 30,000 ຊົ່ວໂມງ - ເປັນຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງຫມາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນທີ່ດີກວ່າຈະລາອອກ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ້ ກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ການບໍລິການທາງທະຫານອື່ນໆເຖິງແມ່ນວ່າ ຖິ້ມງານລ້ຽງ ໃນໂອກາດທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງ helicopters ຂອງເຂົາເຈົ້າ somehow ເຮັດໃຫ້ມັນເຖິງ 15,000 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ Coast Guard ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງເປັນປະຈໍາສໍາລັບ eking ການບໍລິການຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເວທີຜູ້ສູງອາຍຸຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍແລະຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ກອງຍາມຝັ່ງທີ່ປະຢັດມັດທະຍັດຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການໄກເກີນກວ່າອາຍຸການບໍລິການທີ່ຄາດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເລີ່ມແຕກຫັກໃນແບບທີ່ນັກວິສະວະກອນບໍ່ເຄີຍຄາດເດົາ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸໄດ້ກາຍເປັນ "ບຸກຄົນ", ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມແປກປະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຮັກສາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບແຕ່ລະ airframe. ສໍາລັບຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມີປະສິດທິພາບ, ສຸມໃສ່ເລເຊີຕາມກໍານົດເວລາ, ຜູ້ຮັກສາອາດຈະຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກເພື່ອ deviate ຈາກຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ.
ຄັງເກັບເງິນມີຫນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ 95 MH-65 ຂອງກອງກຳລັງຝັ່ງທະເລໝົດອາຍຸ, ແລະ ໜ່ວຍຍາມຝັ່ງເລີ່ມປ່ຽນໄປເປັນ MH-60 ປະເພດດຽວ, ເອລີຊາເບັດ ຊິຕີ ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມສາມາດ, ພື້ນທີ່ ແລະ ການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕາມຈັງຫວະຂອງການວິວັດທະນາການປີກ rotary ຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງ. ຂຶ້ນ. ແຕ່ດ້ວຍທັງສະພາແລະກອງຝັ່ງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຮລິຄອບເຕີທົ່ວໄປຈະດໍາເນີນໄປແນວໃດ, ສະຖານີການບິນຂອງກອງຝັ່ງທະເລໄດ້ຖືກປະໄວ້ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.
ເວລາແມ່ນຢູ່ໃນຄ່ານິຍົມ. ໃນຖານະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງ, ແຄບ, ແລະເກົ່າ, Base Elizabeth City ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນຄືນໄດ້, ແລະຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຂອງວໍຊິງຕັນອາດຈະຄາດຄະເນການວາງແຜນວິທີການ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການທົດແທນຄືນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາ Coast Guard ການປ່ຽນແປງທີ່ປອດໄພແລະຢູ່ໃນອາກາດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີໂອກາດສໍາລັບການປະດິດສ້າງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ. ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນຄຸ້ມຄອງກຳປັ່ນບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ແບ່ງອອກເກືອບເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງກອງຍາມຝັ່ງກັບດ່ານພາສີແລະປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງອາເມລິກາ. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງມີຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ທັງສອງບິນເຮລິຄອບເຕີ MH-60 ແລະພວກເຂົາອາດຈະ, ໃນເວລານັ້ນ, ເລີ່ມບິນເວທີການລາດຕະເວນໄລຍະໄກທົ່ວໄປແລະສິ່ງອື່ນໆ. ມັນອາດຈະເປັນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການລວມສູນຄວາມສາມາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາການບິນຂອງກົມຄວາມປອດໄພພາຍໃນອ້ອມຮອບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍຈາກພະຍຸແລະໄພນໍ້າຖ້ວມ, ແລະມີທ່າແຮງທີ່ຈະລວບລວມສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືພາລະກິດຫນັກ.
ດ້ວຍການຄິດລ່ວງໜ້າ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວ, ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນປະເທດອາດຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະສະພາທີ່ຈຳເປັນໃນການສ້າງສາງບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັກສາ “ຄວາມສາມາດດ້ານອາກາດ” ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຕົນຮັກສາໄວ້ ແລະ ບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະຕະວັດຕໍ່ໄປ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/06/07/with-lives-on-the-line-base-elizabeth-city-keeps-coast-guard-aircraft-running/