ນັກບິນຂອງສາຍການບິນຍ່າງຜ່ານສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ Ronald Reagan Washington ໃນວັນທີ 27 ທັນວາ 2021 ທີ່ເມືອງ Arlington, ລັດ Virginia.
Anna Moneymaker | ຮູບພາບ Getty
ສະຫະລັດ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ທີ່ຜ່ານມາ, ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງຕັດຖ້ຽວບິນຄືກັນກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງກັບຄືນມາຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ Covid-19 ຫຼາຍກວ່າສອງປີ.
ວິກິດການມີອຸດສາຫະກໍາ scrambling ສໍາລັບການແກ້ໄຂ.
ຢ່າງໜ້ອຍມີສະມາຊິກກົດໝາຍຄົນໜຶ່ງກຳລັງພິຈາລະນາກົດໝາຍທີ່ສາມາດເພີ່ມອາຍຸບໍານານຕາມກຳນົດຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນຈາກ 65 ປີຂຶ້ນເປັນ 67 ປີ ຫຼືສູງກວ່າເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາຂອງນັກບິນຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ.
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ກຳນົດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຖ້ຽວບິນກ່ອນເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນດາສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ, ແລະສາຍການບິນກຳລັງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງກີດຂວາງໃນການເຂົ້າເມືອງ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆອື່ນໆ ໃນການຫຼຸດລະດັບການສຶກສາ XNUMX ປີ ຈາກເງື່ອນໄຂການຈ້າງນັກບິນຂອງຕົນ.
ສາຍການບິນສະຫະລັດຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ ຊາຍແດນ, ກຳລັງຮັບສະໝັກນັກບິນຈຳນວນໜຶ່ງຈາກອົດສະຕາລີ. ສາຍການບິນອາເມລິກາ ແມ່ນການຂາຍປີ້ລົດເມສໍາລັບບາງເສັ້ນທາງສັ້ນ.
ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນບາງຄົນກ່າວເຕືອນວ່າການຂາດແຄນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂ.
"ການຂາດແຄນນັກບິນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນແທ້ຈິງ, ແລະສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດແຜນການຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພາະວ່າບໍ່ມີນັກບິນພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ," ສາຍການບິນສະຫະລັດ CEO Scott Kirby ກ່າວໃນການໂທຫາລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດໃນເດືອນເມສາ.
Kirby ຄາດຄະເນວ່າ ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ United ທີ່ເຮັດວຽກກັບປະຈຸບັນມີເຮືອບິນປະມານ 150 ລຳທີ່ຖືກຢຸດຍິງຍ້ອນຂາດແຄນນັກບິນ.
ຮາກຂອງວິກິດການ
ການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid ໄດ້ຢຸດການຈ້າງນັກບິນຍ້ອນວ່າການຝຶກອົບຮົມແລະການອອກໃບອະນຸຍາດຊ້າລົງ. ສາຍການບິນໄດ້ມອບໃຫ້ ບຳ ນານກ່ອນໄວອັນຄວນ ການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ແກ່ນັກບິນຫຼາຍພັນຄົນແລະພະນັກງານອື່ນໆທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕັດໃບບິນຄ່າແຮງງານໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ cratered ໃນໄລຍະຄວາມເລິກຂອງວິກິດການ.
"ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຍ່າງຫນີໄປຮອດຈຸດສູງສຸດ," ອະດີດກັບຕັນສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ເອົາຊຸດການບໍານານກ່ອນໄວອັນຄວນໃນປີ 2020 ກ່າວ.
ໃນປັດຈຸບັນສາຍການບິນແມ່ນ desperate ກັບ ຈ້າງ ແລະ ນັກບິນຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ການຮີບດ່ວນອາດໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດຖ້ຽວບິນ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດກໍາລັງພະຍາຍາມຈ້າງນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄົນລວມກັນໃນປີນີ້ຢ່າງດຽວ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາໃນການຈ້າງປະຈໍາປີ, ອີງຕາມ Kit Darby, ທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນແລະກັບຕັນຂອງ United.
ການຂາດເຂີນແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນທີ່ສະໜອງສູນກາງຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຈາກເມືອງນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນໂບນັດການຈ້າງແລະການຮັກສາໄວ້ໄດ້ກັບຄືນມາຢູ່ໃນສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນ, ເງິນເດືອນແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນສາຂາວິຊາ, ແລະພວກເຂົາກໍາລັງຮັບຈ້າງຢ່າງຈິງຈັງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຫຼົ່ານັ້ນ.
ທີ່ Phoenix ກຸ່ມບໍລິສັດ Mesa Airເຊິ່ງບິນໄປອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະປະຊາ ໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 43 ລ້ານໂດລາໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກມີການຕັດຖ້ຽວບິນ.
ທ່ານ Jonathan Ornstein CEO Mesa ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໃຈເຖິງລະດັບການຕົບແຕ່ງແບບນີ້." “ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ບິນຍົນຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະເສຍເງິນ. ທ່ານໄດ້ເຫັນຕົວເລກປະຈໍາໄຕມາດຂອງພວກເຮົາ."
ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 120 ມື້ Mesa ເພື່ອທົດແທນນັກບິນທີ່ໃຫ້ຫນັງສືແຈ້ງການສອງອາທິດທີ່ຈະໄປສາຍການບິນອື່ນ, ອີງຕາມການ Ornstein.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ນັກບິນ 200 ຄົນດຽວນີ້,"
ບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Frontier ແລະສາຍການບິນພາກພື້ນ SkyWest ກໍາລັງຮັບສະຫມັກນັກບິນຈາກອົດສະຕາລີພາຍໃຕ້ວີຊ່າພິເສດເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນ, ແຕ່ຕົວເລກແມ່ນຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຈັດອັນດັບລວມແລະເປົ້າຫມາຍການຈ້າງຂອງພວກເຂົາ.
ສາຍການບິນ Republic Airways ປະຈໍາພາກພື້ນ ທີ່ບິນໄປອາເມລິກາ, Delta ແລະ United, ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງລັດຖະບານສະຫະລັດ ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນສໍາລັບສາຍການບິນໄດ້ 750 ຊົ່ວໂມງ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນ 1,500 ຄົນທີ່ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າພວກເຂົາຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ມີການຍົກເວັ້ນກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງເຊັ່ນ: ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກທະຫານອາເມລິກາ ແລະຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສອງປີ ແລະ XNUMX ປີທີ່ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກສະມາຊິກຄອບຄົວຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງປີ 2009 Colgan Air 3407 ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນໂດຍສານສາຍການບິນສະຫະລັດ ເສຍຊີວິດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ເຫດການໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວໄດ້ສັງຫານຜູ້ຄົນທັງໝົດ 49 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອແລະອີກຄົນນຶ່ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ ແລະໄດ້ນຳໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນປະສົບການຂອງນັກບິນ.
ວຽງຈັນຝົນ Lindsey Graham, R.C., ກໍາລັງພິຈາລະນາການນໍາສະເຫນີນິຕິກໍາຂອງລັດຖະສະພາທີ່ສາມາດຍົກສູງອາຍຸການກິນເບັ້ຍບໍານານຂອງນັກບິນສາຍການບິນບັງຄັບເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 67 ຈາກອາຍຸ 65 ປີໃນປະຈຸບັນ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນການຂອງ Graham. ປະມານ 51 ສ່ວນສາມຂອງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຂອງສາຍການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນມີອາຍຸລະຫວ່າງ 59 ຫາ 13 ປີ, ແລະ XNUMX% ຂອງນັກບິນສາຍການບິນຂອງປະເທດຈະຮອດອາຍຸບໍານານພາຍໃນ XNUMX ປີ, ອີງຕາມສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນ.
ຫ້ອງການຂອງ Graham ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດລົງ
ການຂາດແຄນນັກບິນ ແລະພະນັກງານອື່ນໆ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນ ຄິດຄືນການເຕີບໂຕຂອງພວກເຂົາ ແຜນການ. JetBlue Airways ແລະ ສາຍການບິນ Alaska ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັດອອກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
SkyWest, ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ບອກພະແນກການຂົນສົ່ງວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດລົງການບໍລິການໄປ 29 ເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ລັດຖະບານໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜ່ານການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນ.
ການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິການສາມາດແຍກຕົວເມືອງນ້ອຍຂອງສະຫະລັດແຕ່ Darby, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຈ່າຍເງິນຂອງນັກບິນກ່າວວ່າມັນສາມາດຫມາຍເຖິງການເປີດສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ອີງໃສ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເທົ່າກັບສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ບິນມັນ, ອາດຈະເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ," ລາວເວົ້າ.
ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການນໍາເອົານັກບິນໃຫມ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງຮຽນ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນສໍາລັບ captains widebody ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດເກີນ $ 350,000 ຕໍ່ປີ, ການໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.
ຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ ATP, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມັນມີລາຄາເກືອບ $92,000 ສໍາລັບໂຄງການເຕັມເວລາເຈັດເດືອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເບື້ອງຕົ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ມັນອາດໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ເດືອນ ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນສຳລັບນັກບິນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນພຽງພໍ, ເລື້ອຍໆໂດຍການແນະນຳນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼືບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ປ້າຍໂຄສະນາຢູ່ໃກ້ຫາດຊາຍ.
"ມັນບໍ່ແມ່ນການລ້າງລົດ," Darby ເວົ້າ. "ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ໃຫ້ຄົນເຂົ້າມາຈາກຖະຫນົນ."
ໃນເດືອນທັນວາ, United ໄດ້ເລີ່ມສອນນັກຮຽນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຂອງຕົນເອງ, United Aviate Academy, ໃນ Goodyear, Arizona, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍການຝຶກອົບຮົມ. ຮອດປີ 5,000 ມີນັກບິນ 2030 ຄົນ. United ກ່າວວ່າ ຕົນຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງຈຳນວນດັ່ງກ່າວເປັນແມ່ຍິງ ຫຼືຄົນສີຜິວ. ບໍລິສັດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມັນຄາດຄະເນປະມານ $ 17,000 ຕໍ່ນັກຮຽນ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໄດ້ຫັນໄປຫາເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕໍ່າ ຫຼືການລິເລີ່ມອື່ນໆເພື່ອແບ່ງເບົາພາລະດ້ານການເງິນໃຫ້ກັບນັກຮຽນ.
ທ່ານ Darby ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີການແກ້ໄຂດ່ວນ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/05/15/us-pilot-shortage-forces-airlines-to-cut-flights-scramble-for-solutions.html