ກາຕີກ ປະກາດໃນວັນນີ້ວ່າ ຈະຂະຫຍາຍການປະຕິບັດງານໄປຍັງລັດ Kansas ພາຍຫຼັງການລົງນາມໃນຮ່າງກົດໝາຍ 313 ຂອງສະພາສູງໂດຍຜູ້ວ່າການລັດ Laura Kelly. ກົດໝາຍອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງ Gatik's SAE Level 4 ຢູ່ເທິງຖະໜົນສາທາລະນະໃນລັດ.
ໃນການປ່ອຍຂ່າວ, Gatik ກ່າວວ່າພວກເຂົາ "ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Walmart
ການສົນທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງ ລະດັບ 4 ຈະເປີດຕົວກັບ Kansas "ຄະນະກໍາມະທີ່ປຶກສາຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ" ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກົດຫມາຍ, ປະກອບດ້ວຍຕົວແທນຂອງລັດຖະບານຂອງລັດ, ຜົນປະໂຫຍດແຮງງານ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ຜູ້ພັດທະນາລະບົບ, ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາ, ແລະອື່ນໆ. ທ່ານ Gatik ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຳນາດການປົກຄອງລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຈັດໃຫ້ມີການສຶກສາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ແກ່ຜູ້ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ ແລະຜູ້ຕອບໂຕ້ຄັ້ງທຳອິດ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນງານ.
ກົດຫມາຍແມ່ນກວ້າງກວ່າກໍລະນີການນໍາໃຊ້ Gatik ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເກີນ 34,000 ປອນໃນ tandem axles." ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດແທັກຊີ່ robo ແມ່ນດີທີ່ຈະໄປ, ແຕ່ບໍ່ລວມເອົາລົດໄຖນາ-ລົດພ່ວງ, ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າສອງເພົາ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ: ກົດຫມາຍຍັງກ່າວວ່າຂໍ້ກໍານົດນີ້ "ຈະຫມົດອາຍຸແລະບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025." ເບິ່ງຄືວ່າບັນດາສະມາຊິກສະພາບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບບັນດາຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້.
ການຮ່ວມມືດ້ານນະໂຍບາຍຂອງ Gatik ກັບ Walmart ແມ່ນເປັນອັນໜຶ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ ແລະ ຂະຫຍາຍການແກ້ໄຂຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນທົ່ວຕະຫຼາດຈຳນວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. Gatik ແລະ Walmart ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນມາກ່ອນກັບບັນດານິຕິບັນຍັດຂອງລັດແລະຜູ້ຄວບຄຸມໃນທົ່ວຫຼາຍເຂດອໍານາດ. ໃນປີ 2019, Walmart ແລະ Gatik ໄດ້ສະເໜີນິຕິກຳໃນລັດ Arkansas ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນທຸລະກິດ. ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກໍາມະການທາງດ່ວນຂອງລັດ Arkansas ເພື່ອເອົາຄົນຂັບຄວາມປອດໄພອອກຈາກລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດຂອງ Gatik, ປະຕິບັດຕາມການດໍາເນີນການສໍາເລັດ 18 ເດືອນ. Richard Steiner, ຫົວຫນ້ານະໂຍບາຍຂອງ Gatik, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ນິຕິກໍາໃຫມ່ນີ້ໃນ Kansas ເຫັນວ່າລັດ Sunflower ກາຍເປັນປະເທດທີ 25 ໃນສະຫະລັດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການປະຕິບັດທາງສາທາລະນະ."
Gatik ເປັນສະມາຊິກຂອງ ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງ, ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ນະໂຍບາຍລະດັບ 4, ເຊິ່ງສະມາຊິກປະກອບມີຜູ້ພັດທະນາລະບົບລະດັບ 4 ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍສໍາລັບທັງສິນຄ້າແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນ.
Gatik ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານການຄ້າໃນປີ 2019. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ "ບັນລຸບັນທຶກຄວາມປອດໄພ 100 ເປີເຊັນໃນທົ່ວສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານໃນອາເມລິກາເຫນືອລວມທັງ Arkansas, Texas, Louisiana ແລະ Ontario." ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AV), Gatik ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ດໍາເນີນການຈັດສົ່ງການຄ້າແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງໄມກາງຂອງ Walmart. ໂດເມນການອອກແບບການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນສຸມໃສ່ສະເພາະເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງແບບຄົງທີ່, ຊ້ໍາຊ້ອນ, ເຊິ່ງເຫມາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ Walmart ລະຫວ່າງສູນແຈກຢາຍແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍໃນພາກພື້ນ. Gatik ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures, ແລະອື່ນໆ. ຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນປະກອບມີ Ryder, Goodyear
ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍ AV ກໍາລັງປ່ຽນແປງ
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງ AV, ກ່ອນທີ່ຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ລັດແລະທ້ອງຖິ່ນຊອກຫາການເກັບກູ້ເພື່ອດໍາເນີນການຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ທັງລົດແທັກຊີ່ robo ແລະຍານພາຫະນະຂອງເອກະຊົນ. ຜູ້ຊາຍລົດແມ່ນຍັງສຸມໃສ່ການສູງສໍາລັບການອະນຸຍາດລະດັບ 3, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການເປີດຕົວບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ Mercedes Drive Pilot ລະບົບລະດັບ 3 ໃນເຢຍລະມັນ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມພະຍາຍາມອັນຍາວນານແລະຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຢຍລະມັນ.
ຢູ່ໃນສະຫະລັດຢ່າງຫນ້ອຍ, ຜູ້ນຢູ່ໃນຕາຕະລາງນະໂຍບາຍລະດັບ 4 ໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງໄປສູ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແຫວງຫາ ແລະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດການທົດສອບໃນຖະໜົນສາທາລະນະ ໂດຍມີຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພຕິດຕາມການພັດທະນາລະບົບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຄືບຫນ້າຈາກການທົດສອບກັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງໄດ້ນໍາເອົາການປູກພືດໃຫມ່ຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນ. ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຄ້າປີກແລະບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ກໍາລັງນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດທີ່ສໍາຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້, ຫຼາຍຄົນທີ່ເປັນຊື່ຂອງຄົວເຮືອນ, ແມ່ນສຸມໃສ່ການບໍລິການລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຂອງນັກການເມືອງແລະລັດຖະບານຂອງລັດ. ນັ້ນແມ່ນສະຖານະການຢູ່ທີ່ນີ້ໃນແງ່ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Walmart ກັບ Gatik ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດມື້ໃນ Wurzburg, ເຢຍລະມັນໃນ CARHS Auto(nom) ກອງປະຊຸມມືຖືກ່ຽວກັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ດີເລີດທີ່ປະກອບດ້ວຍຜູ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ລົດໂດຍສານ. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການແນະນໍາລົດລະດັບ 4 ຂອງເອກະຊົນໃນບາງເວລາໃນອະນາຄົດ, ໂດຍອີງໃສ່ການພົວພັນລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍາວນານຫຼາຍສິບປີຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີລົດໄດ້ພັດທະນາ. ມີເວລາທີ່ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຫຼີ້ນພື້ນເມືອງປະເພດນີ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຂ່າວໃນມື້ນີ້ໄດ້ແຕ້ມຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ອາດຈະຖືກແກະສະຫຼັກກົດລະບຽບລະດັບ 4 ໃນອະນາຄົດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງແລະເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໂດຍຜູ້ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ AV ລວມມີ Amazon
ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າລັດຖະບານກາງຂອງສະຫະລັດໃນທີ່ສຸດກໍຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນໃນລະດັບ 4. ແຕ່ຢູ່ໃນສູນຍາກາດຂອງການປະຕິບັດຂອງລັດຖະບານກາງໃນປະຈຸບັນ, ລັດຕ່າງໆແມ່ນ "ບ່ອນທີ່ມັນຢູ່." ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ, ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາທາລະນະຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ການຮ່ວມມືຂອງ Gatik ກັບ Walmart ແມ່ນຮູບແບບທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທັງສອງຝ່າຍຢ່າງມະຫາສານ - ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ Gatik ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ B2B, ແລະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງ Walmart ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການເປີດເຜີຍ: ຂ້ອຍເປັນທີ່ປຶກສາຂອງ Gatik.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/richardbishop1/2022/05/19/gatik-and-walmart-notch-a-big-win-in-kansas-with-new-law-enabling-driverless- ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ /