ຜູ້ບຸກເບີກສາຍການບິນ Frank Lorenzo ກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງ JetBlue-Spirit ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. JetBlue ກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈະຊະນະ.

ຫນຶ່ງໃນຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນກ່າວວ່າລາວສົງໃສວ່າຜູ້ຄວບຄຸມການຕ້ານການໄວ້ວາງໃຈຈະອະນຸມັດການລວມເອົາ JetBlue-Spirit ທີ່ສະເຫນີ.

ທ່ານ Frank Lorenzo, ອະດີດ CEO ແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Continental Airlines ກ່າວວ່າ "ໃນການປະເມີນການລວມຕົວທີ່ສະເຫນີ, ພະແນກຍຸຕິທໍາອາດຈະພິຈາລະນາຢ່າງດີວ່າສິ່ງທີ່ມັນເຮັດກັບ Spirit ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ", Frank Lorenzo, ອະດີດ CEO ແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Continental Airlines ກ່າວໃນການສໍາພາດ. “ປະຫວັດສາດຂອງສາຍການບິນລາຄາສູງກວ່າການລວມຕົວກັບບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ທ່ານ Lorenzo ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເບິ່ງການຊື້ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງ Pan Am ໃນປີ 1979, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການກົງກັນຂ້າມຂອງສະຫະພັນ - PanAm ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍົກສູງຄ່າແຮງງານແຫ່ງຊາດໃນລະດັບສູງຂອງຕົນເອງ," Lorenzo ເວົ້າ. "JetBlue ອາດຈະມີບັນຫາດຽວກັນກັບສະຫະພັນ."

"ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ໃນການປຽບທຽບໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄົນເຮົາຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງພຣະວິນຍານແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະລວມຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ JetBlue ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Spirit's," Lorenzo ເວົ້າ.

Lorenzo ກ່າວ​ວ່າ ສິ່ງ​ກີດ​ຂວາງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ໂຮມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ຂອງ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ Biden ຕໍ່​ການ​ລວມຕົວ. ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບປາກົດຂື້ນແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍລະຫວ່າງລາຄາການສະເຫນີຂາຍຂອງ JetBlue ແລະບ່ອນທີ່ Spirit ກໍາລັງຊື້ຂາຍ.

JetBlue ຂັດແຍ້ງຈຸດຂອງ Lorenzo. ສາຍ​ການ​ບິນ​ກ່າວ​ວ່າ ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ລວມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ຈະ​ແຜ່​ລາ​ຄາ​ໄປ​ທົ່ວ​ເຮືອ​ບິນ​ລຳ​ດຽວ​ທີ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ປະ​ເພດ A320. ໃນການສໍາພາດ, Glenn Pomerantz, ຄູ່ຮ່ວມງານໃນຫ້ອງການ Los Angeles ຂອງ Munger, Tolles & Olson ແລະທະນາຍຄວາມນັກຮົບເກົ່າ, ກ່າວວ່າ, "ການຊື້ JetBlue ຂອງພຣະວິນຍານໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເອກະລັກ" ເພາະວ່າ JetBlue ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດນໍາໄປສູ່ການ. ຄ່າໂດຍສານຕ່ຳ.

ການຊື້ຮຸ້ນແຫ່ງຊາດໃນປີ 1980 ຂອງ Pan Am ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄິດວ່າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍແກ້ໄຂການຂາດຄວາມສາມາດພາຍໃນປະເທດຂອງ Pan Am ແລະຍ້ອນວັດທະນະທໍາຂັດແຍ້ງ.

Lorenzo, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປະມູນສໍາລັບແຫ່ງຊາດ, ດໍາເນີນການ Continental ຈາກ 1981 ຫາ 1990, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງຕົນກັບ Texas International Airlines ຂອງລາວ. ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລາວ, Continental ໄດ້ກໍ່ສ້າງສູນ Houston ແລະ Newark ທີ່ປະຈຸບັນເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງລະບົບເສັ້ນທາງຂອງ United. ແຕ່ລາວຍັງໄດ້ຊະນະການເປັນສັດຕູກັນຈາກສະຫະພັນແຮງງານຂອງສາຍການບິນຍ້ອນວ່າລາວພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງຈາກກົດລະບຽບຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 1978 ໄດ້ເປີດໃຫ້ສາຍການບິນລາຄາຖືກກວ່າໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ 82, Lorenzo ນໍາພາ Savoy Capital, ບໍລິສັດການລົງທຶນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນໃນ JetBlue, Frontier ຫຼື Spirit

ໃນເດືອນກຸມພາ, Spirit ແລະ Frontier ໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນ. ຂໍ້ຕົກລົງນັ້ນມີມູນຄ່າຮຸ້ນຂອງພຣະວິນຍານຢູ່ທີ່ $25.83. ໃນເດືອນເມສາ, JetBlue ໄດ້ຊອກຫາການສະເຫນີລາຄາສໍາລັບ Spirit, ໂດຍສະເຫນີ $ 3.6 ຕື້ຫຼື $ 33 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, JetBlue ໄດ້ເຮັດການສະເຫນີລາຄາທີ່ເປັນສັດຕູກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Spirit. ຮຸ້ນ Spirit ປິດໃນວັນພະຫັດຢູ່ທີ່ $21.11

ພະແນກຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງພະແນກຍຸຕິທໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດແລ້ວການຕໍ່ຕ້ານພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອລະຫວ່າງ JetBlue ແລະ American Airlines, ຈະທົບທວນຄືນການສະເຫນີການລວມຕົວໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງ Spirit-Frontier.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າ Spirit-Frontier ແມ່ນການຍ່າງຢູ່ໃນສວນສາທາລະນະ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫມາຍ," Lorenzo ເວົ້າ. "ພວກເຮົາມີພະແນກຍຸຕິທໍາໃຫມ່ທີ່ຕ້ານການລວມຕົວຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການລວມຕົວແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ເປີດເຜີຍ - ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈະເຮັດ.”

Pomerantz ກ່າວວ່າ, "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການບໍລິຫານປະຈຸບັນໄດ້ຊີ້ແຈງຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນໃດກໍ່ຕາມອາດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ. (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ) JetBlue/Spirit (ຫຼື) Frontier/Spirit, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜົນຂອງສິ່ງທ້າທາຍນັ້ນ.” ທ່ານກ່າວວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງ JetBlue," ຮັບຮູ້ໂດຍກະຊວງຍຸຕິທໍາໃນການຮ້ອງຮຽນຂອງພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼຸດລົງຄ່າໂດຍສານໃນຕະຫຼາດ JetBlue.

"JetBlue ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ," Pomerantz ເວົ້າ. "ການໄດ້ມາຂອງ JetBlue ຂອງພຣະວິນຍານ (ຈະ) ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດສົ່ງເສີມການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜົນກະທົບ JetBlue. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານແລະເສັ້ນທາງຫຼາຍຈະມີຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາ.'

ສໍາລັບຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການລວມຕົວຂອງ JetBlue-Spirit, CEO Robin Hayes ຂອງ JetBlue ໄດ້ກ່າວເຖິງພວກເຂົາໃນການໂທໃນວັນທີ 6 ເດືອນເມສາກັບນັກວິເຄາະແລະນັກຂ່າວ.

ຕົ້ນຕໍ, Hayes ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາມີປື້ມຄໍາສັ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ແລະແນ່ນອນ, ມີຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມາ [ໃນ] ການຂະຫຍາຍປະເພດເຮືອດຽວ." ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລວມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສະຫນອງນັກບິນແລະພະນັກງານອື່ນໆໃນຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ສໍາລັບ Lorenzo, ການສະເຫນີລາຄາຂອງ JetBlue ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຊົງຈໍາກັບຄືນມາ. ໃນປີ 1981, Texas Air ໄດ້ສະເຫນີລາຄາຮຸ້ນ 50% ຂອງຮຸ້ນທີ່ຍັງຄ້າງຄາຂອງ Continental. ໃນເວລານັ້ນ, Continental ກໍາລັງພະຍາຍາມລວມເຂົ້າກັບສາຍການບິນຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງຕົນແລະກໍາລັງລໍຖ້າການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຖືຫຸ້ນ.

Lorenzo ແລະທີມງານຂອງລາວເຫັນວ່າ Continental ເປັນທີ່ເຫມາະສົມກັບ Texas International. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Wall Street ໄດ້ປະຕິບັດທັດສະນະທີ່ມືດມົວຂອງຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງຂອງ Continental-Western ໃນການລວມຕົວ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຮຸ້ນຂອງ Continental ແລະການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ຈະຍອມຮັບການສະເຫນີຂອງ Texas.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເບິ່ງ Texas Air ໃນປີ 1981 ເປັນ predecessor ຂອງ JetBlue ໃນມື້ນີ້, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ເຮັດໃຫ້ upsets ຄວາມພະຍາຍາມລວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ, Spirit ແລະ Frontier. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ Texas Air ເປັນບໍລິສັດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງບັນດາບໍລິສັດການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກສະພາບໍລິຫານການບິນ, ຫນຶ່ງໃນສາມຂະຫນາດຂອງ Continental, ແລະ CAB ໄດ້ອະນຸມັດຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງໄວວາ.

ທ່ານ Lorenzo ກ່າວວ່າ "ໃນເມື່ອກ່ອນ Continental ແລະ Western ໄດ້ນໍາໃຊ້ການລວມສາຍການບິນສອງສາຍໃນປີ 1979, ແຕ່ CAB [ຄະນະການບິນພົນລະເຮືອນ] ໄດ້ປະຕິເສດມັນເປັນການຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງຂັນ," Lorenzo ເວົ້າ. “ຖະ ໜົນ ກຽດຊັງຂໍ້ຕົກລົງ. Western ແລະ Continental ເຄີຍເປັນສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັນ [ໃນ Los Angeles] ແລະຂໍ້ຕົກລົງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຫຍັງແທ້ໆ. ພວກເຮົາມີຄວາມຄາດຫວັງວ່າມັນຈະຖືກປະຕິເສດໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ.

ທ່ານ Lorenzo ກ່າວ​ວ່າ “ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະ​ໜາ​ທີ່​ຈະ​ແຍກ​ການ​ລວມ​ຕົວ​ທີ່​ຍັງ​ຄ້າງ​ຢູ່, ດັ່ງ​ທີ່ JetBlue ໄດ້​ເຮັດ,” Lorenzo ເວົ້າ​ວ່າ. ຈົນກ່ວາການສະເຫນີຊື້ JetBlue ສໍາລັບ Spirit, ມັນແມ່ນປາກົດຂື້ນພຽງແຕ່ການສະເຫນີຂາຍເງິນສົດຢ່າງເປັນທາງການໃນປະຫວັດສາດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່.