ການຍ່າງທາງໃນແບບອິຕາລີ -Maserati Levante Trofeo

ໃນເວລາທີ່ອ້າຍນ້ອງ Maserati ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າຈະຄິດວ່າຍີ່ຫໍ້ນັ້ນຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ໄປໃນປີ 2022. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຈິນຕະນາການບໍລິສັດທີ່ມີຢູ່, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການປະເພດຕ່າງໆ. ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມັນຈະສ້າງ. ການເບິ່ງຄືນໃນຮ້ອຍປີທໍາອິດຂອງ Maserati ແນ່ນອນຈະບໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນຂອງມັນຈະເປັນ SUV ຂະຫນາດກາງ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະເອົາລົດ Maserati Levante Trofeo ໃນການເດີນທາງເສັ້ນທາງໄປສູ່ພາກເຫນືອຂອງ Michigan ແລະກັບຄືນມາປະຫລາດໃຈ.

Levante ຍາວ 197.6 ນິ້ວຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແອອັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນຮອບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການເຂົ້າມາຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຊິ່ງລວມມີ BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE ແລະ Lamborghini Urus. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງໃນການຖືຄອງ SUV ສຸດທ້າຍ Ferrari ຈະເພີ່ມ Purosang ຂອງຕົນໃນໄວໆນີ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Levante ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ?

Maserati ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລວມພາສາການອອກແບບຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງຂອງອຸປະກອນສອງປ່ອງທີ່ມີ grille ກ້າຫານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ overwhelming ເກີນໄປແລະ hounches ຫລັງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຊ່ອງລະບາຍ fender ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ off-putting ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແກ້ວດ້ານຫຼັງມີຄວາມຄ້ອຍໄປທາງໜ້າທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສະປອດໃຫ້ກັບໂປຣໄຟລ໌, ຫຼຸດຮູບຮ່າງຂອງລົດຍົນ.

ທັງສີ່ລະດັບການຕັດຂອງ Levante ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged ທີ່ຜະລິດໂດຍພີ່ນ້ອງຊາວຂ້າມເມືອງ, Ferrari. GT ໄດ້GT
ແລະ Modena ໄດ້ຮັບ V6s ກັບ 345 ຫຼື 424-hp. Modena S ໄດ້ຮັບ 550-hp ຈາກ 3.8 ລິດ V8 ໃນຂະນະທີ່ Trofeo ຊັ້ນນໍາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄດ້ຮັບ 580-hp ແລະ 538 lb-ft ຂອງແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກ Trofeo ໄດ້ຮັບຄູ່ຂອງ Twin-scroll turbos ທີ່ເປັນເອກະລັກແລະ intercooler ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບພະລັງງານສູງສຸດແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າ. ປ່ຽງ ແລະ ປ່ຽງ camshafts ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງຕົວແບບນີ້.

All-wheel-dive is standard on all model as is ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ນ້ຳພຸທາງອາກາດ ແລະເຄື່ອງອັດລົມ skyhook ມາເປັນມາດຕະຖານ ແລະ Trofeo ມີສີ່ໂໝດການຂັບຂີ່, ລວມທັງແບບປົກກະຕິ, ICE off-road ແລະ Corsa. ຮູບແບບ off-road ຍົກຮ່າງກາຍຂຶ້ນສອງສາມນິ້ວສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ນອກເຫນືອການຂັບລົດ gravel ສູງຊັນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄປບ່ອນໃດ off-road ຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຢາງ 295/30R22 ປະສິດທິພາບສູງ. Trofeo ມາພ້ອມກັບ rotors ເຈາະຜ່ານເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 380 ມມແລະ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Maserati, ພຽງແຕ່ສອງສາມພັນ Levantes ໄດ້ຖືກຂາຍຕໍ່ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາດົນນານໃນເຂດພາກເຫນືອຂອງອີຕາລີເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ການສອດຄ່ອງແລະການສໍາເລັດຮູບຂອງ bodywork ໃນ Levante ແມ່ນດີເລີດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຢູ່ໃນເອກະສານລາຄາຫຼັງຈາກການຂັບລົດສອງສາມມື້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງໂດຍສະເພາະ, ສີ.

Maserati ສະເຫນີທາງເລືອກສີພິເສດໃນແບບຈໍາລອງຂອງມັນທີ່ມີຊື່ວ່າ Fuoriserie-Corse. Levante I ຂັບໄດ້ສໍາເລັດໃນ Fuoriserie-rosso magma, ໂດຍສະເພາະສີແດງໂລຫະເລິກ. ສີແມ່ນໃຊ້ທັງຫມົດດ້ວຍມືໃນສາມເປືອກຫຸ້ມນອກ, ແຕ່ລະເປືອກຫຸ້ມນອກສໍາເລັດຮູບເພື່ອໃຫ້ສົມບູນແບບກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປ. ຂະບວນການທັງຫມົດແມ່ນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນສີແດງ. ມີແຮງງານຄູ່ມືຫຼາຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບ Fuoriserie-Corse ແລະລາຄາ 17,000 ໂດລາສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ. ມັນເປັນສີທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົວເອງວ່າມັນເປັນມູນຄ່າຫຼາຍແທ້ໆ. ເມື່ອພິຈາລະນາລາຄາຂອງສີ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ລໍ້ 22 ນິ້ວທີ່ມີສີ 500 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ.

ຢູ່ດ້ານໃນ, Levante ແມ່ນສໍາເລັດໃນແບບທີ່ຜູ້ຊື້ລົດ 155,000 ໂດລາຄາດຫວັງ. ມີແຜ່ນໜັງອ່ອນໆປົກຄຸມພື້ນຜິວສ່ວນໃຫຍ່ ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນອື່ນໆຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ ລວມທັງພາວທີ່ຍາວ, ເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັນພວງມາໄລ.

ໃນອະດີດ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາລະດັບສູງເຊັ່ນ Levante ມັກຈະຕິດຢູ່ກັບລະບົບ infotainment ຍ່ອຍທີ່ຮຸນແຮງ. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Maserati ພຽງແຕ່ບໍ່ມີວິສະວະກໍາຊອບແວເພື່ອພັດທະນາລະບົບທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Fiat Chrysler ແລະໃນປັດຈຸບັນ Stellantis, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະ leverage ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຜະລິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍເປັນລ້ານ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຂັບລົດ Jeep, Chrysler ແລະ Ram ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານມາຈະມີສິດຢູ່ເຮືອນດ້ວຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູນກາງ 10 ນິ້ວທີ່ໃຊ້ລະບົບ UConnect 5. ລະບົບທີ່ໃຊ້ Android ນີ້ມີລັກສະນະການນໍາທາງຈາກ TomTom ແລະການຮັບຮູ້ສຽງຜ່ານການບໍລິການສຽງ Alexa. ມັນມີການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ Apple ໄຮ້ສາຍAAPL
Carplay ແລະ Android Auto ແລະນອກຈາກການ tweaks ໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ Pacifica ຫຼື Jeep Compass. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການນໍາໃຊ້ການນໍາທາງທີ່ຝັງໄວ້ແລະການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງຫຼືຫນຶ່ງໃນລະບົບການຄາດຄະເນໂທລະສັບສະຫຼາດ UConnect ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເຂັ້ມແຂງແລະຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກ.

ສິ່ງອື່ນທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Levante Trofeo ແມ່ນລົດໄຟທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ແທນທີ່ຈະມີມະຫາຊົນ ຫຼືພລາສຕິກທີ່ປົກຄຸມຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ມີພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ຕັດຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ຮັບປະທານສອງອັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເປີດອອກ. ໃນປະເພນີ Italian ຄລາສສິກ, ພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຮອຍແຕກສີແດງທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຈາກ Maranello.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ V8 ຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ພົບໃນ Ferrari 488, ອັນນີ້ບໍ່ມີ crankshaft ຍົນຮາບພຽງແລະ 8,000 rpm redline, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍໃນແບບທີ່ບໍ່ມີເວລາດົນກວ່າ. ໃນໂໝດປົກກະຕິ, ມັນຟັງແລ້ວໜ້າຮັກ ແຕ່ໃນແບບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ປິດສຽງທີ່ຈະບໍ່ປຸກເພື່ອນບ້ານ. ແຕ່ປ່ຽນເປັນ Corsa ເມື່ອທ່ານມາຮອດເສັ້ນທາງເປີດ, ແລະມັນ rips ແລະ cracks ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານປາດຖະຫນາ Maserati ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Formula 1 ແທນທີ່ຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າໄປໃນ Formula E.

ZF ແປດຄວາມໄວເປັນຫນຶ່ງໃນອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການລ່ອງເຮືອຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ທ່ານຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າມັນເຮັດສິ່ງຂອງມັນ, ເກືອບສະເຫມີຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການ. ແຕ່ແຕະຝາຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຍາວເຫຼົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານເບກໄປຫາມຸມໃດນຶ່ງ, ແລະມັນຈະເລື່ອນລົງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະໄວ. Turbo lag ແມ່ນຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດ Corsa.

ໃນຂະນະທີ່ຢາງໃຫຍ່ຈະບໍ່ເຮັດຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບ off-road ມີປະໂຫຍດ, ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາຮັກສາຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງທາງຍ່າງ. Nimble ບໍ່ແມ່ນຕົວອະທິບາຍທີ່ດີແທ້ໆສໍາລັບ SUV 5,000 lb, ແຕ່ຢ່າງນ້ອຍການຈັດການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນແລະສົມເຫດສົມຜົນດີ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະບັນລຸໄດ້ໃນການເຮັດໃຫ້ລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່. ມັນບໍ່ແມ່ນ Tipo 60 birdcage, ແຕ່ Trofeo ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະບໍ່ມີລະຄອນ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ພະລັງ, ເມື່ອຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງງຽບໆ, Levante Trofeo ບໍ່ຫິວນໍ້າຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ Prius ຫຼື EV, Maserati ສະເລ່ຍ 21 mpg ໃນໄລຍະທາງ 250 ໄມໄປຫາເມືອງ Traverse ດ້ວຍການປະສົມຂອງທາງດ່ວນ 75 mph ແລະການຂັບລົດທາງຊົນນະບົດຊ້າກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ pushed ເລັກນ້ອຍ harder ເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈັດການທີ່ຈະບີບອອກ 16 mpg ແລະສະເລ່ຍໃນໄລຍະ 18 mpg ສໍາລັບການເດີນທາງທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນດີກ່ວາ 16 mpg rating EPA ປະສົມປະສານແລະດີກ່ວາ 17 mpg ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃນປີກາຍນີ້ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 600 ໄມກັບ Jeep Wagoneer.

ແນ່ນອນ, ລູກຄ້າຂອງ Levante Trofeo ອາດຈະບໍ່ສົນໃຈການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍສູງເຖິງ $ 150,000 ໃນຍານພາຫະນະແລະຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍກ່ວາ Porsche, BMW, AMG ຫຼື Audi, The Maserati Levante Trofeo ສະຫນອງ flare Italian ໃນຊຸດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ. ລຸ້ນນີ້ອາດຈະເປັນລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ Stellantis ຊີ້ບອກວ່າ Maserati ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນທົດສະວັດນີ້ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Gran Turismo ໃໝ່.