ຖົງມືໄຮໂດຣເຈນຖືກຖິ້ມ

ໃນການສົນທະນາທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບການຄຸ້ມຄອງ Gaussin, Christophe Gaussin, CEO, ໄດ້ເປີດໃຫ້ທ້າທາຍ TeslaTSLA
ເພື່ອເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂອງຕົນເຂົ້າແຂ່ງຂັນໃນປີ 2023 Dakar Rally ກັບທີມງານຂອງລາວດ້ວຍລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນ. Dakar Rally ທ້າທາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນໄດ້ເຮັດມັນທັງຫມົດແລະ Gaussin ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກທີ່ເຮັດມັນ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນຄູ່ແຂ່ງໄຮໂດເຈນຫຼືໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນຂອງດາກາ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກວ່ານັ້ນ, ທຸລະກິດປະຈໍາວັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຝຣັ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນສໍາລັບທ່າເຮືອ, ສະຫນາມບິນ, ແລະສາງສິນຄ້າ. ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກທີ່ຫນັກແຫນ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງໃຫມ່ທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງພະຍາຍາມຄົ້ນຫາ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກກາຊວນໃນການແຂ່ງຂັນ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ hydrogen ສາມາດນໍາເອົາໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ. Kamaz ໄດ້ຄອບງໍາປະເພດລົດບັນທຸກກາຊວນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນຂະນະທີ່ບົດຄວາມໄດ້ຖືກກະກຽມ, Kamaz ຖອນຕົວອອກຈາກການສະຫມັກຂອງ Dakar Rally ເນື່ອງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງໃນ Ukraine.

ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການແຂ່ງຂັນ Dakar 2022 ໄດ້ຫຼຸດລົງສໍາລັບທີມງານ Gaussin ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງລົງສໍາລັບການສໍາພາດຂະຫຍາຍກັບ Simon Klein, EVP ຂອງວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ທີ່ ເຊນນໍ້າມັນເຮັດວຽກ. ເລື່ອງແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ໆທີ່ທີມງານສາມາດມາຮອດຄວາມ ສຳ ເລັດນີ້ພາຍໃຕ້ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການສະ ໜອງ Covid.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ເກີດມາຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມໃນປີ 2021 ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນເດືອນມີນາ 2021, ພຽງແຕ່ 8 ເດືອນກ່ອນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນ. Simon ໄດ້ລວບລວມທີມງານວິສະວະກອນສາກົນແລະນັກວິຊາການທີ່ມີບາງຄົນກູ້ຢືມຈາກບໍລິສັດອື່ນໆ. ກຸນແຈອື່ນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຈາກຕະຫຼາດ. ຫົວໃຈຂອງລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນແມ່ນລະບົບເຊນນໍ້າມັນຂອງມັນ. ການຄັດເລືອກແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບ Hyundai ເປັນຜູ້ສະຫນອງຍ້ອນວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຊັ້ນຂອງຕົນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການລົດບັນທຸກ XCIENT ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນປີ 2020 ໃນສະວິດເຊີແລນ. XCIENT ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 95 kW ສໍາລັບພະລັງງານລວມຂອງ 190 kW. Gaussin ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປະສົມປະສານສອງລະບົບສອງສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 4 ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາລັງການປະເມີນລວມຂອງ 380 kW. ແຕ່ລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄູ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ກົງກັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າທັງສອງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂັບທັງຫມົດລໍ້ດຽວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມຊໍ້າຊ້ອນທີ່ສຸດທີ່ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໃນສອງໂຮງງານໄຟຟ້າຂະຫນານຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວອີກອັນຫນຶ່ງຈະຍັງສະຫນອງການ propulsion.

ເພື່ອຮັບມືກັບ dunes, ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ່ອງເກຍສອງຄວາມໄວ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນຂະຫນາດສໍາລັບການປີນ dune ແລະດິນຊາຍເລິກ, ເຄື່ອງມືທີສອງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດໄວແລະຈໍາກັດພຽງແຕ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ເນື່ອງຈາກຕົວກອງຖືກບິດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ເຖິງ 45 ອົງສາ C.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການໄດ້ຮັບ hydrogen ໃນທະເລຊາຍແມ່ນບໍ່ກົງໄປກົງມານັ້ນ. ລົດບັນທຸກກິລາ 14 ຖັງ, ການເກັບຮັກສາ 350 bar ທີ່ທີມງານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພຽງແຕ່ເຄິ່ງທາງຍ້ອນວ່າ hydrogen ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ trailer tube ຢູ່ 180 bar. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ 40 ກິໂລຂອງ hydrogen ເທິງເຮືອທີ່ມີໄລຍະ 150-250 ກິໂລແມັດຂຶ້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂ.

ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກບາງປະສົບການຂອງຕົນຢູ່ Dakar ໃນ ເອກະສານ 4 ສ່ວນ 5 ນາທີ. ສໍາລັບປີ 2023, Gaussin ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທີສອງທີ່ຈະປະສົມປະສານການປັບປຸງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ນິ້ວມືຂ້າມໄປຫາໄຮໂດເຈນ.