ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສົງໄສເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກຫຸ່ນຍົນທໍາອິດຂອງຕົນ.

ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ Waabi ພຽງແຕ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫຸ່ນຍົນທໍາອິດຂອງຕົນສໍາລັບການທົດສອບໃນຖະຫນົນໃນສະຫະລັດ, ພຽງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກທີ່ມັນອອກມາ stealth, ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Raquel Urtasun ຄິດວ່າມັນອາດຈະສາມາດການຄ້າເຕັກໂນໂລຊີໄວກ່ວາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄູ່ແຂ່ງ “ລຸ້ນກ່ອນ” ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນດີກວ່າ.

Waabi ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Toronto, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021 ດ້ວຍເງິນທຶນ 83.5 ລ້ານໂດລາ, ຮູບແບບຕົວຂອງມັນເອງເປັນບໍລິສັດ AV ຮຸ່ນທີສອງ, ກົງກັນຂ້າມກັບ Alphabet's Waymo, General Motors-backed Cruise, Amazon's Zoox ແລະຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ອື່ນໆໃນຕົວຕົນເອງ. ພື້ນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດ. ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງລົດແລະລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຄ່ອຍໆຮຽນຮູ້ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນແຕ່ລະຄົນເພື່ອປັບປຸງຊອບແວຂອງມັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ການທົດສອບ virtual ຮຸກຮານກັບ "Waabi World" simulator CEO Urtasun ພັດທະນາ. ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບ AI-enabled ປະສົບການເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ.

"ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ simulator ພວກເຮົາມີຄວາມພ້ອມແລ້ວກັບລຸ້ນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ," ນາງບອກ. Forbes. ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດວາງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເລເຊີ lidar ແລະເຊັນເຊີອື່ນໆທີ່ລົດບັນທຸກການທົດສອບຂອງ Waabi ຕ້ອງການເບິ່ງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງພວກມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມຍ້ອນຜົນຂອງການທົດສອບ simulator ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບວິທີການ, ໂດຍປົກກະຕິ, ຮາດແວແລະຊອບແວເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ທໍາອິດທ່ານສ້າງຕົວແບບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອບແວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງເພື່ອຈັດການກັບຮາດແວປະເພດນັ້ນ," Urtasun ເວົ້າ, ປະຕິເສດການວິພາກວິຈານວິທີການ. ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ຍັງ, ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນ. Urtasun ປະຕິເສດທີ່ຈະບອກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Waabi ຈະເຮັດວຽກກັບ, ບໍ່ວ່າລົດບັນທຸກທົດລອງຂອງຕົນຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ແລະລະບົບຈະມີການຂາຍຫຼືການອະນຸຍາດໃນໄວໆນີ້. ລົດບັນທຸກຄັນທໍາອິດຂອງມັນຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນລັດສະຫະລັດທີ່ນາງບໍ່ໄດ້ລະບຸຊື່ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Urtasun ຍັງຈະບໍ່ບອກວ່າມັນກໍາລັງທົດສອບຫຼາຍປານໃດ, ປະຈຸບັນມີລົດບັນທຸກສາມຄັນໄດ້ລົງທະບຽນກັບ Waabi ໃນ San Francisco, ອີງຕາມກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ.

ແງ່ດີຂອງ Waabi – ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງ Urtasun ວ່າການສະຫນອງທຶນໃນປີ 2021 ຂອງຕົນໄດ້ສະຫນອງ "ເສັ້ນທາງແລ່ນຫຼາຍປີ - ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນແງ່ບໍ່ດີປະມານເວລາທີ່ຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານການເງິນ. ການຕັດສິນໃຈໃນເດືອນຕຸລາຂອງ Ford ແລະ Volkswagen ທີ່ຈະປິດບໍລິສັດ Argo AI, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂອງພວກເຂົາໃນການຂັບລົດຕົນເອງ, ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວລະເບີດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສະຫນອງທຶນຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ໂດລາ. TuSimple, ຜູ້ພັດທະນາລົດບັນທຸກຫຸ່ນຍົນຊັ້ນນໍາ, ມີຈຸດປະສົງໃນການໂຄສະນາລະບົບຂອງຕົນໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ແຕ່ວ່າການຄຸ້ມຄອງແລະຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງຄະນະກໍາມະທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົບທວນຄືນຂອງລັດຖະບານກາງ, ໄດ້ clouded ການຄາດຄະເນຂອງຕົນ. Waymo ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການບໍລິການ robotaxi ຂອງຕົນໃນ Phoenix ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານໃນ San Francisco ແລະ Los Angeles, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຂະບວນການທີ່ຊ້າລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

Urtasun, ອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Toronto ແລະອະດີດຫົວຫນ້າວິທະຍາສາດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຂອງ Uber, ເວົ້າວ່າ Waabi ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າເພາະວ່າມັນໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງເມືອງຫຼືສະພາບແວດລ້ອມໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ນາງເຊື່ອວ່າວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດແມ່ນການສອນລະບົບເພື່ອຈັດການກັບເງື່ອນໄຂທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການຈໍາລອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບການຮຽນຮູ້ກັບລົດບັນທຸກທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຖະຫນົນໃນແຕ່ລະບຸກຄົນ. ສະຖານທີ່.

"ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີ (ສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງ) ຕົວຈິງແລ້ວຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດຮຸ່ນກ່ອນ. ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ມີຢູ່ບ່ອນນັ້ນແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ຖ້າເຄີຍ, ທີ່ຈະແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີການນັ້ນ,” ນາງເວົ້າ. "ພວກເຂົາມີທຶນຫຼາຍແລະໃນເວລາທີ່ເສດຖະກິດ, ຕະຫຼາດເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເບິ່ງໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານມີອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຕື້, 1 ຕື້ຫຼື 2 ຕື້ໂດລາ."

ແລະບໍ່ເຫມືອນກັບ Waymo, Cruise ແລະ Argo AI ທີ່ຖືກປິດລ້ອມບໍ່ດົນມານີ້, ມີພະນັກງານຫຼາຍພັນຄົນ, Waabi ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຄ້າທີ່ມີພະນັກງານປະມານ 100 ຄົນ.

Urtasun ກ່າວວ່າ "ມັນຍັງມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະສິ່ງທີ່ມັນສາມາດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ໂລກ," Urtasun ເວົ້າ. "ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."