ກຳໄລຈະມາສຳລັບສາຍການບິນຂອງໂລກໃນປີ 2023

Willie Walsh, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ສາ​ກົນ (IATA), ສະ​ມາ​ຄົມ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ເປັນ​ຕົວ​ແທນ​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ການ​ບິນ​ໂລກ, ມີ​ຄວາມ​ຫວັງ​ໃນ​ແງ່​ດີ. ໂລກ​ຂອງ​ການ​ບິນ​ ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ກ້າວໄປສູ່ປີ 2023. ຜົນກຳໄລຍັງຕ່ຳກວ່າປີ 2019, ແຕ່ເດີນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ໂດຍມີສາຍການບິນຫຼາຍສາຍຄາດວ່າຈະບັນລຸຜົນກຳໄລໃນປີ 2023.

ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະບັນລຸ 85.5% ຂອງລະດັບ 2019 ໃນປີຫນ້າດ້ວຍຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສູງເຖິງ 4 ຕື້ຄົນເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.

Walsh, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເປັນ CEO ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling ແລະ Aer Lingus ແລະອື່ນໆ), ໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ສັງເກດຂອງລາວໃນເຫດການທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ IATA ໃນເຈນີວາ. ຜູ້ນໍາສາຍການບິນທີ່ເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງສູງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງລາວສໍາລັບປີໃຫມ່ແລະວິທີທີ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນມີທັດສະນະທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກໍາລັງປະເຊີນ.

ໂຄວິດຍັງເປັນອຸປະສັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນບໍ?

ມັນ​ເປັນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ແລະ​ນອກ​ຈາກ​ຈີນ, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ. ຂໍ້​ຈຳກັດ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຜົນ​ກະທົບ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ມັນອາດຈະຊ້າລົງການສົ່ງຕໍ່ບາງທີອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ສອງສາມມື້, ແຕ່ວ່າມັນມີຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ. ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດຄວາມຜິດພາດດຽວກັນໃນອະນາຄົດ. ການຕັດສິນໃຈຄວນຈະອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານັ້ນໃນອະນາຄົດ.

ບັນຫາໃນລະດູຮ້ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ສະຫນາມບິນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບໍ?

ລອນດອນ Heathrow ແລະ Amsterdam Schiphol ແມ່ນສອງສະຫນາມບິນທີ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ດໍາເນີນໄປດົນເກີນໄປ. ການປະຕິບັດລະດັບການບໍລິການຢູ່ສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Heathrow ແມ່ນຫນ້າຕົກໃຈແລະເປັນຄວາມຜິດຂອງສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່. IATA ເຊື່ອວ່າພາລະດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນພັກຜ່ອນກັບສາຍການບິນເພື່ອແກ້ໄຂລະດັບພະນັກງານຢູ່ໃນສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ. ສະຫນາມບິນອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກເຮົາ, ມັນຍັງຈະເຫັນໄດ້ວ່າການຂາດແຄນທັກສະແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງພະນັກງານແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນການບິນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫນາມບິນໃນປີຂ້າງຫນ້າ.

ສົງຄາມໃນຢູເຄລນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ?

ຜົນກະທົບໄດ້ຖືກຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງສໍາລັບສາຍການບິນ. ມີລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 54% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະນີ້ໄດ້ເພີ່ມພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປິດເຂດນ່ານຟ້າຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບບາງສາຍການບິນເຊັ່ນ Finnair (ການບິນຜ່ານໄລຍະໄກມັກຈະບິນເກີນເຂດນ່ານຟ້າລັດເຊຍ), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າສໍາລັບສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ໃນປີ 2023, ພວກເຮົາຈະເຫັນຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການປິດເຂດນ່ານຟ້າລັດເຊຍ.

ທ່ານເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການບັນລຸ "ສູນສຸດທິ" ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນແນວໃດ?

ລັດຖະບານໄດ້ສອດຄ່ອງກັບອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ມີວຽກງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ທາງບວກແມ່ນພວກເຮົາກໍາລັງວາງກອບນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາມີການປ່ຽນແປງທີ່ຈໍາເປັນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນປີ 2023, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຫຼັກຖານຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ. ມັນເປັນເປົ້າຫມາຍລາຄາແພງ, ແລະມັນຈະເພີ່ມພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບສາຍການບິນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້, ອຸດສາຫະກໍາແລະ IATA ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະໄປເຖິງ.

ການຖົດຖອຍຂອງໂລກມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ?

ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ທົ່ວໂລກໄດ້ຊ້າລົງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການຖົດຖອຍ. ບາງປະເທດກໍາລັງປະສົບກັບພາວະຖົດຖອຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ແຕ່ການຖົດຖອຍຂອງໂລກແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ. ຂໍ້ມູນຂອງ IATA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຈະບັນລຸລະດັບການຈະລາຈອນໃນປີ 2019 ໃນປີ 2024 ນຳໜ້າໂດຍສະຫະລັດ ຕິດຕາມດ້ວຍພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ.

ການສູນເສຍສຸດທິຂອງສາຍການບິນຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 6.9 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້, ແຕ່ໃນປີຫນ້າ, ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລສຸດທິຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ 4.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023. ນີ້ຈະເປັນກໍາໄລທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ 2019 ເມື່ອກໍາໄລສຸດທິອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 26.4 ຕື້ໂດລາ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ສາຍ​ການ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ໄດ້​ກຳ​ໄລ​ເຖິງ 9.9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ​ນີ້ ແລະ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ເຖິງ 11.4 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ​ໜ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກກາງຈະຕິດຕາມຜົນກໍາໄລໃນປີຫນ້າ. ສາຍການບິນອາຊີ-ປາຊີຟິກ, ອາເມລິກາລາຕິນ ແລະ ອາຟຣິກາ ຈະຕ້ອງຮອດປີ 2024 ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຜົນກຳໄລ.

ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຈັງ​ຫວະ​ດຽວ​ກັນ​ສໍາ​ລັບ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ໂລກ. ໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂະແຫນງການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ຜົນຕອບແທນທາງເສດຖະກິດສະເລ່ຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກີນກວ່າບັນດາສາຍການບິນລາຄາຖືກໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທັງສອງໄດ້ແຄບລົງໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວກ້າວຫນ້າ. ສາຍການບິນນັ້ນ ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດໍາເນີນງານມີຜົນກໍາໄລທາງດ້ານການເງິນ ດ້ວຍຜົນຕອບແທນເກືອບ 10% ຂອງການລົງທຶນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ພິສູດເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນໃນປີ 2023.

ສິ່ງທີ່ທ່ານເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປີຂ້າງຫນ້າ?

ການຄາດຄະເນແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍເປັນ ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບໂປໂຕຄອນ Covid ຂອງຈີນແລະເວລາໃດທີ່ປະເທດຈະເປີດຄືນໃຫມ່. ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະເປີດຄືນໃຫມ່ໃນປີຫນ້າ.

ໃນ​ປີ 2023 ສາຍ​ການ​ບິນ​ອາດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ. ບັນຫາໜຶ່ງທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນໃນບັນດາຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນທີ່ແບ່ງປັນກັບ IATA ແມ່ນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະລະດັບທີ່ອາດມີອາໄຫຼ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມເບິ່ງ ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັບອາຍທີ່ຈະມີອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວຂອງສາຍການບິນ.

ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍຈະກາຍເປັນກໍາໄລພຽງພໍໃນປີໃຫມ່. ຄົນອື່ນກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບຫຼາຍເຫດຜົນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຈາກລັດຖະບານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະການດໍາເນີນງານສູງ, ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ສະຫນາມບິນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ລາງວັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂລກບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ນີ້ແມ່ນບົດບາດຫຼັກຂອງ IATA ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອບັນລຸຜົນກຳໄລໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.