ການແລ່ນຂຶ້ນໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນຂອງຮຸ້ນສາຍການບິນໄດ້ສັນຍານວ່າອຸດສາຫະກໍາອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ ຟື້ນຕົວຈາກໂລກລະບາດ Covid. ລາຍງານລາຍໄດ້ທີ່ແນະນໍາວ່າສາຍການບິນກໍາລັງກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດ, ໂດຍບໍລິສັດການບິນລາຍງານຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ.
X
ໃນຕົ້ນປີ 2023, ຈໍານວນຜູ້ເດີນທາງໂດຍເຮືອບິນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ. ຍ້ອນວ່າມີຜູ້ຄົນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນກໍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ.
ສາຍການບິນອາເມລິກາ (AAL) ຫຼັກຊັບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເດືອນມັງກອນ, ໃນຂະນະທີ່ Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ (DAL) ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ສໍາລັບເດືອນ.
Southwest Airlines (LUV) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%, ເຖິງວ່າຈະມີການລະລາຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ໃນຊ່ວງວັນພັກທ້າຍປີ.
ສາຍການບິນພຣະວິນຍານ (SAVE) ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6%. Copa (CPA), ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາລາຕິນ, ຍັງຢູ່ໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບາງຮຸ້ນສາຍການບິນໄດ້ແຍກຈຸດຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຜ່ານມາ.
ຮຸ້ນ IBD ຂອງມື້: ເບິ່ງວິທີການຊອກຫາ, ຕິດຕາມແລະຊື້ຫຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຈອງການສູນເສຍແລະປະສົບກັບການຍົກເລີກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດໃນເດືອນທັນວາ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເຂົ້າສູ່ລະດູການລາຍໄດ້, ອຸດສາຫະກໍາຍັງຄົງມີຄວາມຕ້ອງການແລະຮັກສາທຸລະກິດດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຫຼັງຈາກເກືອບສາມປີຂອງໄພພິບັດ Covid. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບອັດຕາເງິນເຟີ້, ການຖົດຖອຍຂອງໂລກ ແລະ ຄື້ນຟອງ Covid ຕໍ່ໄປຍັງຄົງຢູ່ - ແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຮຸ້ນສາຍການບິນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍ້ອນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ມີຮຸ້ນສາຍການບິນໃດຊື້ ຫຼື ຄວນຈະມີການເປີດເຜີຍຫຼັກຊັບຂອງສາຍການບິນໃນຕອນນີ້?
ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຫຼັກຊັບສາຍການບິນ
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ນອກການຄວບຄຸມຂອງໃຜ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຢຸດສະງັກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອດທ້າຍປີ 2022, ອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສດຖະກິດອາເມລິກາ. ສາຍການບິນໄດ້ຖືກອຸນຫະພູມເຢັນ, ລົມແຮງແລະຫິມະຕົກຈາກພະຍຸລະດູຫນາວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປົກຄຸມຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສະຫະລັດ.
ພາຍຸດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຫລາຍແຫ່ງຕ້ອງປິດລົງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິພາຍໃນມື້. ແຕ່ Southwest Airlines ຊ້າກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, ພະຍາຍາມ ຟື້ນຕົວຈາກການຂັດຂວາງດິນຟ້າອາກາດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຖ້ຽວບິນຫຼາຍພັນຖ້ຽວຖືກຍົກເລີກ.
ໃນເດືອນມັງກອນ, ປະຕິບັດຕາມ fiasco ການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງເດືອນທັນວາ, ການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງຍັງ ໄດ້ຢຸດເຊົາຖ້ຽວບິນຫຼາຍພັນຖ້ຽວໃນທົ່ວສະຫະລັດ ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ສໍາຄັນລົ້ມເຫລວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ້ນສາຍການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ການຕອບໂຕ້ທີ່ອ່ອນໂຍນ.
ນັກລົງທຶນຄວນຈື່ຈໍາລັກສະນະການເຫນັງຕີງຂອງການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ຄິດກ່ຽວກັບການເພີ່ມການສໍາຜັດກັບຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນ. ວິທີຫນຶ່ງເພື່ອຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການຖືຄອງອຸດສາຫະກໍາຢ່າງເລັກນ້ອຍແມ່ນຜ່ານ US Global Jets ETF (ຍົນ). ກອງທຶນດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນ 17.8% ມາຮອດປະຈຸບັນໃນເດືອນມັງກອນ; ຫຼຸດລົງ 19% ໃນປີ 2021.
ຫຸ້ນສາຍການບິນອາເມລິກາ
ຮຸ້ນ AAL ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ໃນໄລຍະ 25 ທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ, ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ XNUMX% ຈາກການຫຼຸດລົງໃນທ້າຍເດືອນທັນວາແລະເຮັດວຽກຕໍ່ອາທິດທີ່ສາມຕິດຕໍ່ກັນ.
ອາເມລິກາສາຍການບິນເປັນອັນດັບທີ 7 ໃນບັນດາຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນໃນ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ-ສາຍການບິນ. ຫຸ້ນ AAL ມີ ການໃຫ້ຄະແນນປະສົມ ຂອງ 65. ມັນມີ 66 Relative Strength Rating, ສະເພາະ ການກວດສອບຫຼັກຊັບ IBD ການວັດແທກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາຄາຮຸ້ນ. AAL ມີຄະແນນ EPS ຂອງ 78.
ຕອນເຊົ້າວັນພະຫັດ, ສາຍການບິນອາເມລິກາ ຍົກອອກຄໍາແນະນໍາ Q4ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຄ່າໂດຍສານສູງ. ສາຍການບິນຄາດວ່າລາຍຮັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 16%-17% ຈາກ Q4 2019. ນັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ 11%-13%. ມັນຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ນັ່ງທີ່ມີຢູ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ຈາກປີ 2019 ທຽບກັບການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້າສໍາລັບ 18% -20%.
ອາເມລິກາ ແອຣ໌ໄລນ໌ ເປັນຫຸ້ນຊື້ດຽວນີ້ບໍ?
ຂະນະນີ້, ບໍລິສັດການບິນຍັງຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບຕໍ່ຫຸ້ນຂອງ $1.12-$1.17. ນັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 50 ເຊັນ - 70 ເຊັນກ່ອນ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກວິເຄາະເປົ້າຫມາຍ 61 ເຊັນ, ອີງຕາມ FactSet. ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບ Q4 ໃນວັນທີ 26 ມັງກອນ.
ສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າມັນຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງ Covid ແລະຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບຍັງສືບຕໍ່ຖືກຍົກອອກໃນທົ່ວໂລກ.
ໃນກາງເດືອນຕຸລາ, Fort Worth, Texas-based ອາເມລິກາໄດ້ສູງສຸດຂອງການຄາດຄະເນລາຍຮັບແລະ ລາຍງານລາຍໄດ້ບັນທຶກໃນໄຕມາດທີສາມ. ລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດ 76 ຂອງບໍລິສັດການບິນມາຫຼັງຈາກສາຍການບິນອາເມລິກາ ປະກາດຜົນກຳໄລ 2 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນໃນ Q81, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍ 13.4 ໄຕມາດຕິດຕໍ່ກັນ. ລາຍຮັບຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX% ເປັນ $XNUMX ຕື້ໃນໄຕມາດທີສອງ.
ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາໃນວັນອັງຄານໄດ້ຄືນການສະຫນັບສະຫນູນໃນອັດຕາສະເລ່ຍ 200 ມື້ຂອງຕົນເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ. ຮຸ້ນໄດ້ຕົກລົງຢູ່ເໜືອເສັ້ນແນວໂນ້ມທີ່ຫຼຸດລົງກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 14.50. ຈຸດນັ້ນ, ຫຼືການຢຸດຢູ່ເຫນືອການຕໍ່ຕ້ານ 200 ມື້ປະມານ 14.75, ສາມາດສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ຮຸກຮານ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ.
ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນນັກລົງທຶນຄວນລໍຖ້າການຈັດການທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການລວມຕົວ 38 ອາທິດ.
ຫຸ້ນສາຍການບິນ: ຫຸ້ນສາຍການບິນ Delta
ຮຸ້ນ DAL ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1% ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 10 ມັງກອນເປັນຕົ້ນມາ. ຮຸ້ນຂອງ Delta Air Lines ໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາ 50 ມື້ທີ່ຖືຮຸ້ນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງ 200 ມື້ແລະ 2022 ມື້ໄປສູ່ລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ XNUMX.
ຮຸ້ນຂອງ Delta Air Lines ມີຄະແນນປະສົມຂອງ 84. ການຈັດອັນດັບຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນແມ່ນ 86 ແລະການຈັດອັນດັບ EPS ຂອງມັນແມ່ນ 80.
ຜູ້ບັນທຸກອາກາດລາຍງານ ລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່ໃນວັນສຸກ, ຫຼັງຈາກຍົກສູງຄໍາແນະນໍາ Q4 ຂອງຕົນແລະໃຫ້ການຄາດຄະເນ 2023 ທີ່ມີທ່າອ່ຽງໃນກາງເດືອນທັນວາ, ຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 570% ເປັນ 1.48 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ, ຂ້າງເທິງທັງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງນັກວິເຄາະແລະການຊີ້ນໍາຂອງບໍລິສັດ. ລາຍຮັບຈາກການດຳເນີນງານມີເຖິງ 13.44 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ລາຍຮັບທີ່ດັດແປງທັງໝົດມີເຖິງ 12.292 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ເຂົ້າໄປໃນບົດລາຍງານລາຍໄດ້, ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າລາຍໄດ້ຂອງ Delta ຕໍ່ຫຸ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 69% ເປັນ 5.16 ໂດລາໃນປີ 2023. ພວກເຂົາເຫັນວ່າລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເປັນ 53.792 ຕື້ໂດລາໃນປີຫນ້າ. ວັນທີ 14 ທັນວາ, ສາຍການບິນ Delta Air Lines ໄດ້ນໍາພາລາຍຮັບປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າເປັນ $5 ຫາ $6 ຕໍ່ຫຸ້ນ.
ຖະແຫຼງການຈາກ CEO ຂອງ Delta ທ່ານ Ed Bastian ໃນວັນສຸກໄດ້ຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຈະເຕີບໂຕລາຍໄດ້ 2023 ໂດຍ 15% ຫາ 20%. ການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນການຄາດຄະເນເຕັມປີສໍາລັບລາຍໄດ້ຂອງ $ 5 ຫາ $ 6 ຕໍ່ຫຸ້ນ, "ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ $ 7 ຂອງລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນໃນປີ 2024," Bastian ເວົ້າ.
ໃນປີ 2023, Delta ຍັງຄາດວ່າຈະສ້າງກະແສເງິນສົດຫຼາຍກວ່າ 2 ຕື້ໂດລາ, ເນື່ອງຈາກມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຊໍາລະຫນີ້ສິນຕື່ມອີກ. ແຕ່ CFO Dan Janki ຂັດຂວາງຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 2023.
ຮຸ້ນ DAL ກໍາລັງປີນຂຶ້ນດ້ານຂວາຂອງ a ຖານຈອກເລິກ ມີ 46.37 ຊື້ຈຸດ. ຮຸ້ນ Delta Air Lines ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ເຫນືອຈຸດກາງຂອງເບື້ອງຊ້າຍຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງສັງເກດເບິ່ງສໍາລັບມັນເພື່ອຮູບຮ່າງຂອງມືຈັບທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຫຸ້ນ United Airlines
ຮຸ້ນ UAL ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນ 87 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວແຂງຕົວເຂົ້າກັນ 99 ຊ່ວງຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ໄດ້ເອົາຄືນຄ່າສະເລ່ຍຫຼັກ. ຫຸ້ນ United Airlines ມີ 92 Composite Rating ຈາກ 78. ຫຸ້ນ United Airlines ມີ XNUMX Relative Strength Rating. ການປະເມີນ EPS ແມ່ນ XNUMX.
ສາຍການບິນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການລາຍງານລາຍໄດ້ Q4 ໃນວັນທີ 17 ມັງກອນຫຼັງຈາກຕະຫຼາດປິດ. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກໍານົດຈະປະຕິບັດຕາມໃນວັນທີ 26 ມັງກອນກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະເປີດ.
ກັບໄປໃນເດືອນຕຸລາ, United ສູງສຸດທີ່ຄາດໄວ້ໃນໄຕມາດທີສາມ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າມັນຄາດວ່າຈະປັບ EPS ສໍາລັບ Q4 ໃນລະດັບ $ 2.00-$2.25 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ລາຍໄດ້ລວມຕໍ່ໄມລ໌ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 24%-25% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄາດວ່າຈະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ $3.61 ຕໍ່ກາລອນໃນ Q4.
ສາຍການບິນ United Airlines ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຂ້າມ Atlantic ໃໝ່ ເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າມັນ ກຳ ລັງເລັ່ງຖ້ຽວບິນໃນພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 2023, United ກ່າວວ່າມັນຈະເພີ່ມຈຸດຫມາຍປາຍທາງເມືອງໃຫມ່ 20 ແຫ່ງແລະທາງເລືອກການບິນອີກ 2019 ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມ - ລວມທັງ Rome, Paris, Barcelona, London ແລະ Berlin. United ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂ່າວວ່າມັນໄດ້ເຫັນ "ລະດັບປະຫວັດສາດຂອງຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງໄປເອີຣົບໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນສູງສຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX% ເມື່ອທຽບກັບປີ XNUMX."
ໃນໄຕມາດທີສອງ, United ມີລາຍໄດ້ $1.43 ຕໍ່ຫຸ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການສູນເສຍສຸດທິ 3.91 ຕໍ່ຫຸ້ນໃນ Q2 2021. ລາຍຮັບປູມເປົ້າ 121% ເປັນ $12.1 ຕື້.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈໍານວນຫຼາຍ, United ມີການສູນເສຍໃນໄລຍະການລະບາດຂອງ Covid. ດ້ວຍລາຍໄດ້ Q3 ຂອງ United, ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງຜົນກໍາໄລຕິດຕໍ່ກັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ Q4 2019.
ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ຮຸ້ນ United Airlines ໄດ້ຢຸດເຊົາການຢຸດເຊົາຈາກຈຸດຊື້ 45.67 ໃນໄລຍະຍາວ. ຈອກດ້ວຍມືຈັບ ພື້ນຖານ. ຂະນະທີ່ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນທົ່ວອຸດສາຫະກຳໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ, ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກຕ່ຳກວ່າ 8% ໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຮຸ້ນ ກົດລະບຽບຢຸດການສູນເສຍອັດຕະໂນມັດ. ນັບແຕ່ວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ຖີບຕົວຂຶ້ນເກືອບ 35%.
ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວຂະຫຍາຍອອກໄປ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລວບລວມແລະປະກອບໃຫມ່, ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນການຊື້.
ຫຸ້ນສາຍການບິນ: Copa Stock
ອັນດັບສູງສຸດ Copa ແມ່ນຫຸ້ນສາຍການບິນອື່ນທີ່ມີມູນຄ່າພິຈາລະນາ. ຫຸ້ນ Copa ມີ 96 Composite Rating ອອກຈາກ 99. ມັນມີ Relative Strength Rating ຂອງ 88. EPS Rating ຂອງມັນແມ່ນ 80.
United Airlines ແລະ Copa ມີພັນທະມິດຍຸດທະສາດ, ແລະຫຸ້ນສາຍການບິນທັງສອງນັ່ງຢູ່ໃນ IBD 50. ສາຍການບິນ Copa ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1947 ເປັນສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງປານາມາ. ໃນມື້ນີ້ມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ບໍລິສັດທີ່ຖື Copa ມີສອງບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ດໍາເນີນການຕົ້ນຕໍ, Copa Airlines ແລະ Copa Colombia.
ຈາກ Q3 2021 ຫາ Q2 2022, Copa ປະກາດ 3 ໄຕມາດຂອງການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ສາມຕົວເລກ. ໃນ Q316, Copa ເຫັນປູມເປົ້າ EPS 2.91% $XNUMX.
ນັກວິເຄາະຄາດວ່າຈະມີໄຕມາດທີ່ເຂັ້ມແຂງອີກໃນເວລາທີ່ຫຼັກຊັບຂອງສາຍການບິນລາຍງານໃນວັນທີ 14 ເດືອນກຸມພາ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ 96%. Wall Street ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ EPS ດາລາສາດຂອງ 13,884% ສໍາລັບ 2022. ນັກວິເຄາະໄດ້ Copa ກັບຄືນສູ່ໂລກໃນປີ 2023 ດ້ວຍລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 26%.
ຮຸ້ນ Copa ໄດ້ກ້າວຫນ້າໃນເດືອນມັງກອນແລະຢູ່ໃນທ່າມກາງພື້ນຖານຂອງຖ້ວຍທີ່ມີມືຈັບ 46 ອາທິດ. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ້ນ Copa ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ແລະປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 3% ຂ້າງເທິງຈຸດຊື້ 89.27 ຂອງຕົນ, ອີງຕາມການ MarketSmith ການວິເຄາະ.
ຮຸ້ນສາຍການບິນ: ຮຸ້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້
ຮຸ້ນ LUV ໄດ້ຫຼຸດລົງຮຸ້ນສາຍການບິນອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກກະທົບຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງຖ້ຽວບິນໃນທ້າຍປີ 2022. ແຕ່ຮຸ້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມກ້າວຫນ້າ. ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 10 ມັງກອນ, ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.9%, ຊອກຫາການຕໍ່ຕ້ານຢູ່ທີ່ 50 ມື້ໂດຍສະເລ່ຍຍ້າຍ.
ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນ 200 ມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 14 ເດືອນທັນວາ. ມັນມີວຽກສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ການກະໂດດກັບຄືນໄປບ່ອນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ 200 ມື້ສາມາດນໍາສະເຫນີໂອກາດ. ຫຼັກຊັບ LUV ມີການຈັດອັນດັບອົງປະກອບຂອງ 56. ການຈັດອັນດັບຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນແມ່ນ 37 ແລະການຈັດອັນດັບ EPS ຂອງມັນແມ່ນ 78.
ຮຸ້ນສາຍການບິນຖືກຊື້ໃນຕອນນີ້ບໍ?
ຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງທີ່ຢືນຢັນ, ແຕ່ການຈັດອັນດັບ IBD ສໍາລັບຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນແມ່ນປະສົມປະສານ. ລະດູການລາຍຮັບຍັງຢູ່ໃນ swing ເຕັມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, ເພີ່ມການເຫນັງຕີງບາງຢ່າງຂອງຮຸ້ນສາຍການບິນ. ນັກລົງທຶນກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມການເປີດເຜີຍສາມາດກ້າວຂຶ້ນເມື່ອບາງຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນເຂົ້າໄປໃນເຂດຊື້. ແຕ່ IBD ແນະນໍາໃຫ້ນັກລົງທຶນຊອກຫາຫຼັກຊັບທີ່ມີການຈັດອັນດັບທີ່ດີກວ່າ, ແລະມີ Relative Strength Ratings ທີ່ໃກ້ຊິດກັບລະດັບສູງຂອງພວກເຂົາ.
ສະນັ້ນຮຸ້ນສາຍການບິນແມ່ນການຊື້ບໍ? ດ້ວຍຕະຫຼາດຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ, ຮຸ້ນສາຍການບິນບໍ່ແມ່ນການຊື້ໃນປັດຈຸບັນ.
ກະລຸນາຕິດຕາມ Kit Norton ໃນ Twitter @KitNorton ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມ.
ທ່ານອາດຈະມັກ:
ກອງທຶນທາງເທີງຊື້ເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາອັນດັບ 1 ຢູ່ໃກ້ກັບ Breakout ດ້ວຍການເຕີບໂຕ 364%.
ໄດ້ຮັບຂອບໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບດ້ວຍ IBD Digital
ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ 2023: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກ 'ຢູ່ຫ່າງ' ປີ
ທີ່ມາ: https://www.investors.com/news/airline-stocks-are-they-a-buy-right-now-or-are-they-grounded/?src=A00220&yptr=yahoo