Jack Weaver, ຊາວກະສິກອນນົມບໍານານອາຍຸ 82 ປີທີ່ມີເຮືອນຢູ່ໃນສະຫນາມຮົບສົງຄາມກາງເມືອງ, ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງງານ Spring Hill ຂອງ General Motors ໃນ Tennessee.
Michael Wayland / CNBC
SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver ສາມາດຊີ້ໄປຫາປືນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຫນາມຮົບສົງຄາມກາງເມືອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ເກົ້າອີ້ຮົ່ມໃນສວນຫລັງບ້ານຂອງລາວ — ເປັນເຄື່ອງໝາຍທີ່ເຫັນໄດ້ເຖິງອະດີດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງແຜ່ນດິນລາວ. ໃນຂະນະທີ່ລາວເວົ້າກ່ຽວກັບເມືອງນ້ອຍຂອງລາວ, ມັນເກີນສຽງດັງຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກຢູ່ທີ່ທາງຕັດຕໍ່ຫນ້າເຮືອນກະສິກໍາສີແດງຂອງລາວ.
ຊາວກະສິກອນນົມທີ່ກິນເບັ້ຍບໍານານອາຍຸ 82 ປີໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນ Spring Hill ເກືອບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ. ລາວໄດ້ເບິ່ງເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບໃນລັດ Tennessee ກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເປັນເຂດຊານເມືອງ Nashville ທີ່ເຕີບໃຫຍ່. ການວິວັດທະນາການຂອງ Spring Hill ໄດ້ມາພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນໃນລັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາສະເຫນີອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ - ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການລົງທຶນໃຫມ່ໃນລັດ.
Weaver, ຜູ້ທີ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບລົດທີ່ຕີຮົ້ວຂອງລາວແລະການຈະລາຈອນຂອງໂຮງງານ Spring Hill ຂອງ General Motors ໄດ້ນໍາເອົານັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປີດໃນປີ 1990. "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການພັດທະນາທັງຫມົດ. ຂ້ອຍບໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຊາຍຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຂົາຕ້ອງການກັບທີ່ດິນຂອງຕົນເອງ.”
Detroit ເປັນເມືອງທີ່ "ເຮັດໃຫ້ໂລກຢູ່ໃນລໍ້," ແຕ່ມັນເປັນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Spring Hill ແລະປະເທດອື່ນໆໃນລັດໃກ້ຄຽງທີ່ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າບູລິມະສິດການຜະລິດໄດ້ຫັນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ.
ບໍລິສັດຫຼາຍກ່ວາເຄີຍຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງ EVs ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນໄກກວ່າແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດແບດເຕີຣີຢູ່ໃກ້ໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂົນສົ່ງ.
ໃນບັນດາຜູ້ທໍາອິດທີ່ລົງທຶນໃນລັດພາກໃຕ້ແມ່ນ Ford Motor ໃນຊຸມປີ 1950 ແລະ 1960 ໃນລັດ Kentucky, ປະຕິບັດຕາມໂດຍຕ່າງປະເທດ, ຫຼື transplant, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Nissan Motor, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນ Smyrna, Tennessee, ໃນປີ 1983. ອື່ນໆເຊັ່ນ: Motors ທົ່ວໄປ, Subaru , ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ ແລະ BMW ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແບບຢ່າງຕະຫຼອດຊຸມປີ 1990. ເພີ່ມເຕີມໄດ້ປະຕິບັດຕາມນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລວມທັງການປະກາດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Hyundai Motor ແລະ ລົດຍົນ Rivian ເພື່ອສ້າງໂຮງງານທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນລັດ Georgia.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເບິ່ງໄປທາງໃຕ້ຂອງອາເມລິກາຫຼາຍຂຶ້ນ, ການລົງທຶນກໍາລັງປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງຕົວເມືອງໃນທົ່ວພາກພື້ນແລະກໍາລັງແຮງງານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ຕັ້ງຮ້ານຄ້າໃນພາກໃຕ້ໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບໃນຕອນຕົ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງທາງເຫນືອຂອງພວກເຂົາ, ແລະຜູ້ໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ, ອີງຕາມເຈົ້າຫນ້າທີ່.
ຜູ້ບໍລິຫານດ້ານລົດຍົນກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງລົງທຶນຢູ່ໃນພາກໃຕ້ສໍາລັບການລວມກັນຂອງເຫດຜົນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາ, ກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລະການດໍາລົງຊີວິດໃນບັນດາພວກເຂົາ. ຫຼາຍລັດທາງພາກໃຕ້ຍັງມາພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ, ອາດຈະຂັດແຍ້ງ, ເຊັ່ນ: ເງິນເດືອນຕໍ່າກວ່າສໍາລັບຄົນງານ, ການຜ່ອນຜັນພາສີຫຼາຍລ້ານຄົນແລະແຮງງານທີ່ບໍ່ເປັນສະຫະພັນໃນຫຼາຍໆລັດທີ່ມີສິດທິໃນການເຮັດວຽກຂອງພັກຣີພັບບລີກັນ.
ແຕ່ການປ່ຽນແປງກໍນຳເອົາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ເມືອງມໍເຕີເຄື່ອນຍ້າຍແລະຂະຫຍາຍໄປທາງໃຕ້, ມັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການປົກປັກຮັກສາສວນປູກຝັງປະຫວັດສາດ, ການຂຸດຄົ້ນບ່ອນຝັງສົບຂອງຂ້າທາດແລະການຊຸກຍູ້ຈາກພົນລະເມືອງແລະນັກການເມືອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈະລາຈອນຫຼືອຸດສາຫະກໍາ.
ການເຄື່ອນໄຫວການລົງທຶນ
ລັດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອເຊັ່ນ Michigan, Ohio ແລະ Indiana ໄດ້ມີການລົງທຶນທີ່ໄດ້ປະກາດ 39.9 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນນັ້ນ.
ເງິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ພາກໃຕ້ - 34.2 ຕື້ໂດລາ, ຫຼື 74% - ໄດ້ເຂົ້າມານັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ GM, Hyundai ແລະ Ford Motor ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Rivian startup EV. ອື່ນໆເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Nissan ສືບຕໍ່ລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ພາກໃຕ້, ສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃໝ່.
ທ່ານ Scott Keogh, CEO ຂອງ Volkswagen ຂອງອາເມລິກາ, ບອກ CNBC ໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າ "ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາ ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ, ບໍ່ຄວນເວົ້າມັນ, ໃນປະຫວັດສາດຂອງອາເມລິກາ." ຢູ່ຫ້ອງທົດລອງແບັດເຕີລີ່ແຫ່ງໃໝ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນ Chattanooga, Tennessee. "ມັນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເຂດນີ້."
Scott Keogh ຈາກ Volkswagen ຂອງອາເມລິກາຢູ່ໂຮງງານ VW ໃນ Chattanooga, TN, 8 ເດືອນມິຖຸນາ 2022.
Michael Wayland | CNBC
Keogh ໄດ້ແຍກອອກຄວາມອາດສາມາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດໃນ Tennessee, ລວມທັງທ່າແຮງສໍາລັບການປະກອບໃຫມ່ແລະອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍລິສັດແມ່ນ. "ຢ່າງຈິງຈັງ" ສະຖານທີ່ scouting ສໍາລັບ. ລາວແລະຜູ້ບໍລິຫານອື່ນໆຍັງໄດ້ອ້າງເຖິງແຮງຈູງໃຈ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານພາສີ, ການຝຶກອົບຮົມແຮງງານແລະແຮງງານເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ທ່ານ Jim Farley CEO ຂອງບໍລິສັດ Ford ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງລາຄາ ແລະ ການມີພະລັງງານໃນເດືອນກັນຍາ, ໂດຍປະກາດ ການລົງທືນ 11.4 ຕື້ໂດລາ ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ແລະຫມໍ້ໄຟໃໝ່ໃນລັດ Tennessee ແລະລັດ Kentucky.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆໃນການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວແລະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ຕໍ່າ," Farley ກ່າວຕໍ່ Associated Press.
Tennessee ມີລາຄາໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດໃນປະເທດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ The ການບໍລິຫານຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ. ລາຄາອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍຂອງລັດຂອງໄຟຟ້າຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແມ່ນ 6.31 ເຊັນໃນເດືອນພຶດສະພາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາຂອງ Michigan ແມ່ນ 8.72 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ແລະສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດແມ່ນ 8.35 ເຊັນ.
ລັດ Mississippi ແລະ South Carolina ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 7 ເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍເຈຍແມ່ນ 9.05 ເຊັນ - ໃນບັນດາເຂດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້ອຍ, ພວກມັນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ໂຮງງານແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ຂອງ Ford ຈະມີຄວາມສາມາດຜະລິດປະຈໍາປີ 43 ເມກາວັດຊົ່ວໂມງ. ມີໄຟຟ້າ 1,000 ກິໂລວັດໂມງ ໃນ XNUMX ເມກາວັດ ໝາຍຄວາມວ່າ ປະຢັດໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂດລາ ຕໍ່ປີ.
ການຂະຫຍາຍພາກໃຕ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ, ອີງຕາມ AlixPartners. ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາທົ່ວໂລກຄາດວ່າການລົງທຶນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງໃນລັດພາກໃຕ້ເຊັ່ນ: Alabama, Georgia ແລະ Kentucky ຈໍານວນທັງຫມົດ 58 ຕື້ໂດລາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 2022 ຫາ 2026. ນັ້ນແມ່ນເກືອບສີ່ເທົ່າຂອງ $ 15 ຕື້ທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລັດ Midwest, ແລະ $ 20 ຕື້ໃນບ່ອນອື່ນໃນ. ປະເທດ.
"ມັນແນ່ນອນຈະມີການປ່ຽນແປງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສົນໃຈແລະກິດຈະກໍາຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນລັດພາກໃຕ້, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ລົງທຶນໃນດ້ານ EV," Arun Kumar, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງ AlixPartners ກ່າວ.
ການຕ້ອນຮັບພາກໃຕ້
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Tennessee ໄດ້ອະນຸມັດຊຸດແຮງຈູງໃຈ $ 884 ລ້ານສໍາລັບແຜນການຂອງ Ford ທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ $ 5.6 ຕື້ໃນລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການໃນປະເພດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ $ 2 ລ້ານສໍາລັບການບໍລິການການຝຶກອົບຮົມ. ຟອດ ການລົງທຶນປະກອບມີ ໂຮງງານຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະອຸປະກອນແບດເຕີລີ່ແຫ່ງໃໝ່ກັບຜູ້ສະໜອງ SK Innovation ຢູ່ເກົາຫຼີໃຕ້.
Bob Rolfe, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງແຍງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງ Volunteer State, ກ່າວວ່າການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ອື່ນ. ທ່ານກ່າວວ່າເພື່ອດຶງດູດ Ford ໃນປີກາຍນີ້, ລັດໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອສະສົມທີ່ດິນພຽງພໍສໍາລັບ "ສະຖານທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ກ່ອນການຮັບປະກັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
“ພວກເຮົາບອກທີມງານຂອງພວກເຮົາທຸກໆມື້ໃຫ້ສືບຕໍ່ຮັບສະໝັກ. ພຽງພໍ, ພຽງພໍບໍ?” ທ່ານ Lewis ກ່າວວ່າ ກ່ອນການເດີນທາງໄປປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ເພື່ອຮັບສະໝັກຄົນງານລົດຍົນໃນເດືອນມິຖຸນາ. "ບໍລິສັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເອີ້ນ Tennessee ບ້ານ, ການລົງຈອດທີ່ອ່ອນລົງເມື່ອພວກເຮົາຖືກກະທົບກະເທືອນຂອງລົມຕໍ່ໄປທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາປະມານການຖົດຖອຍຕໍ່ໄປ."
ບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກ
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເຫັນດີທີ່ວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍພາກໃຕ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດຊົນນະບົດ. Rivian ໄດ້ປະເຊີນກັບການຊຸກຍູ້ທີ່ໂດດເດັ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກາດແຜນການໃນປີກາຍນີ້ທີ່ຈະສ້າງ $ 5 ຕື້ພືດ ປະມານ 45 ໄມທາງຕາເວັນອອກຂອງ Atlanta, Georgia.
ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຈາກນັກການເມືອງຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງ Gov. Brian Kemp, ຂ່າວສານທ້ອງຖິ່ນລາຍງານວ່າປະຊາຊົນໃນເຂດຊົນນະບົດມີຄວາມກັງວົນວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊຸມຊົນຂອງພວກເຂົາແນວໃດ. ຄົນອື່ນ, ລວມທັງນັກການເມືອງ, ຄັດຄ້ານການຫຼຸດພາສີ 1.5 ຕື້ໂດລາແລະສິ່ງຈູງໃຈອື່ນໆທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດແລະທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ Rivian.
Haynes Haven ເປັນສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດໃນ Spring Hill, Tennessee ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໂດຍ GM ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງໂຮງງານປະກອບຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ໃນຊຸມປີ 1980.
“[ນາຍພົນກອງທັບສະຫະພັນ] Sherman ແລະທະຫານຂອງລາວໄດ້ທໍາລາຍຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາ. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດສີຂຽວທີ່ຄາດວ່າຈະມາທໍາລາຍມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ,” JoEllen Artz ບອກ NBC News ໃນເດືອນພຶດສະພາ. Artz ເປັນປະທານຂອງກຸ່ມ No2Rivian ຮາກຖານ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າມັນໄດ້ລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 250,000 ໂດລາແລະຈ້າງທະນາຍຄວາມ Atlanta ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບໂຮງງານ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາມັນຄືກັນກັບມັນ."
ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດແບບດັ້ງເດີມຍັງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ GM ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານ Spring Hill ຂອງຕົນ, ບໍລິສັດໄດ້ຄົ້ນພົບຂຸມຝັງສົບສໍາລອງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ. GM ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຊາກສົບເພື່ອຍ້າຍໄປບ່ອນຝັງສົບໃກ້ຄຽງ.
"ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລົງທຶນໃນຊັບສິນ, ພວກເຮົາຍັງລົງທຶນໃນຊຸມຊົນ, ປະຫວັດສາດແລະວັດທະນະທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ," GM ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທາງອີເມລ໌ກັບ CNBC. "ດ້ວຍໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼືການປັບປຸງໃຫມ່, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະພົບກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສະມາຊິກຊຸມຊົນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະສະຖານະການ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄືກັບ Spring Hill, ການຄົ້ນພົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກໍ່ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຕິດພັນໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາເອງ, ເຊັ່ນກັນ.”
ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ GM ໄດ້ດໍາເນີນການປະມານເວັບໄຊດັ່ງກ່າວ. ໃນຊັບສິນຂອງໂຮງງານ Detroit-Hamtramck ຂອງມັນ, ມີຂຸມຝັງສົບຊາວຢິວທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະສ້າງເມື່ອມັນສ້າງໂຮງງານໃນຊຸມປີ 1980.
ມີລາຍງານວ່າມີປ່າຊ້າອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຍ້າຍໄປຢູ່ເມືອງ Smyrna, ລັດ Tennessee, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ປະມານ 28 ໄມທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງ Spring Hill, ເມື່ອໂຮງງານ ແລະ ທາງລົດໄຟຂອງ Nissan ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980.
GM ໄດ້ຮັກສາ ແລະປັບປຸງສວນປູກຕົ້ນໄມ້ປະຫວັດສາດໃນ Spring Hill, Tenn. ເອີ້ນວ່າ Rippavilla ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງສໍາລັບທີ່ດິນເພື່ອສ້າງໂຮງງານປະກອບໃນເມືອງໃນຊຸມປີ 1980.
Michael Wayland / CNBC
ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານ Spring Hill Assembly ຂອງ GM ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮັກສາສວນປູກປະຫວັດສາດສອງແຫ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດິນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ. ມັນຍັງຄົງຮັກສາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Haynes Haven, ເຊິ່ງຄອກມ້າປະຫວັດສາດໄດ້ຫັນເປັນສູນຕ້ອນຮັບແລະໃຊ້ສໍາລັບກິດຈະກໍາອື່ນໆ. ປະຈຸບັນ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດຂອງພະນັກງານໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງບໍລິສັດ ໂຮງງານແບັດເຕີຣີໃໝ່ 2.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຖັດຈາກຕົ້ນເດີມ.
ສະຖານທີ່ອື່ນ, ເອີ້ນວ່າ Rippavilla, ນັ່ງຂ້າມຖະຫນົນຈາກໂຮງງານແລະໄດ້ຖືກບໍລິຈາກໂດຍບໍລິສັດໃຫ້ກັບເມືອງໃນປີ 2016. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ, Battle of Franklin Trust, ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັກສາສົງຄາມກາງເມືອງແລະການສຶກສາ.
"ຄົນສຸດທ້າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Rippavilla ມີຄວາມຍືນຍັນຫຼາຍວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ. ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Haynes Haven, ເຊິ່ງ Haven ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ GM ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາເຫັນວ່າເຫມາະສົມ,” Eric Jacobson, CEO ຂອງອົງການກ່າວ.
Jacobson ໃຫ້ສິນເຊື່ອ GM ດ້ວຍການປະຫຍັດແລະຮັກສາສະຖານທີ່ໃນຮູບແບບຂອງ $ 100,000 ຕໍ່ປີຈົນກ່ວາ 2016, ເມື່ອສັນຍາ 10 ປີເພື່ອຮັກສາຊັບສິນສິ້ນສຸດລົງ. GM ກ່າວວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນເວັບໄຊທ໌.
ຕໍ່ສູ້ກັບສະຫະພັນ
ທ່ານ Ray Curry, ປະທານສະຫະພັນກຳມະບານ ກ່າວວ່າ “ມັນເປັນເວລາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບ UAW,” ບອກ CNBC. “ຊິ້ນສ່ວນການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ. ມັນແມ່ນປະມານ 86 ປີບວກກັບປະຫວັດສາດທີ່ຍາວນານ.”
ການລົງທຶນຂອງ Ford ຫຼາຍກວ່າ $11.4 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດໃນ Tennessee ແລະ Kentucky ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເກືອບ 11,000 ເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ GM ແລະ Ford ທັງສອງໄດ້ກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈບໍ່ວ່າຈະເປັນສະຫະພັນໃນໂຮງງານຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະລັດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, ຈະຖືກປ່ອຍໃຫ້ຄົນງານ.
ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໄດ້ແຄບລົງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit ແລະໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນ, ຄ່າແຮງງານທີ່ມີການຈັດຕັ້ງແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບບໍລິສັດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສັນຍາສີ່ປີໃນປະຈຸບັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit ແລະ UAW ໃນປີ 2023, ສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນຄາດຄະເນ. ຄ່າແຮງງານສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕໍ່ຄົນງານຈະແມ່ນ $71 ສໍາລັບ GM; $69 ສໍາລັບ Ford; ແລະ $66 ສໍາລັບ ຄົນເລິຊາເມັນ, ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Fiat Chrysler.
ທ່ານ James Rubenstein, ສາດສະດາຈານ emeritus ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Miami Ohio, ຜູ້ທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນກ່າວວ່າ "ມີທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ຕ້ານສະຫະພັນເລັກນ້ອຍທີ່ຊະນະໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາກົນ." "ມັນງ່າຍກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນຢູ່ພາກໃຕ້, ເພື່ອຮັກສາສະຫະພັນອອກ."
ການແກ້ໄຂ: ກຣາບຟິກໃນສະບັບກ່ອນໜ້າຂອງບົດຄວາມນີ້ ບິດເບືອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາຈາກອົງການບໍລິຫານຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ. ພວກເຂົາຄວນຈະເປັນເຊັນ, ບໍ່ແມ່ນໂດລາ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/08/14/automakers-investing-in-the-south-as-evs-change-the-auto-industry.html