ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະເທດຖ່ານຫີນກັບຄືນມາ

ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ SPARAR
KZ ປະກາດສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງໂຮງງານທີ່ມັນຈະສ້າງໃນ West Virginia - ຜົນຜະລິດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະຜະລິດອຸປະກອນເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ມີ cobalt, ເປັນວັດຖຸດິບທີ່ຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກແລະປຸງແຕ່ງໃນປະເທດຈີນ.

ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ—ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ແຮ່​ທາດ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ແລະ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ໂຮງງານ 482,000 ຕາແມັດ ຢູ່ Bridgeport, WV ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ຈະຈ້າງຄົນງານ 350 ຄົນ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີໃນຄາລິຟໍເນຍກ່າວວ່າມັນມີຂໍ້ຕົກລົງກັບຄົນງານບໍ່ແຮ່ຂອງສະຫະປະຊາທີ່ຈະຈ້າງແລະຝຶກອົບຮົມຄົນງານທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ສາມາດກາຍເປັນປະເທດຖ່ານຫີນ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ໂຮງງານຈະສ້າງແບດເຕີລີ່ທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດຍົກແລະອຸປະກອນກະສິກໍາແລະເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ harnesses ເອເລັກໂຕຣນິກແລະປ່ອຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕໍ່ມາ. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ປັດຈຸບັນ EVs ມີປະມານ 2% ຂອງລົດທົ່ວໂລກ. ແຕ່ທະນາຄານອາເມລິກາBAC
ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ອາດ​ຈະ​ສູງ​ເຖິງ 25% ໃນ​ປີ 2025 ແລະ 50% ໃນ​ປີ 2030 ໃນ​ສະຫະລັດ.

"SPARKZ ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະນໍາບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຮັກຊາດຂອງຕົນໄປ West Virginia ແລະເລີ່ມຈ້າງຄອບຄົວ coalfield ຕັ້ງແຕ່ມື້ນີ້. ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ການ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຄືນ​ໃໝ່ ເພື່ອ​ຢຸດ​ການ​ຄອບ​ຄອງ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຈີນ,” ທ່ານ Sanjiv Malhotra, ຫົວ​ໜ້າ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ງານ​ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ທີ 30 ສິງຫາ​ນີ້. ຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ."

ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ໃຫ້ ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີ $7,500 ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີສໍາລັບບາງລົດແລະ 2023 ສໍາລັບຄົນອື່ນ. ແຕ່ມີສິ່ງທີ່ຈັບໄດ້ຄື: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະກອບເປັນແບດເຕີຣີ້ EV - cobalt, lithium, graphite, nickel, and manganese - ຈະຕ້ອງຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ ຫຼືຊື້ຈາກປະເທດທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບປະເທດນີ້. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 40% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຕໍ່ປີເປັນ 80% ໃນປີ 2026.

ແລະອັນທີສອງ, ຫມໍ້ໄຟ EV ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດຫຼືປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອບ່ອນທີ່ສັນຍາການຄ້າເສລີດັ່ງກ່າວມີຢູ່. ໂດຍສະເພາະ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສະພາແຫ່ງຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2023 ແລະບັນລຸ 100% ໃນປີ 2028.

ບັນ​ຫາ​ຕໍ່​ຫນ້າ​?

ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ພະແນກຄົ້ນຄ້ວາທົ່ວໂລກຂອງທະນາຄານອາເມລິກາຢ້ານວ່າການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ EV, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາໃນປີ 2026. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວສາມາດບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການນໍາໃຊ້ cobalt ຫນ້ອຍແລະອີງໃສ່. ທາດເຫຼັກ lithium phosphate ແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທະນາຄານກ່າວວ່າມັນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້. ກ Utility Dive ເລື່ອງທີ່ອ້າງເຖິງສະຖາບັນທີ່ກ່າວວ່າການຜະລິດ lithium ຂອງສະຫະລັດອາດຈະເປັນອຸປະສັກຕໍ່າສຸດ.

ທາງດ້ານປະຫວັດສາດ, lເຕັກໂນໂລຊີ ithium-ion ໃຊ້ cobalt — ອົງປະກອບທີ່ຍາກທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ "ການແລ່ນຜ່ານຄວາມຮ້ອນ" ຫຼືໄຟໄຫມ້. ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະໂທລະສັບມືຖື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ.

ໜຶ່ງ ແມ່ນ ແບດເຕີຣີ "solid-state". ທີ່ຫຼີກເວັ້ນການ lithium ແລະນໍາໃຊ້ oxides, sulfides, phosphates, ແລະໂພລີເມີແຂງ. ພວກມັນບໍ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ແລະມີອາຍຸຍືນຍາວເຖິງ 400,000 ໄມລ໌ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. TeslaTSLA
ມີສາຍຕາຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ແລະ Toyota ຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາມັນມາໃນ 2025.

“ພວກເຮົາຄວນສຸມໃສ່ ຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ບໍ່ແມ່ນ lithium ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ,” Eric Dresselhuys, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ ESS Inc. ກ່າວ, ໃນການຕອບຄໍາຖາມຂອງນັກຂ່າວນີ້. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມ, ລັກສະນະຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມເປັນພິດຕ່ໍາ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກກໍາລັງຊອກຫາຕະຫຼາດເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສໍາຮອງສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຕະຫຼາດລົດຈີນ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ nickel ທີ່​ອາດ​ຈະ​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ຣັດ​ເຊຍ — ຫຼື ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ, ແລະ​ຟີ​ລິບ​ປິນ, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ.

ທ່ານ Dresselhuys ກ່າວ​ວ່າ ສະຫະລັດ​ຈະ​ບໍ່​ສາມາດ​ຂັບ​ໄລ່​ຈີນ ​ແລະ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ເກີດ​ໃໝ່​ອື່ນໆ​ທີ່​ຂາດ​ລະບຽບ​ການ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ​ອອກ​ໄປ​ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະເທດນີ້ຄວນສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ - ບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາວັດຖຸດິບ.

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຈີນ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແຮງ​ງານ​ລາ​ຄາ​ຖືກ. ແຜ່ນດິນຫາຍາກມີແຮ່ທາດ 17 ຊະນິດ. ການແຍກພວກມັນແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເປື້ອນແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ຈີນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 63% ຂອງແຮ່ທາດທັງໝົດດັ່ງກ່າວ. ​ແຕ່​ມັນ​ຄວບ​ຄຸມ 85% ຂອງ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ — ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ຈະ​ແຍກ​ແຮ່ 17 ຊະນິດ​ອອກ​ຈາກ​ຫີນ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ. ສະຫະລັດຍັງຜະລິດໄດ້ 38,000 ໂຕນ, ແຕ່ຈີນປຸງແຕ່ງມັນ.

ຫັນ ສີແດງລັດສີຂຽວ

ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ຕ້ອງການໃຫ້ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ ນຳໃຊ້ໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງກຽມພ້ອມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla ຄາດວ່າຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າ 20 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030. ມັນມີໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນ Nevada ແລະຈີນ. ມັນກໍາລັງສ້າງຫນຶ່ງໃນເຢຍລະມັນແລະ Austin, Texas ບ່ອນທີ່ມັນຈະຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະ powertrains.

ບໍລິສັດຍັງເວົ້າວ່າມັນສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ 92% ຂອງວັດສະດຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາໄດ້ຖືກສະກັດແລະນໍາໃຊ້ຄັ້ງດຽວ; ມັນສັງເກດວ່າວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້. ເມື່ອວັດຖຸດິບຢູ່ໃນຈຸລັງ lithium-ion, ມັນບອກວ່າພວກມັນຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງລົດ. Tesla ກ່າວວ່າການລີໄຊເຄີນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການຊື້ວັດຖຸດິບເພື່ອສ້າງແບດເຕີຣີໃຫມ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, Mercedes-Benz ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບ Envision AESCSC
ໂຮງງານ Mercedes-Benz ໃນ Tuscaloosa, Alabama, ໄດ້ເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2025. ໂຮງງານດຽວກັນໃນປັດຈຸບັນຈະຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່າວວ່າມັນຈະລົງທຶນຢ່າງຫນ້ອຍ 1997 ຕື້ໂດລາໃນປີ 46 ເພື່ອພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ.

Ola Källenius, ປະທານຄະນະບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Mercedes-Benz Group AG ກ່າວວ່າ "ການເປີດໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາໃນ Alabama ແມ່ນເຫດການສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດ", Ola Källenius, ປະທານຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Mercedes-Benz Group AG ກ່າວ. "ດ້ວຍວິທີການທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາລວມທັງຍຸດທະສາດການສະຫນອງຈຸລັງທ້ອງຖິ່ນແລະການລີໄຊເຄີນ, ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ Mercedes-Benz ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍສິບປີ."

ສະຫະລັດຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະການພັດທະນາ EV. ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ bipartisan ​ໄດ້​ຈັດ​ສັນ​ເງິນ 3.16 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ໃໝ່, ​ແລະ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ກໍ່ສ້າງຄວາມພະຍາຍາມນັ້ນ.

ສະມາຊິກ​ສະພາ​ສູງ Joe Manchin, D-WV, ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຜູ້​ທີ່​ຖືກ​ກັກ​ຂັງ. ​ແຕ່​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ກວ້າງ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຫຼາຍ​ຢ່າງ​ສຳລັບ​ຜູ້​ປະກອບ​ການ​ຂອງ​ລາວ. ນອກເຫນືອຈາກການເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍສອງທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າມາໃນລັດ, West Virginia ອາດຈະເປັນເຈົ້າພາບສູນກາງໄຮໂດເຈນໃນພາກພື້ນທີ່ສາມາດຊະນະການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາ. SPARKZ ແມ່ນພຽງແຕ່ປາຍຍອດຂອງພູເຂົາກ້ອນ - ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທຸລະກິດແລະວຽກທີ່ມີທ່າແຮງ.

"ການມີສ່ວນຮ່ວມກັບກໍາລັງແຮງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລັດ West Virginia ເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຂອງພວກເຮົາ," Manchin ເວົ້າ. "ສະຖານທີ່ Sparkz ຈະສ້າງ 350 ວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ດີ, ໄລຍະຍາວ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເຫັນການລິເລີ່ມນີ້ຂະຫຍາຍຕົວ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັນ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ເພື່ອ​ນຳ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ມາ​ຍັງ​ສະ​ຫະ​ລັດ ເພື່ອ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ອີງ​ໃສ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ຂອງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ.”

ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, West Virginia ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຢ່າງລົ້ນເຫຼືອສໍາລັບ Donald Trump - ຜູ້ຊາຍທີ່ປະຕິຍານວ່າຈະເອົາອຸດສາຫະກໍາຖ່ານຫີນກັບຄືນມາ. ແຕ່ກໍາລັງຂອງຕະຫຼາດໄດ້ຊະນະ, ແລະບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຕໍ່ສູ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າພາຍໃຕ້ການເຝົ້າລະວັງຂອງລາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະທານາທິບໍດີ Biden ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະຟື້ນຟູຂົງເຂດທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທັນສະໄໝ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງເທົ່ານີ້, ແລະປະເທດຖ່ານຫີນສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ.