GKN Automotive Hits Multi-Million Electric Drive Milestone

ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າແລະການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບທີມງານ e-racing ຂອງ Jaguar ໄດ້ກະຕຸ້ນ GKN ຍານຍົນ ເພື່ອບັນລຸຈຸດສໍາຄັນຂອງລະບົບ eDrive ຂອງຕົນທີ່ກໍາລັງໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ, ບໍລິສັດໃນອັງກິດໄດ້ປະກາດໃນວັນພະຫັດ - ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.

ໃນການສໍາພາດກັບ Forbes.com, GKN Automotive ປະທານຂອງ ePowertrain ທ່ານດຣ Dirk Kesselgruber ອະທິບາຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກແມ່ນເກີດຂຶ້ນນອກເຫນືອຈາກພາກພື້ນທີ່ມັກຈະຄິດວ່າເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານດຣ Kesselgruber ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ລົບກວນຂອງລົດໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າມັນຫຼາຍ,". “ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ​ຈີນ​ຈະ​ເປັນ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ທີ່​ຄອບ​ງຳ, ບັດ​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ເຫັນ​ແລ້ວ

ເອີຣົບກໍາລັງເລັ່ງແລະໃນປັດຈຸບັນ, ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຖືກດຶງດູດເອົາໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າຕະຫຼາດຖືກລົບກວນ.”

ກຸນແຈສໍາລັບລະບົບ eDrive ຂອງ GKN ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດແລະສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລູກຄ້າ. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນລະບົບ inverter, ມໍເຕີ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມໃນຫນຶ່ງ; ລະບົບປະສົມປະສານສອງໃນຫນຶ່ງ; ຫຼືໂມດູນດຽວແລະອົງປະກອບ.

ບໍລິສັດຍັງກໍາລັງປັບປຸງ eDrive ຈາກລະບົບ 400 volt ເປັນ 800 volts, Kesselgruber ກ່າວ, ອະທິບາຍວ່າ, "ລະດັບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມໄວການສາກໄຟຂອງທ່ານສາມາດຢູ່ໃນປະຈຸບັນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງທ່ານເກືອບສອງເທົ່າດ້ວຍການສ້າງຄວາມດັນດຽວກັນກັບຄວາມໄວຂອງແບັດເຕີຣີ. ດ້ວຍການສາກໄຟໄວທ່ານສາມາດຫຼຸດຂະໜາດແບັດເຕີຣີໄດ້. ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນປັດໃຈອິດທິພົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຊື້ໄດ້.”

ຄວາມສໍາພັນອັນຍາວນານຂອງ GKN Automotive ກັບຍີ່ຫໍ້ Jaguar ມີມາແຕ່ປີ 1935 ແລະໄດ້ພາໃຫ້ກາຍເປັນ Jaguar TCS ສູດ E ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນທາງການຂອງທີມແຂ່ງທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດແຂ່ງໄຟຟ້າ I-TYPE 5 ຂອງ Jaguar. ມັນເປັນຄວາມສໍາພັນທີ່ໄດ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການສົ່ງເສີມການເງິນປັນຜົນຂອງບໍລິສັດຕາມ Kesselgruber.

"ກົງກັນຂ້າມກັບການແຂ່ງລົດອື່ນໆ, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະໂອນການຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນ. ຄວາມງາມຂອງການໄຟຟ້າແມ່ນຖ້າທ່ານໄປປະສິດທິພາບສູງໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດຫຼືຖ້າທ່ານເຮັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຄືກັນ, ປະສິດທິພາບ, "Kesselgruber ເວົ້າ. “GKN ມີສ່ວນຮ່ວມກັບ Jaguar ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ powertrain. ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍງານຂັບແລະຍັງເຂົ້າໄປໃນການຄວບຄຸມ, ຊອບແວຄວບຄຸມ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ການຮຽນຮູ້ປະເພດເຫຼົ່ານັ້ນກັບຫົວ ໜ່ວຍ ຂັບພົນລະເຮືອນໃນວິທີການເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຢັນ, ວິທີການປ່ຽນໂມດູນພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດໂດຍການສູນເສຍການສະຫຼັບຂັ້ນຕໍ່າ."

ຕົວຈິງແລ້ວ GKN Automotive ແມ່ນຫນ່ວຍງານຂອງ GKN, ບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 200 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາຈາກຜູ້ຜະລິດເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຫຼາຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸມໃສ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ໃນປີ 2018 ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນພະແນກທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງ GKN Automotive, ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, ອີງຕາມ Kesselgruber.

ລູກຄ້າຂອງມັນປະກອບມີ 90% ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງໂລກແລະມັນກໍາລັງມຸ່ງເປົ້າຫມາຍໃນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດເອີ້ນວ່າ "ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ."

ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, Kesselgruber ເຫັນອະນາຄົດຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະໂດຍເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນພ້ອມກັບການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະປັບປຸງຄວາມຍືນຍົງຂອງແບັດເຕີຣີ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວເຫັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ມີລາຍໄດ້ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ EV ເປັນດິຈິຕອນທີ່ສະຫລາດກວ່າ, ຄາດຄະເນວ່າ, "ຖ້າທ່ານມີຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນ, ຍານພາຫະນະທີ່ສະຫລາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ດີເລີດ."