ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອາຊີ. ຂອງຈີນ
ບໍລິສັດ Amperex Technology ຮ່ວມສະ ໄໝ.
(ticker: 300750.China), ເຊິ່ງຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ CATL, ເຮັດໃຫ້ປະມານ 30% ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງໂລກ, ອີງຕາມການ
Ford Motor
(F) CEO ຈິມ ຟາລີ.
Farley, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຜະລິດກັບຄືນສູ່ສະຫະລັດ
Ford ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟສາມແຫ່ງໃນ Tennessee ແລະ Kentucky ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ
ນະວັດຕະກໍາ SK
(096770.ເກົາຫຼີ). Ford ປິດ ອາທິດນີ້ ໃນການຮ່ວມທຶນກັບ SK, ເຊິ່ງຖືກຄິດຄ່າກັບການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນການໂຮງງານເຫຼົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປະມານ 2025.
SK ຍັງກໍາລັງກໍ່ສ້າງອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟໃນຈໍເຈຍ. ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນຕົ້ນປີ 2019. ໂຮງງານແຫ່ງທີສອງໄດ້ຖືກປະກາດໃນປີ 2020. ຄວາມອາດສາມາດລວມຂອງໂຮງງານເຫຼົ່ານັ້ນຄວນຈະມີປະມານ 22 ກິກະວັດຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟປະຈໍາປີ, ອີງຕາມບໍລິສັດ.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງ Ford ແລະ SK ຈະຜະລິດຫມໍ້ໄຟສູງເຖິງ 130 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດ EV ປະມານ 1.5 ຫາ XNUMX ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ.
Motors ທົ່ວໄປ
(GM) ມີສາມໂຮງງານຂອງສະຫະລັດໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ມັນເປັນການສ້າງຄວາມອາດສາມາດກັບຄູ່ຮ່ວມງານ
LG Chem
(051810.ເກົາຫຼີ). ທັງສາມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວຄວນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟປະມານ 110 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະປີ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາມໂຮງງານຄວນຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2022, 2023 ແລະ 2025.
ບໍລິສັດ GM ໄດ້ທຳລາຍໂຮງງານແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດ Ohio ໃນ 2020. ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດໂຮງງານສໍາລັບ Springhill, Tennessee ກັບຄືນໄປບ່ອນ ໃນ 2021, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເປີດໃນປີ 2023. ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, GM ແລະ
LG
ປະກາດແຜນການລົງທຶນ 1.7 $ ພັນລ້ານ ໃນລັດ Michigan ເພື່ອຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Michigan.
Chrysler ພໍ່ແມ່
ຄົນເລິຊາເມັນ
(STLA) ມີສອງໂຮງງານທີ່ວາງແຜນໄວ້, ລວມທັງຫນຶ່ງໃນ Ontario ທີ່ຄວນເອົາຫມໍ້ໄຟປະມານ 80 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະປີ. ໂຮງງານ Ontario ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ ໃນ 2024, ອີງຕາມບໍລິສັດ.
LG Chem
is
ຄົນເລິຊາເມັນ
'ຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບພືດນັ້ນ.
Samsung SDI
(006400.Korea) ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂຮງງານທີ່ປະກາດໃນເດືອນມີນາ 2022. ສະຖານທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການເລືອກ, ແຕ່ການຜະລິດແມ່ນກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບ 2025, ອີງຕາມ Stellantis.
ໂຮງງານແບດເຕີຣີອີກສອງແຫ່ງແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບການາດາ. ອັງກິດ ປະກາດໂຮງງານ 60 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງໃນເດືອນຕຸລາ 2021. ການເລີ່ມຕົ້ນ StormVolt ປະກາດໂຮງງານອີກແຫ່ງໜຶ່ງສຳລັບ Quebec, ໃນເດືອນຕຸລາ 2021. ວັນທີເລີ່ມຕົ້ນຂອງສອງໂຮງງານນັ້ນແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ແລະຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສາມ Detroit ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງວາງແຜນຄວາມສາມາດຂອງສະຫະລັດ.
ໃນເດືອນທັນວາ,
ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ
(TM) ການຄັດເລືອກ North Carolina ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟສະຫະລັດຂອງຕົນ. ບໍລິສັດໂຕໂຢຕ້າກ່າວວ່າຕົນຈະຜະລິດແບັດເຕີຣີໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າປະມານ 1.2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານຢູ່ໃນຂອບເຂດຊົ່ວໂມງ 90 gigawatt.
Tesla
(TSLA), ແນ່ນອນ, ເປັນຜູ້ນໍາ EV ຫມໍ້ໄຟ. ມັນຊື້ຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮັດຂອງຕົນເອງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນແມ່ນປະມານ 100 gigawatt ຊົ່ວໂມງແລ້ວ. ມັນມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວໃຫ້ເປັນ 30 ເທົ່າໃນທ້າຍທົດສະວັດ. (Tesla ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟສໍາລັບທຸລະກິດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງມັນຄືກັນ.)
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Tesla ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງເລັກນ້ອຍ, ແລະບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ອອກຂ່າວທີ່ທໍາລາຍແຜນການໃຊ້ທຶນຂອງຕົນ. ເປົ້າຫມາຍຊົ່ວໂມງ 3,000 gigawatt ແມ່ນອາດຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ. Tesla ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນ.
ໂຮງງານແບດເຕີລີ່ທໍາອິດຂອງ Tesla ໃນລັດເນວາດາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານ
Panasonic
(6752. ຍີ່ປຸ່ນ). ວັນພຸດ,
Panasonic
ປະກາດ ມັນຈະສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃນ Kansas ທີ່ຈະຈ້າງຄົນປະມານ 4,000 ຄົນ.
Panasonic ບອກ Barron ຂອງ ຂະຫນາດສຸດທ້າຍຂອງພືດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈ.
ບໍ່ລວມຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Tesla, ປະກາດແຜນການທັງຫມົດເກືອບ 600 gigawat ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ. ມັນອາດຈະມີມູນຄ່າ 50 ຕື້ຫາ 60 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງແລະສະຫນອງນ້ໍາພຽງພໍເພື່ອຜະລິດ, ປະມານແປດລ້ານ EV ຕໍ່ປີ.
ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບປະມານ 50% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດທັງໝົດນັ້ນຄວນຈະຢູ່ປະມານກາງທົດສະວັດ.
ຫຼັງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ. ວັດສະດຸອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: nickel ແລະ cobalt ແມ່ນມາຈາກປະເທດອື່ນໆ. ແລະໃນມື້ນີ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາຊີ.
ນັ້ນແມ່ນບັນຫາຕໍ່ໄປເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານໃນຍຸກໃໝ່. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງກ້າວໄປຫນຶ່ງບາດກ້າວ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]